Для Украины в Грузии изготовят 110 электровозов наполовину из украинских комплектующих
Госпредприятие «Укрзализнычпостач» и тбилисский завод «Электровозостроитель» подписали договор об изготовлении 110 магистральных грузовых электровозов постоянного тока ВЛ11М/6, которые будут поставлены в Украину отдельными партиями в период 2012-2016 годов.
Примечательно, что одним из главных условий договора является использование 45% комплектующих украинских производителей.
Как отметил первый заместитель генерального директора Укрзализныци Николай Сергиенко, использование почти половины украинских комплектующих было предложением украинской стороны: «Это позволит в дальнейшем обслуживать и ремонтировать электровозы с меньшими финансовыми затратами. Кроме того, обеспечивая заказами украинских производителей, железнодорожная отрасль стимулирует развитие смежных отраслей экономики Украины».
По словам Николая Сергиенко, комплектующие для изготовления электровозов ВЛ11/М6 в Грузию поставят около десяти украинских предприятий. Среди них - ООО «Научно-производственное предприятие «Трансприбор» (г. Хмельницкий), ОАО «Тернопольский радиозавод «Орион», ОАО «Научно-производственное предприятие «Смелянский электромеханический завод», концерн «Укрросметалл» (г. Сумы), и другие предприятия Киева и Днепропетровска. Украинские производители будут поставлять комплектующие для кабины, приборы безопасности систем и диагностирования, радиостанции, тяговые двигатели.
Электровозы ВЛ11/М6 в Украине будут использоваться Приднепровской железной дорогой вместо устаревших ВЛ-8, которые уже исчерпали свой ресурс. На сегодня электровозы серии ВЛ-8, построенные в 60-70-ч годах прошлого столетия, составляют основу локомотивного парка Приднепровской железной дороги - их более 80%. С 2008 года на Приднепровской дороге впервые в Украине начали использовать электровозы серии ВЛ11/М6, на сегодня их уже 5 единиц. Такая модель имеет ряд преимуществ по сравнению с ВЛ-8 – она требуют меньших средств на поточный ремонт и может развивать более высокую скорость. Также у нее больше сила тяги и коэффициент полезного действия.
Электровоз ВЛ11/М6 является модификацией электровоза ВЛ11, который впервые был выпущен в 1975 году этим же тбилисским заводом. Он предназначен для эксплуатации на электрифицированных участках железной дороги с напряжением контактной сети 3000 вольт и шириной колеи 1520 мм.
Грузия супер.
«Дортехкомплект». Количество сотрудников завода — более 2000 человек
(без учета предприятий-смежников в Грузии и за ее пределами).
«Дортехкомплект».
А все норовите приехать в бедную, убогую Россию.
Варианта только два:
--- или вы все больные на всю голову,
--- или вы все "матери Терезы".
А может, осходные данные не верны, и Грызуния еще жопее Хохлостана?
За последние годы Россия так и не смогла ощутимо повысить качество жизни населения
2011-07-06 / http://www.ng.ru/economics/2011-07-06/1_gruzia.html# Анастасия Башкатова
Тбилиси оказался более лоялен к бизнесу, чем Москва.
Фото ИТАР-ТАСС
За последние годы Россия так и не смогла ощутимо повысить качество
жизни населения, улучшить условия ведения бизнеса и свести до минимума
коррупционную составляющую. Удивительный итог пятилетки – Россия встала
на путь регресса. А на противоположном по отношению к РФ полюсе в числе
лидеров по прогрессу оказалась http://www.seemore.ru/?keywid=6185765 Грузия ,
власти которой успешно улучшали предпринимательский климат в стране.
Такой вывод содержится в обнародованном вчера аналитическом докладе
компании http://www.seemore.ru/?keywid=6185764 ФБК «Рейтинг прогресса». Россия в этом рейтинге заняла 97-е место из 101-го, а Грузия – первое.
