8528 посетителей онлайн

Гибель "Локомотива": Обнародованы самые важные моменты переговоров экипажа ЯК-42 от взлета до крушения. Текст

Опубликована расшифровка самых важных моментов переговоров экипажа Як-42, во время крушения которого погибли хоккеисты ярославского «Локомотива».

«Комсомольская правда» публикует расшифровку самых важных моментов переговоров экипажа. Именно на двух пилотов – командира, 44-летнего Андрея Соломенцева, и второго пилота, 49-летнего Игоря Жевелова, МАК возложил всю ответственность за катастрофу 7 сентября, в которой погибли 44 человека и лишь один выжил – бортинженер Александр Сизов.

Издание подчеркивает: «Пилоты явно не напряжены – шутят, смеются. Не похоже, что они куда-то торопятся или их кто-то торопит. Обычный рейс». Иными словами, это опровергает одну из выдвинутых ранее версий, что из-за прибытия в аэропорт VIP-рейсов экипаж могли «подгонять» и тем самым ввести в нервозность. Запись начинается в 11:43:27 (время московское). Экипаж выполняет стандартные процедуры.

СМОТРИТЕ НА ЦЕНЗОР.НЕТ: Российский журналист: Власть врет. Из-за VIP-самолетов Як-42 отправили с полосы, с которой уже давно никто не взлетал. ВИДЕО

11:51:32. Второй пилот (2П): Сколько тебе? Девять?

11:51:35. Командир (К): Восьмерку, наверное.

11:51:36. 2П: Восемь с половиной.

(Пояснение: экипаж выбирает взлетное положение стабилизатора на глазок, поскольку не знает точного веса воздушного судна – багаж не взвешивался перед посадкой).

11:55:02. 2П: Справа впереди свободно, разрешение получено. (Пояснение: второй пилот получает предварительное разрешение на взлет. Его слова подтверждают, что взлетная полоса и пространство над ней было свободно).

11:57:06. 2П: Так, а че, поехали, на номинале взлетим, да?

(Пояснение: второй пилот и командир определяют, на каком режиме будут взлетать – на номинальном (режим полной нефорсированной тяги двигателей – обычно используется, когда самолет незагружен) или на взлетном (режим работы двигателя, обеспечивающий максимальную мощность и тяговое усилие).

Далее спорят, откуда начинать взлет – с дальнего края полосы или с места, где им ближе вырулить. Второй пилот предлагает дальний край, но командир говорит, что им там сложно будет развернуться. Взлетать будут с середины, «украв» у себя несколько сотен метров разбега.

Читайте на Цензор.НЕТ: Расследование причин гибели хоккейной команды "Локомотив" завершено: Экипаж допустил целую серию роковых ошибок

11:58:18. Второй пилот получает разрешение на взлет. Самолет выруливает на взлетную полосу.

11:58:36. Начало движения по взлетной полосе. До ее конца – около 2,5 км. При такой загрузке самолету хватило бы 1200 метров.

11:58:37. К: 74... 76.

11:58:40. Бортмеханик (Б): 74... 76... Режим.

11:58:41. К: Время, фары.

11:58:42. Б: Фары, время.

11:58:42. К: Экипаж, взлетаем. Рубеж – 190.

(Пояснение: начало разбега. Командир напоминает взлетную скорость – 190 км/ч. На этой скорости должна была начать отрываться от земли передняя стойка. Если до 190 произойдет отказ систем или двигателя, экипаж обязан прекратить взлет и начать торможение).

В некоторых случаях не удалось установить, кто конкретно говорит, потому в спорных моментах говорящий обозначен как экипаж (Э).


11:58:44. Э: Надо рубеж 200.

11:58:46. К: Взлет 200.

(Пояснение: командир определяет взлетную скорость самолета как 200 километров в час. Во время расследования специалисты установили, что самолету с таким весом требовалось не менее 210 км/ч).

11:58:48. Э: Раз... Два...

11:58:53. К: Три... Четыре... Пять... Номинал.

(Пояснение: отсчитываю секунды до выхода двигателя на номинальный режим).

11:58:58. Б: На номинальном.

11:58:59. Б: Скорость растет. Параметры в норме. 130... 150... 170... 190...

(Пояснение: бортмеханик сообщает о растущей скорости. До этого момента, несмотря на некоторые недочеты в работе экипажа, все идет нормально).

11:59:21. На записи отчетливо слышен увеличивающийся шум от стука передней стойки шасси. Оно подпрыгивает, но не может оторваться от земли. Как установили специалисты, незадолго до этого появилась тормозящая сила – кто-то из пилотов случайно нажал на тормозные педали. Записи «черных ящиков» не дают ответа, кто и почему это сделал.

