"Антонов" подписал соглашение о сотрудничестве с российским авиапромом
ГП «Антонов» и ОАО «Авиационная промышленность» (г. Москва) подписали 16 августа во время авиасалона МАКС-2011 в г. Жуковский (Московская область) соглашение о сотрудничестве.
Соглашение подписали президент - генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива и генеральный директор ОАО «Авиационная промышленность» Виктор Кузнецов.
Документ предусматривает сотрудничество в разработке и реализации долгосрочных программ в области создания, серийного производства, развития системы послепродажного обслуживания авиационной техники, сохранения и развития научных и производственных кооперационных связей, отраслевой справочной и нормативной документации, научно-технического и промышленного потенциала.
«Мы будем заниматься реализацией достигнутых межправительственных соглашений», - сообщил после подписания соглашения В.Кузнецов.
Он уточнил, что речь идет об организации производства на российском рынке: развитие научно-производственной базы, продвижение отдельных технологических направлений, организации маркетинга и ряда других процессов, связанных с авиационной деятельностью.
В.Кузнецов также выразил надежду, что соглашение позволит «снять некоторые шероховатости технического характера, которые есть во взаимодействии с украинскими предприятиями».
Д.Кива добавил, что сотрудничество будет налаживаться по всем программам, которые есть с Россией: Ан-148, Ан-158, Ан-70.
Читайте на Цензор.НЕТ: Минобороны России собирается купить 10 украинских самолетов "Руслан"Сравнив по просьбе корреспондента УНИАН, рыночную привлекательность «Сухого СуперДжет 100» и Ан-148, Д.Кива отметил, что Ан-148, которые эксплуатирует авиакомпания «Россия» показали высокую эффективность, и налет на каждый самолет достигает 300 часов в месяц. По его словам, сейчас самолет выходит на 400 часов, добавил он.
Он подчеркнул, что Ан-148 имеет массу преимуществ - может садится на любых аэродромах, летать в условиях отсутствия видимости, чего не может сделать Сухой Супер Джет.
При этом Д.Кива считает, что в рамках «ОАК» можно беспроблемно выпускать как Ан-148 так и Сухой СуперДжет.
«С моей точки зрения, это разные модели. Ан-148 меньше по числу пассажиров. Я желаю успеха Сухому СуперДжет – знаю, как тяжело создавать самолеты. Дальше жизнь и рынок покажут», - сказал он.
В то же время, Д.Кива обеспокоен снижением темпов производства Ан-148 на Воронежском авиазаводе: «Меня это тоже смущает, потому что известно, что первые самолеты не всегда сразу оправданы по себестоимости – они всегда дороже, потому как это почти ручная работа. Но при выпуске большой партии получится, что эта продукция прибыльная», - сказал президент «Антонова».
«Наши партнеры говорят, что дальше планируют наращивать темпы выпуска», - добавил он.