Практически впервые, как утверждают авторы доклада, в мировой
исследовательской практике совершена попытка интегрировать результаты
последних пяти лет по существующим страновым рейтингам.
Это рейтинги Всемирного банка, ООН и других международных
аналитических центров по индексу конкурентоспособности, условий ведения
бизнеса, развития человеческого потенциала, экономической свободы,
восприятия коррупции и др. Усредненное значение семи ключевых рейтингов
позволило ранжировать 101 страну по уровню прогресса.
Полученные результаты шокировали даже авторов доклада. Безусловным
лидером по уровню прогресса оказалась Грузия. В течение пяти лет
суммарно по всем индексам она поднялась на 207 позиций. Ключевую роль в
этом скачке сыграл индекс условий ведения бизнеса, в котором Грузия
перешла со 112-го места в 2006 году на 12-е место в 2011-м. Как отмечает
один из авторов доклада, директор департамента стратегического анализа
компании ФБК Игорь Николаев, грузинский феномен удивителен лишь на
первый взгляд. В беседе с «НГ» он предостерег от поиска в этом скачке
Грузии политического компонента и от ссылок на грузино-осетинский
конфликт 2008 года. Причина грузинского успеха кроется в том, что ее
власти провели более 10 реформ, направленных на улучшение делового
климата в стране. Всемирный банк отметил Грузию как одну из
стран-лидеров по стремлению сделать свое законодательство лояльным к
бизнесу. В Грузии была создана наиболее эффективная в странах Восточной
Европы и Центральной Азии система выдачи разрешений на строительство.
Вместо 25 процедур ввели 10, время получения разрешения сократилось
вдвое, в итоге доля строительства в ВВП увеличилась с 6 до 11%.
Второе место заняла Македония, суммарный рост на 160 позиций. Среди
наиболее существенных достижений для бизнеса – создание в Македонии
системы одного окна. «Это центральный регистратор, выполняющий помимо
регистрации предприятия функции налогового и статистического
регистрирования, а также открытие банковского счета». Также в число
лидеров прогресса попали Доминиканская Республика, Египет, Хорватия,
Гватемала, Албания, Маврикий, Индонезия, Румыния.
Россия заняла одно из последних мест рейтинга прогресса – 97-е. После
нее следуют Венесуэла, Никарагуа, Украина и Боливия. Суммарно по всем
индексам Россия с 2006 года потеряла 97 позиций. Рейтинг по индексу
качества жизни упал на 40 позиций, по индексу восприятия коррупции – на
33 позиции, по индексу условий ведения бизнеса – на 26 позиций. Основная
причина обвала рейтингов – рост государственных расходов, который
иностранными аналитиками всегда оценивается крайне негативно. Другие
нерешенные проблемы – национализация предприятий («синдром ЮКОСа»),
усиление контроля над иностранными инвестициями, рост коррупции,
бюрократические препоны на пути бизнеса. Небольшая иллюстрация – одной
из самых высоких в мире остается в России плата за разрешение на
строительство, она превышает среднедушевой доход более чем в 40 раз. «И
самым впечатляющим ее компонентом является плата Мосэнерго за запрос и
получение технических условий на проведение электричества – 10,5 млн.
руб., или 75 тыс. руб. за кв. м строительного объекта», – сказано в
докладе ФБК.
Еще хуже обстоят дела с качеством жизни россиян. Высокая инфляция,
недоступность качественного здравоохранения и образования, а также
последние климатические потрясения – как зимние, так и летние, которые
негативно сказываются на коммунальной и транспортной инфраструктуре,
сельском хозяйстве и экономическом росте – все это отбрасывает Россию в
ее развитии назад.