По версии экспертов МАКа, могло случиться следующее: поскольку экипаж летал одновременно и на Як-40 и на Як-42, произошло перенесение негативного опыта управления с одного самолета на другой. По старой привычке кто-то из пилотов полностью положил ступни ног на педали – конструкция позволяет так делать Як-40. На Як-42 же так делать не рекомендуется, иначе при малейшем усилии начнется торможение. Возможно, это был второй пилот, который опять же, как следует из отчета МАКа, имел еще и пониженную чувствительность ног из-за серьезного заболевания, которое скрыл от медкомиссии (иначе бы ему навсегда закрыли путь в небо). Таким образом, происходило одновременно два взаимоисключающих действия – разгон самолета и торможение.

11:59:24. Э: Поднимайте.

(Пояснение: пилоты сильнее тянут штурвал на себя, чтобы переднее шасси оторвалось от полосы, однако, вопреки ожиданиям, этого не происходит).

11:59:27. Б: 210.

(Пояснение: специалисты рассчитали, что именно эта скорость была идеальной для данной взлетной массы. Однако при ее достижении даже переднее шасси не отрывается из-за того, что одновременно с набором скорости происходит притормаживание основными шасси).

11:59:28. К: Взлетный.

(Пояснение: до края полосы остается менее километра. Командир не понимает причину происходящего, но осознает, что ему не хватает длины разбега. Потому приказывает сменить режим с номинального на взлетный, то есть дать максимальную мощность двигателей. Вывод МАКа: если бы в этот момент командир дал приказ прекратить взлет, то самолет хотя бы и выкатился за пределы полосы, однако остановился бы без особых последствий).

11:59:31. Б: 220... 230.

(Пояснение: Як-42 обычно легко взлетает и на меньшей скорости. Однако до сих пор не оторвалось от бетонки даже переднее шасси. Продолжается борьба двигателя с тормозами).

11:59:37. 2П: Мы мало, наверное, стабилизатор развернули.

11:59:41. К: Взлетный! Взлетный!

11:59:41. Б: 250.

11:59:42. К: Взлетный! Стабилизатор!

11:59:45. Самолет выкатывается за пределы взлетной полосы.

11:59:47. Командир неожиданно отводит штурвал от себя, чем прижимает нос самолета к земле. Вероятно, он решает прекратить взлет. Бортмеханик, заметив это движение, самостоятельно переводит все двигатели на малый газ, чтобы самолету было легче остановиться. Скорость начинает падать.

11:59:47. 2П: Че ты делаешь-то?!

(Пояснение: по версии специалистов МАКа, эти слова второго пилота обращены к командиру. Вероятно, оба в этот момент понимают, что прекращение взлета приведет к сильным повреждениям самолета. А если они все-таки взлетят, то машина будет спасена. Пилоты выводят стабилизатор и рули высоты на максимальное положение, вдвое превышающее необходимое для взлета. С неимоверным усилием они начинают тянуть штурвал на себя. Впоследствии специалисты установят, что к штурвалу нужно было приложить усилие не менее 65 килограммов. Пилоты что есть силы упираются в пол. Возможно, один из них в это время уперся именно в тормозные педали, чем еще больше сбросил скорость).

11:59:48. К: Взлетный!!!

11:59:49. 2П: На х** ты!

(Пояснение: второй пилот, увидев, что бортмеханик сбросил газ, кричит на него. Бортмеханик тут же снова дает максимальный газ на все три двигателя).

11:59:52. Отрыв самолета от грунта – через 450 метров после окончания взлетной полосы. Вовсю ревет сигнал тревоги.

11:59:54. Тормоза больше не сдерживают самолет, и он резко взмывает вверх. Однако, едва достигнув высоты в 6 метров, Як-42 начинает падать.

11:59:55. К: Бл**ь!!!

11:59:56. 2П: Андрюха!!!

11:59:57. К: Всё! П****ц!

11:59:59. Обрыв записи.

Комментировать
Сортировать:
CKA3KA
Царство им всем небесное! А путиноиды все подправят так как им путиноидам надо. Им что дома взорвать что самолет кирдыкнуть!
показать весь комментарий
11.11.2011 05:58 Ответить
123
Причём ТУТ Путиноиды ?
показать весь комментарий
11.11.2011 06:33 Ответить
Скептик
230 км/час с тормозами или без - это 230 км/час!
Если аэродинамика не работает, то и 250 км/час не помогли!
показать весь комментарий
11.11.2011 13:53 Ответить
123
ПРИ ТОМ КРЕТИН !    Ты ДОХУ,,Я правды узнал о гибели КУРСКА,почему в Иркутске упал Ан-124 с истребителями на борту(которые не нашли - сгорели как ОНИ СКАЗАЛИ),почему накануне прилета Качинского с аэродрома убрали РЛС.....

