В правительстве России оправдывают капитанов, прошедших мимо тонущей "Булгарии"
Корабли, проплывшие мимо людей с затонувшего теплохода "Булгария", могли навредить пассажирам и членам экипажа, которые спаслись. Такое мнение высказал заместитель главы Минтранса России Виктор Олерский.
"Их трудно судить. Действительно, корабли большие, могли навредить, что называется, подавить народ. Я бы не стал прямолинейно судить", - заявил Олерский. Он также признался, что не может поверить в то, что капитаны, которые проплыли мимо "Булгарии", сознательно отказались бы помочь утопающим. Ранее капитан теплохода "Арабелла", который подобрал пассажиров с "Булгарии", заявил, что сам попросил капитана одного из кораблей, проходивших неподалеку, не подходить к месту происшествия.
ЧИТАЙТЕ НА ЦЕНЗОР.НЕТ: "Булгария" готова к подъему. Шокирующие рассказы ребенка из музыкальной комнаты и матери, потерявшей сына"Он вызвал меня, хотя в той ситуации я, наоборот, попросил его отойти с места аварии, так как он мог затруднить нам поисковую операцию. И потом из-за низких маневренных качеств того судна это все происходило бы очень медленно", - пояснил капитан "Арабеллы ". Следствие решило, что кораблями, которые не помогли пассажирам "Булгарии", были "Арбат" и "Дунайский 66". Капитанов этих судов - Юрия Тучина и Александра Егорова - задержали. Им грозят обвинения по статье УК 270 ("Неоказание капитаном судна помощи пострадавшим").
ЧИТАЙТЕ: На "Булгарии" восемь трупов извлечены из незаконно оборудованных кают, - МЧС РФКруизный теплоход "Булгария" затонул в Куйбышевском водохранилище 10 июля. По последним данным, поднято и опознано 114 тел погибших. Спастись удалось 79 из 209 (по некоторым данным 208) людям, которые находились на борту теплохода. Операция по подъему теплохода "Булгария" началась утром 16 июля.
Вот только замминистра забыл сказать, что спасать можно и нужно было не подходя к Булгарии, а спустив и направив туда шлюпки, которых там и не хватало.
еще с советских времен написана кучу тревожных инструкций, которые никто не читает и тем более не выполняет , пусть за это теперь и отвечают.
когда уже в этом совке поймут, что самая большая ценность - это человеческая жизнь?
до этого времени так дикарями и будут с первобытно-общинным кумовством
Однозначно судить.
Ну, для начала хотелось бы заметить, для сведения профессионала, что волжская и прочие акватории внутренних водных путей меряются не милями, а километрами. Теперь о главном, об «истории флотского позора». На капитанов судов Арбат и Дунайский-66 набросились почти все за крайне редкими исключениями. Настолько вроде бы, все понятно и возмутительно – шли мимо, видели, помощи не оказали, ушли себе дальше. Да ведь непонятно, в том и дело. Опять же, как и с самой гибелью Булгарии, необходимо расследование – не расследование, которое ведет СКП, а серьезное расследование профессионалов.
Я опять хочу обратиться к спасательной операции – я уже писал об этом в первом посте, посвященном гибели Булгарии. Все почему-то упорно не замечают одного факта или вопроса – сколько людей погибло, не сумев выбраться из перевернувшегося судна, а сколько погибло, выбравшись с судна, на воде, не дождавшись помощи? Судя по имеющимся на сегодня данным, все или почти все те, кто сумел покинуть судно, были спасены. Что из этого следует? А из этого следуют некоторые важные вещи.