Комментируя доклад, замдиректора Института мировой экономики и
международных отношений Евгений Гонтмахер отметил, что на первых
позициях рейтинга находятся страны, которые переживают «позитивную
катастрофу». В Грузии и Македонии происходит глубокая ломка социальной и
экономической сферы. Это страны самосозидающие, идущие по пути
экономических реформ (Македонию стимулирует стремление вступить в
Евросоюз) и политических революций, как было в Грузии. Процесс не
безболезненный, но, судя по всему, поднимающий страны на иной уровень
развития. Внизу рейтинга находятся страны, которые переживают
«негативную катастрофу». В них тоже происходит ломка созданных ранее
институтов, однако это процесс не самосозидания, а саморазрушения. Одни
институты морально устаревают и постепенно отмирают, другие – разрушают
осознанно по политическим мотивам. В качестве примера Гонтмахер назвал
загубленные «робкие ростки конкурентной среды».
Между тем директор Информационного центра ООН в Москве Александр
Горелик заметил, что в рейтинге прогресса «есть немного и от лукавого».
Анализ показателей за такой короткий срок, как пять лет, приводит к
диспропорциям: успешные страны, в которых происходят позитивные
изменения без резких скачков, выглядят так, словно они топчутся на
месте. А страны, которые запоздали в развитии и вдруг, отталкиваясь от
низкой базы, начали догонять развитые государства, заняли неожиданно
высокие позиции.
Согласился с этим замечанием и директор Центра исследований
постиндустриального общества Владислав Иноземцев. Китай в рейтинге
прогресса занял 38-е место, он показал нулевой прирост анализируемых
индексов за последние пять лет. Но это вовсе не застой китайского чуда,
наоборот, это закрепление достигнутых ранее высоких показателей. Поэтому
китайский ноль может оказаться для мировой экономики намного важнее
скачка Грузии на 207 позиций вверх.
В ходе обсуждения доклада экономисты и журналисты обратили внимание
на то, что не во все страны, ставшие лидерами рейтинга, захочется
переехать в поисках лучшей доли. Резкое улучшение делового климата в
стране еще не гарантирует в ней стабильно высокого качества жизни и
социального благополучия. Точно так же, по замечанию экономистов,
Россия, занявшая одну из последних позиций, тоже не выглядит столь
ужасной, как может показаться по рейтингу. На самом деле рейтинг
прогресса скорее предупреждает о возможных в будущем скачках и провалах,
чем фиксирует уже случившиеся сломы, резюмируют экономисты.
Подробнее: http://www.ng.ru/economics/2011-07-06/1_gruzia.html
==============================================================
Ошибаешься, иододефицитный, покупает эту мочу только Хохлостан, а уж назвать вас Америкой или Европой никак не получается.
Читай экономический анализ, а не хохлосрач.
==============================================================
С точки зрения экспорта 2009 год был для грузинского вина не слишком удачным. По официальным данным грузинской стороны, за 11 месяцев 2009 года было продано около 10 миллионов бутылок (примерно на полтора миллиона меньше, чем в аналогичный период 2008 года). В 2010 году, как отмечают в министерстве сельского хозяйства Грузии, зафиксирован рост продаж. За первые семь месяцев на экспорт было отправлено 7,8 миллиона бутылок (по сравнению с 5,2 миллиона за аналогичный период 2009 года). По информации министерства сельского хозяйства лидирует Украина, куда в январе-июле было отправлено 4 016 341 бутылок, потом Казахстан -1 162 480 бутылок и Польша - 402 124 бутылок.
По статистическим данным, наибольшую продукцию экспортировала компания �Тбилвино� -1 231 380 бутылок. На втором месте �Тифлисский винный погреб�, экспортировавший 829 600 бутылок. До восстановления прежних объемов продаж очень далеко. В Россию Грузия поставляла до 40 миллионов бутылок вина в год. В настоящее время главным потребителем является Украина (за семь месяцев 2010 года туда было отправлено около четырех миллионов бутылок).
Проще говоря, экспорт сократился минимум в 6 раза, если сравнивать с объемами экспорта 2005 года (60 млн бутылок). Компенсировать из бюджета такие потери государство не в состоянии. Тем более, что валовой экспорт Грузии приблизительно в 2,5 раза меньше импорта.
