РУС
9622 посетителя онлайн
Последствия кризиса Европа сможет преодолеть только через 10 лет, - Меркель
Европейским странам потребуется около десяти лет, чтобы добиться оздоровления финансов и решить проблему долгового кризиса, предположила в субботу канцлер ФРГ Ангела Меркель.
Об этом сообщает Цензор.НЕТ со ссылкой на "Интерфакс-Украина".
Читайте также на Цензор.НЕТ, Всемирный Банк: Охваченные кризисом страны должны сами решать свои экономические проблемы
"Долговой кризис не может быть решен в один миг. Ясно, что нам потребуется десятилетие на то, чтобы улучшить наши позиции", - заявила канцлер в обращении к немцам, размещенном на ее веб-сайте.
Меркель считает необходимым, чтобы все в Европе внесли вклад для решения данной проблемы.
Природа не терпит пустоты..- теперь грабят грабителей...
Видимо для оболванивания русофобией и ненавистью к части своих сограждан - Цензору не нужно чтобы просто факты и реальная информация попадала на глаза их выкормышей...
Летальный результат через год гарантирован.
Что это означает на практике в свете евроинтеграционных устремлений Украины? Очевидно, что в ближайшее время дальнейшее снижение спроса в мировом масштабе заставляет глобальных игроков думать о спасении собственных производств. К примеру, 2009 год стал худшим в истории коммерческой авиации по причине самого с послевоенных времен большего снижения объема авиаперевозок (-3,5% в пассажирском сегменте и -10,1% в грузовом со средней степенью загрузки рейса в 75,6% и 49,1% соответственно; убыток авиакомпаний составил $9,4 млрд (По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA)).
Авиастроители также пережили серьезный спад производства в 2008 – 2009 годах, поэтому стоит ожидать, что очередная волна кризиса и снижение заказов на авиатехнику заставит европейцев подумать о помощи собственным производителям.
В режиме свободной торговли с ЕС украинский рынок будет рассматриваться европейцами как свой, внутренний, а значит программа помощи авиастроителям ЕС непременно будет включать меры по стимулированию украинских авиакомпаний к покупке европейской техники (в т.ч. и подержанной). Так что не только европейский рынок останется недоступным для АНТК им. Антонова, но и будет потерян внутренний — украинский рынок. Более того, в некоторых сегментах «Антонов» является потенциальным конкурентом для концерна Airbus, поэтому банкротство нашего авиапроизводителя, вероятно, будет одним из негласных пунктов европейской антикризисной программы. А надеяться, что отечественный производитель, выпустивший в 2010 году всего 2 самолета, выживет вопреки всему – без защиты внутреннего рынка, поддержки правительства и под прессом ЕС, — по меньшей мере наивно.
И дело здесь не в зловредности европейцев, просто кризис перепроизводства диктует свои условия – недостаток спроса в мировой экономике говорит о том, что менее эффективные производственные мощности должны быть ликвидированны. Ничего личного, господа, и обижаться не стоит, просто Боливару двоих действительно не снести.
Наглядным примером уничтожения «лишних» производств в ЕС является польское судостроение. Почему-то Борис Колесников считает, что украинские судостроительные заводы будут развиваться и кооперироваться «с голландскими и польскими партнерами». И здесь, похоже, Бориса Викторовича подвели собиравшие информацию помощники — как раз опыт Польши ярко демонстрирует печальные перспективы, которые ждут украинских кораблестроителей на тернистом евроинтеграционном пути.
В советскую эпоху верфи Гданьска, Гдыни и Щецина были мощными предприятиями, только Гданьская судоверфь производила около 30 судов в год. После распада СССР польское правительство субсидировало отрасль, но с момента вступления Польши в Евросоюз над верфями стали сгущаться тучи. Гром грянул в разгар мирового финансового кризиса: Еврокомиссия инициировала расследование касательно предоставления Польшей господдержки судостроительным предприятиям и признала некоторые эпизоды этой помощи противоречащими принципу свободной конкуренции. «Злые языки» утверждали, что за Еврокомиссией стояли лоббисты интересов немецких и скандинавских судоверфей, но, похоже, польское правительство не сомневалось в искренности помыслов еврочиновников касательно защиты святых правил честной и свободной конкуренции в ЕС.
В сухом остатке имеем потерю Польшей кораблестроительной отрасли – согласно оглашенному в 2009 году вердикту Еврокомиссии, Гданьская судоверфь получила субсидию с условием реструктуризации, по которой была вынуждена значительно сократить свои судостроительные мощности. Для «восстановления конкурентных условий на рынке» судостроителям пришлось закрыть два дока из трех, а возможности оставшегося дока для спуска на воду были существенно ограничены по максимальной валовой регистровой вместимости судов (Валовая регистровая вместимость – показатель размера судна в целом, выраженный в регистровых тоннах). Фактически такое производство является нерентабельным, и закрытие последней польской судоверфи — дело ближайшего времени.
Что же касается Гдыньской и Щецинской судоверфей, то они были полностью «реструктуризированы», т. е. уничтожены — их имущество распродано, а работники уволены. Если гибель целой отрасли промышлености под давлением ЕС-овских бюрократов еврооптимисты называют «развитием», то как тут не вспомнить Геббельса: «мы добиваемся не правды, а эффекта». Экономического, вестимо. За наш с вами счет.