Прежде всего, можно сделать вывод, что спасательная операция была настолько успешной, насколько это возможно в той ситуации. Спасли всех, кто был на воде. Спасти или попытаться спасти тех, кто остался в помещениях Булгарии, было просто невозможно, случись это на Волге, на Миссисипи или на Рейне, с учетом отдаленности от мест, где имеются водолазы-спасатели. Другой вывод состоит в том, что, строго говоря, участие или неучастие теплоходов Арбат и Дунайский-66 никак на спасательную операцию не повлияло. При этом мы не знаем точно, чем было вызвано их неучастие в операции, хотя и это уже неверно, кое-что знаем. Буксир-толкач Дунайский-66 толкал баржу, находился в сцепке с ней, и следовательно, его маневренность была сильно ограничена, он был воистину как слон в посудной лавке, и полезь он спасать людей с баржей в сцепе – не исключено, это привело бы к дополнительным жертвам. Известно также, что капитан буксира принял решение не участвовать в спасательной операции не лично сам, а после переговоров с другими участниками – ему надо было расцепиться с баржей, а это значит поставить ее на якорь, и по времени получается так, что после осуществления всех этих маневров он подошел бы к месту гибели уже тогда, когда все выжившие были подобраны. Ему видимо, было сказано, чтобы он не суетился тут со своей баржей, без него справятся. Что и произошло.
Сложнее с т/х Арбат – вот тут действительно, могут быть подозрения, но до полного расследования – только подозрения. Известно, что первым сообщил об аварии именно т/х Арбат. Известно, что люди на плоту, обвязав весло или что там было, тряпкой, пытались привлечь его внимание, но он не обратил внимание на призывы и проследовал далее. Следует ли из этого, что виновность капитана т/х Арбат не требует дальнейших доказательств? Не следует. Мы не знаем, как и что видели с мостика Арбата. Это не забудем, внутренние водные пути России в разгар летнего сезона. На воду лезут все, кому не лень, в любых степенях опьянения, обкуренности, обколотости и обдуренности. Кто-то разыгрывает из себя потерпевшего кораблекрушение. Кто-то устраивает другие столь же веселые сцены и представления. Кто-то пытается напасть на судно с непонятной целью, применяя огнестрельное оружие (а такие случаи регистрируются достаточно регулярно). Не исключено, что капитан и вахта т/х Арбат просто недооценили ситуацию, неправильно поняли. Тут повторяю, требуется расследование, но никак не требования посадить (что собственно, уже сделано). Но Мальцев уже все знает. Суд и три года тюрьмы – хотя на кой черт нужна комедия суда, хотелось бы мне спросить у Мальцева? Ведь и так все понятно.
Накатав столь бурную статью (читая ее, я слышал треск рвущейся на груди Мальцева тельняшки), ее автор щедрым ведром плеснул в пламя народного гнева дополнительную порцию горючей смеси дилетантизма и инстинктов. Статья Мальцева привлекла внимание не только потому, что она созвучна настроениям толпы, но и потому, что автор заявлен, как профессиональный моряк. Статья при этом именно дилетантская. Зачем надо играть на инстинктах и разжигать и без того кипящие страсти?
Пожелание Мальцева уже исполнено – капитанов судов Арбат и Дунайский-66 уже задержали, уже ведут с ними «оперативно-следственные» мероприятия. Не исключено, очень скоро они сознаются в «преступлениях». Не исключено, их приговорят к срокам, несмотря на результаты настоящего расследования – не следствия СКП, а того самого, настоящего, которое ведется специально созданной комиссии профессионалов – речников. А Мальцев, с чувством выполненного долга, вернется к винам, виски и рок-ин-роллу.
Войтенко Михаил
Злые кораблики где-то в Татарии,
Там днем и ночью плывут пароходы,
Где же"Булгария"? Нету"Булгарии".
Детским сандаликом, маленьким грузиком,
Выплеснет, может, как мелкие семечки,
Вечно останутся в комнате музыки
Бывшие мальчики, бывшие девочки.
Только б с ума не сойти водолазам
Все-таки люди, не куклы, не роботы,
Смотрят на них немигающим глазом
Дети погибшие в музыки комнате.
Траурный вторник пройдет в понимании,
Стул зашатает кого-то мордатого,
А водолазы исполнят задание,
Дети погибшие, дети крылатые...
И в перманентной погоне за вздохами,
Корреспонденты отлают, как Тузики...
И всем по прежнему станет все по***
В том числе дети из комнаты музыки...
-- Чтоб не помешать их спасению!
Почему Путин отстранился от спасения заложников в Беслане?
-- Чтоб не помешать их спасению!
.................................................
Почему мимо тонущего корабля с детьми проходили мимо другие корабли?
-- Да все потому же: Чтоб не помешать...
Чисто российская история!
пытались установить причину трагедии, не исключают возможность
человеческого фактора.