Тем не менее в сентябре воодушевленно собирали урожай все – от президента до дипломатического корпуса. Каждое министерство на несколько дней приобщалось к работе на виноградниках, как когда-то студенты и школьники в СССР. Только тогда Грузия поила полсоюза, а теперь, считай, одну Украину – остальные страны большой роли в экспорте вина не играют.
"чистки" аппарата впечатляет. В тбилисской мэрии из 2500 работников
оставили 800. Министерство защиты окружающей среды "похудело" втрое - с
более 5 тыс. до 1700 человек. В одном только департаменте лесного
хозяйства безболезненно для процесса управления уволили тысячу человек!Книга
молодого российского экономиста Ларисы Бураковой «Почему у Грузии
получилось», «сообщает благую весть - быстрые перемены к лучшему
возможны - и делает это доказательно, обсуждая опыт во многом похожей на
нас страны. Сегодня в Грузии не более чем за полчаса можно оформит
продажу квартиры, получить номера для автомобиля, зарегистрировать фирму
или НКО и для этого не потребуется даже печати и уставного капитала.
Полицейские работают так, что не все закрывают на ночь свои машины, а
гаишники не берут взяток хотя бы потому, что ГАИ распущена...". В
заголовке книги неслучайно нет знака вопроса. Автор этот вопрос для себя
выяснила и дает возможность убедиться в этом всем интересующимся - а
что же в действительности произошло в Грузии.
На обложке книги -
стеклянное здание полицейского участка. Предмет гордости Михаила
Саакашвили и министра внутренних дел Вано Мерабишвили.
"Высокий
уровень доверия полиции обусловлен многими факторами, прежде всего
честностью и порядочностью личного состава, изменение порядка
регистрации преступлений (любая информация о факте совершения
преступления является основанием для начала Предварительно следствия) и
резким снижением уровня преступности. Например, в последние 5 лет
произошло немыслимое ранее - трехкратное (!) - сокращение числа тяжких
преступлений против личности (убийств, умышленно причинения тяжкого
вреда здоровью, изнасилований, грабежей) ".
Увольнение
почти 40 тысяч сотрудников, хороший отбор новых кадров и ежедневный
контроль за ними привели к тому, что полиция вышла на вторую позицию -
за церковью - в рейтинге общественного доверия (87% ). И даже применение
силы 26 мая, в день независимости, вряд ли изменит порядок цифр.
Грузины, слава Богу, научились отличать, кто есть ху.
В предисловии
Евгений Ясин, экс-министр экономики РФ, научный руководитель "Высшей
школы экономики" отмечает, что больше всего ему нравится в грузинских
реформах. Не направление и не проценты роста, а здравый смысл:
"Если качество и безопасность лекарства уже проверены в США или ЕС, то
дополнительная их проверка в Грузии означает только дополнительные
издержки, от которых можно безболезненно отказаться. Во многих
грузинских реформах я вижу не столько радикализм, сколько честность:
признание того, что многие государственные институты не служат и в
обозримой перспективе не смогут служить своим целям ".
В
книге несколько смешных эпизодов, связанных с попыткой реформаторов
выяснить, чем конкретно занимаются те или иные чиновники, которые
достались в наследство от эпохи Шеварднадзе.
В одном из министерств
ни один из управленцев не мог сказать, чем конкретно он занимается. А
когда начальника попросили привести подчиненных, то оказалось, что
несколько десятков бюрократов просто отсутствуют - мол, уже четверг -
"они все разъехались по селам".
Масштаб "чистки" аппарата
впечатляет. Например, в тбилисской мэрии из 2500 работников оставили
800. Министерство защиты окружающей среды и природных ресурсов
"похудело" втрое - с более 5 тыс. до 1700 человек. В одном только
департаменте лесного хозяйства безболезненно для процесса управления
уволили тысячу человек!
Надо ли говорить, что зарплаты оставшихся, и
тех, кто пришел работать - по конкурсу, без взяток и блата, выросли
даже не в три раза, а больше. Не говорим уже об эффективности.
момент "революции роз" зарплата министра составляла эквивалент 63
долларов, рядового чиновника - 17. Тогда как прожиточный минимум был 44
доллара!
Уже через год после начала реформ, члены правительства стали получать до 1800 долларов, а самые мелкие клерки - 70 у.е.
Но к "прянику" был добавлен "кнут". Эту зарплату надо не высиживать, а
зарабатывать. В тоже время перекрыты возможные коррупционные лазейки,
ведется мониторинг финансового состояния госчиновников, время от времени
кого-то провоцируют на взятку. Тот, кто сообщит о таком предложении -
получает благодарность, тот, кто возьмет деньги - сядет.
Недавно
экс-спикер и пламенная оппозиционерка Нино Бурджанадзе заявила в Киеве,
что в Грузии существует и активно растет так называемая "элитарная
коррупция", и за этим явлением стоит сам президент Михаил Саакашвили.
"Прежде всего, даже критики признают, что уровень бытовой коррупции
снизился. И это уже само по себе важно. Что же касается так называемой
элитарной коррупции, то нужны конкретные примеры. За несколько лет, в
течение которых время от времени в адрес властей звучат такие обвинения,
никто пока не смог привести ни способа оценки феномена "элитарной
коррупции", ни её подтверждения. По данным
Глобального коррупционного барометра, среди 86 стран Грузия занимает
второе место по доле респондентов, считающих, что усилия правительства в
борьбе с коррупцией эффективны (77 процентов), и на первом месте по
доле респондентов, считающих, что за последние 3 года масштабы коррупции
снизились (78 процентов) ". Десятки высокопоставленных
чиновников, которые думали, что антикоррупционная программа и
предвыборные обещания президента - это просто слова, загремели в тюрьмы.
Где, между прочим, их ждали - сделали нормальные ремонты и
ликвидировали власть "воров в законе". В последнее тоже не всем верится,
но факт: в Грузии "воры" уже не влияют на жизнь страны. Одни - за
решеткой, другие - в бегах, в частности и в Украине...
В первой части книги автор отвечает на наиболее типичные упреки, которые звучат относительно грузинских реформ.
Например, распространено мнение, что успех реформ - вроде вещь
относительная и где самоочевидна, поскольку Грузию запад завалил
дешевыми кредитами и грантами.
По мнению исследовательницы, ситуация выглядит не совсем так: "
Внешнюю поддержку получают более 180 стран мира, и далеко не все они
демонстрируют сопоставимые с грузинскими темпы экономического роста... В
2004-2007 годах Грузии была предоставлена ОПР [официальная помощь
развитию] в размере 298 долларов на душу населения (в ценах 2005 года).
За тот же самый период помощь в больших размерах в пересчете на душу
населения получили 44 страны мира. Однако темпы прироста ВВП на душу
населения выше, чем в Грузии, оказались только в одной из них - в
Армении ". Или часто приходится слышать - " В Грузии никто не работает. Безработица колоссальна, она доходит до 70 процентов ".
Буракова комментирует это так:
"Уровень безработицы высокий, это правда. По данным статистической
службы Грузии, он составляет около 17 процентов. Откуда же берется
фантастическая цифра 70 процентов? Дело в том, что некоторые грузинские
эксперты предлагают считать безработными всех, кто по статистике входит в
разряд самозанятых, а занятыми - только наёмных служащих. Кстати,
"безработными" нередко себя считают бывшие госслужащие, ставшие,
например, таксистами и зарабатывающие больше, чем была их официальная
заработная плата на прежнем месте" . На правах свидетеля: в
Тбилиси жесткая критика главы государства из уст оппозиции или рядовых
горожан - вещь обыденная. Ему вменяют невероятные и порой ужасные вещи,
вплоть до физического устранения противников. Но никто всерьез не
критикует Саакашвили за коррупцию, приватизацию, присвоение каких-либо
госдач или нечестные тендеры. Нет этого.
Экономист Буракова
убедительна и в политической дискуссии. Скажем, на популярное
утверждение - в Грузии "все ненавидят Саакашвили", она приводит столбики
цифр, которые убеждают, что это не так. В 2008-м, через четыре года
реформ, президент на внеочередных выборах получил в первом туре 53,5%
голосов, а правящая партия через несколько месяцев - на 5% больше.
Обратите
внимание - эти голоса получены после чрезвычайно болезненных реформ,
которые затронули практически каждую семью. Но темп изменений оказался
удивительно высоким и после разочарования через, например, потерянную
работу, грузины успели увидеть, что государство постепенно становится
сервисной службой для граждан.
Звучит фантастически, но граждане
Сакартвело могут за день получить водительские права, паспорт или
удостоверение личности, не выходя из дома получить все нужные вписки из
документов БТИ и т.п.. Система выстраивается так, чтобы минимизировать
неудобства, свести человеческий ф
Монтаж схемы вагона реализован с применением разъемов фирмы «Хартинг»
Вагон оборудован двумя пантографами с электроприводом чешской фирмы Skoda
На вагоне установлены два комплекта сочленения фирмы «Хюбнер»
На вагоне установлены двери фирмы «Тамваре»
Новая универсальная тележка с двухступенчатым подрессориванием и вибропонижающими подрезиненными колесами фирмы «BonaTrans»
На вагоне применено вклеенное тонированное остекление фирмы «Pilkington»
Необходимый комфорт и микроклимат в кабине водителя поддерживает система кондиционирования воздуха на основе кондиционера «Waeco CoolAir CA-800-DC»
ДЕБИЛЫ. ДАЖЕ ПОКРАСИТЬ БЕЗ НАС НЕ МОГУТ!
На российском заводе на территории Грузии под русским руководством грузуны и хохлопитеки собирают электровозы, сделанные под русским руководством другими хохлопитеками в Хохлостане и другими грызунами в Джорджии.
Вот оно, бремя белого русского человека - руководить и направлять туземцев.
Ну, и тратить бабло, заработанное ими.
http://old.inforotor.ru/visit/18242869?url=http://www.nakanune.ru/news/2011/09/20/22246118
При этом средняя скорость поезда на участке Москва — Владимир составит 107 км/ч, а на участке Владимир — Нижний Новгород 118 км/ч. Учитывая достаточно невысокую скорость поезда на данных участках, пуск поезда "Сапсан" в направлении Нижнего Новгорода можно оправдать исключительно работой над имиджем в компании ОАО "РЖД", так как по техническим характеристикам поезд "Буревестник" может следовать с аналогичными скоростями.
Как обычно все через задницу!
07.10.2011 (18:00)
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») заявляет о приостановке переговоров с «Трансмашхолдингом» относительно поставок электровозов.
Напомним, проект пополнения парка электровозов «Укрзализныци» реализовывается в рамках четырехстороннего меморандума о сотрудничестве, подписанного в июле 2011 г. (между «Укрзализныцей», ОАО «Трансмашхолдинг», ПАО «Лугансктепловоз», руководство Луганской облгосадминистрации).
Как заявляет «Укрзализныця», причиной приостановки стало одностороннее изменение условий меморандума российским участником. «В меморандуме было предусмотрено, что электровозы будет изготавливать ПАО «Лугансктепловоз», однако сегодня ОАО «Трансмашхолдинг» предлагает, что производство и поставку возьмет на себя Новочеркасский электровозостроительный завод». В таком случае на электровозах будут установлены комплектующие не украинского производителя. А мы рассчитывали на украинского производителя – «Лугансктепловоз». Кроме того, ОАО «Трансмашхолдинг» объявило о намерении изменить цену электровозов в сравнении с ранее обусловленной», – пояснил первый заместитель генерального директора «Укрзализныци» Николай Сергиенко.
Данная ситуация расценивается «Укрзализныцей» как неготовность «Трансмашхолдинга» подписывать договор во исполнение меморандума. «Поэтому переговоры отложены, к ним «Укрзализныця» может возвратиться позднее», – заявила железнодорожная администрация.
Владимир Каткевич
Инвентарный парк локомотивов РЖД составляет 20,3 тыс. единиц – А. Воротилкин
04.10.2011 (18:36)
Инвентарный парк локомотивов ОАО «РЖД» по состоянию на 1 января 2011 года составляет 20,3 тыс. единиц, из них 9,8 тыс. электровозов и 10,5 тыс. тепловозов.
Об этом сообщил вице-президент РЖД Алексей Воротилкин на заседании правления компании, посвященном завершению реформирования локомотивного комплекса.
«За период с 2009 года из запаса было задействовано 2800 локомотивов. В настоящее время эксплуатируемый парк локомотивов достаточен для обеспечения всех потребностей в перевозках», – отметил А. Воротилкин.
Инвестиционной программой 2011 года на обновление тягового подвижного состава предусмотрено 35,1 млрд рублей, что позволит закупить 425 локомотивов. За 8 месяцев текущего года на железные дороги поставлено 274 локомотивов, из них 185 электровозов и 89 тепловозов на сумму 16 млрд и 4,8 млрд рублей соответственно, добавил он.
При этом, как было отмечено правлением, расчетная ежегодная закупка до 2015 года должна составлять не менее 725 локомотивов. Требуемый объем инвестиций 85-90 млрд рублей при существующих 31,9 млрд. рублей.
Для поддержания технического состояния парка ОАО «РЖД» организовано проведение модернизации локомотивов с продлением срока службы, заменой дизелей грузовым тепловозам.
В январе-августе 2011 года предприятиями ОАО «Желдоррмеммаш» отремонтировано 762 электровоза и 603 тепловоза.
С учетом поставки новых серий локомотивов, имеющих увеличенные межремонтные пробеги по сравнению с существующим парком за счет своих конструктивных особенностей, выделено 30 перспективных базовых локомотивных депо, которые будут производить «крупные» виды ремонта новых серий локомотивов.
Разработана программа дооснащения локомотивных ремонтных депо технологическим оборудованием, которая позволит увеличить объем ремонта в каждом из выделенных депо до 180-200 секций локомотивов в год.
Проводится масштабная целенаправленная работа по развертыванию системы сервисного обслуживания локомотивов, как существующих серий, так и новых, поставляемых на сеть, создающая стимул для производителей к повышению их надежности и совершенствованию конструкции.
Кроме того, в текущем году заключен договор с ООО «ТМХ-Сервис» на организацию сервисного обслуживания 1236 локомотивов.
По итогам заседания правления будет составлен план мероприятий по дальнейшему повышению эффективности работы локомотивного комплекса и завершению его реформирования.
12 февраля 2011 года регулярное сообщение между Россией и Абхазией было временно прекращено на период капитального ремонта железной дороги.
В рамках межправительственных соглашений ОАО "РЖД" и УП "Абхазская железная дорога" провели капитальный ремонт участка Веселое – Сухум. В ходе работ, проведенных в трехмесячный срок, обновлено свыше 130 км пути и более 160 комплектов стрелочных переводов. В Абхазию из России были отправлены 600 единиц специализированного подвижного состава, откомандированы свыше 500 работников ОАО "РЖД".
Пассажирские перевозки на данном маршруте осуществляет ОАО "Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания".
18 июня ОАО "ФПК" (дочернее общество ОАО "РЖД") и "PATENTES "TALGO" S.L." (Испания) подписали контракт на разработку и поставку пассажирских составов.
Согласно контракту, компания "PATENTES "TALGO" S.L." поставит ОАО "ФПК" 7 двадцативагонных поездов "Talgo" (с автоматическим изменением ширины используемой колеи).
Поезда "Talgo" планируется использовать на маршрутах Москва – Киев и Москва – Берлин. Это позволит существенно сократить время в пути по данным маршрутам: Москва – Киев на 6 часов (с 13 до 7 часов), Москва – Берлин на 9 часов (с 27 до 18 часов). Технологические особенности поездов - механизм автоматического изменения ширины колеи с отечественного стандарта 1520 мм на европейский 1435 мм и система наклона кузова - дают экономию 20-30% времени за счет большей скорости прохождения кривых малого радиуса.
Поезда системы "Talgo" предназначены для эксплуатации на колее разной ширины, способны развивать скорость свыше 200 км/ч.
http://www.newsland.ru/news/detail/id/493575/
.....Претензий к "Сапсану" много, но главное обвинение - на его счету уже 60 трупов. По неофициальным данным, под колесами поезда погибло намного больше людей — 60 человек! .....
Как обычно все через задницу!
А что сделали? Кое-как укрепили уже существующие пути. И ни какого тоннеля. Кое-где в более-менее многочисленных населенных пунктах сделали переходные мосты, но часто абсолютно неудобные для проживающих там людей. А мелкие населенные пункты - просто голосовой информацией. А если кто там страдает пониженным слухом - это его проблемы!
Да и с какой стати РЖД думать об тысячах и тысячах проживающих вдоль полотна людей? "Сапсан" Москва-Петербург ездит туда-сюда несколько раз в сутки, и по трансляции вдоль дороги постоянно говорится о движении и этого поезда и других поездов. Представляете, каково жить людям вдоль ЖД? Как на вокзале.
Как обычно все через задницу!
а ты, дегенерат, туда каким боком??
=====================================================================
Ну, альтернативно одаренный, не бином Ньютона - русская фирма-владелец платит налоги Путину, он платит пенсию мне.
Так что ты, убогий, въябы-ваешь на меня, как папа Карло.
С чем и поздравляю.
Как сообщила пресс-служба "Укрзализныци" со ссылкой на ее заместителя генерального директора Николая Сергиенко, новая техника окупится, по предварительным подсчетам, за восемь-девять лет, поскольку локомотивы экономичны в эксплуатации, по энергопотреблению и в обслуживании на 15-30%, а также имеют увеличенный срок службы - до 30-40 лет.
Как сообщалось, 5 октября 2011 года по заказу "Укрзализныци" был подписан договор между госпредприятием "Укрзализнычпостач" и АО "Электровозостроитель" на поставку 110 магистральных грузовых электровозов постоянного тока.
Первые 24 электровоза на украинские железные дороги будут поставлены в 2012 году. В 2013 и 2014 годах будет поставлено по 30 единиц техники, в 2015 году - 16 и в 2016 году - 10 электровозов. Вся техника предназначена для Приднепровской железной дороги.
Электровоз ВЛ11М-6-487 является модификацией электровоза ВЛ11 и предназначен для эксплуатации на электрифицированных участках железных дорог с напряжением в контактной сети 3000 В и шириной колеи 1520 мм.
Электровоз состоит из двух секций. Каждая секция имеет комплект оборудования, обеспечивающий работу секции в режиме тяги и электрического торможения с управлением из кабины любой секции.
Механическая часть, тяговые двигатели и вспомогательные машины, основная силовая аппаратура, аппаратура управления, габаритные показатели электровоза ВЛ11М/6 унифицированы с электровозами ВЛ11 и ВЛ11М.
Премьера.
Дата выхода на экраны: 13.01.2013
Режиссер: Дэвид Джексон.
Краткое описание:
Чтобы остановить этот «поезд смерти», спецагенство под эгидой ООН отправляет на эту операцию элитное подразделение боевиков.Все попытки спецназа остановить «поезд смерти» оканчиваются неудачей... "Чудовище" или "поезд смерти" приносит страдания тысячам южно- и
центрально-африканцев. Они путешествуют между вагонами и на их крышах,
сталкиваясь со многими опасностями, худшей среди которых остается свидомит .