ПОЧЕМУ ????????????

Вы ГЕНЕТИЧЕСКИЕ КРЕТИНЫ КОТОРЫМ ПРАВДУ ЗНАТЬ НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО , ВЫ БЫДЛО КОТОРОЕ ДОЛЖНО РАБОТАТЬ, ПИТЬ , ЖРАТЬ  И..........НЕ ЗАДАВАТЬ ВОПРОСОВ !
показать весь комментарий
11.11.2011 21:17 Ответить
123
Вы кроме Путина о чём-нибудь можете говорить ? Или интеллекта не хватает ?
показать весь комментарий
11.11.2011 06:55 Ответить
321
Пилоты уроды, тупо угробили кучу человек.
показать весь комментарий
11.11.2011 07:52 Ответить
ШВЕЙК
ДИВНО ТА НАВІТЬ ЯКОСЬ ТРИВОЖНО ЧИТАТИ ЦЕ ВСЕ... БОЖЕ, СПАСИ ЇХНІ ДУШІ... ОДНЕ ЛИШЕ НЕПОКОЇТЬ - НУ З ЯКОГО ДИВА ПІТОТ МАВ СТАВИТЬ НОГИ НА ГАЛЬМІВНІ ПЕДАЛІ САМЕ ПІД ЧАС ЗЛЬОТУ, ТУТ ІНСТИНКТ САМОЗБЕРЕЖЕННЯ ПОВИНЕН ПРАЦЮВАТЬ! НЕВЖЕ МОЖНА ЦІЛКОМ ВИКЛЮЧИТИ ТЕХНІЧНУ НЕСПРАВНІСТЬ ЛІТАКА??
показать весь комментарий
11.11.2011 08:28 Ответить
Vasil
Все равно не понятно... "11:59:54. Тормоза больше не сдерживают самолет, и он резко взмывает вверх. Однако, едва достигнув высоты в 6 метров, Як-42 начинает падать."Если всему виной были тормоза, то почему же он упал уже после взлета? 
показать весь комментарий
11.11.2011 08:44 Ответить
123
ты аэродинамику выучи ! остолоп ! или только гавкать умеешь - мудак , у тебя в Рашке что нет понятия УГОЛ АТАКИ ????
показать весь комментарий
11.11.2011 21:13 Ответить
и
Мне непонятно---РАЗВЕ В  ВОЗДУХЕ ТОРМОЗА ДЕЙСТВУЮТ????? КТО СЕЧЁТ В АВИАЦИИ---ОБЪЯСНИТЕ, ПОЖАЛУЙСТА!
показать весь комментарий
11.11.2011 08:51 Ответить
123
СЕКУТ КАПУСТУ В....ПОЛЕ !
иди напейся - тебе это знать НЕ НАДО !
показать весь комментарий
11.11.2011 21:18 Ответить
Донецк
***, в конце жутковато... жалко ребят!!! а что интересно сизов говорит???
показать весь комментарий
11.11.2011 08:56 Ответить
123
www.mak.ru/   - ПОЧИТАЙ ОТЧЕТЫ , СДЕЛАЙ ВЫВОДЫ........
показать весь комментарий
11.11.2011 21:20 Ответить
Юрал
Украинские медики в шоке от тупых и больных призывников

Медицинские комиссии в шоке - большинство ребят больны, не умеют логически мыслить и грамотно писать.

Медики, которые принимают участие в работе военно-врачебных комиссий украинских военкоматов, бьют тревогу из-за неудовлетворительного состояния здоровья призывников, их поголовно низкой грамотности и многочисленных случаев нарушения логического мышления.

Как сообщил Weekly.ua председатель военно-врачебной комиссии Киевского военкомата Владимир Витковский, из-за "тихого" алкоголизма, которым сейчас страдает значительная часть молодежи, у призывников все чаще диагностируют гастриты, язвы, диабет.

"Инсульты молодеют, а также являются инфаркты в 18 лет", - сказал он.

По его данным, глобальная компьютеризация и малоподвижный образ жизни привели к тому, что проблемы со зрением сегодня у трети юношей призывного возраста, от избыточного веса страдают около 40% ребят, а искривление позвоночника до 10 градусов фиксируется практически у всех.

Кроме проблем со здоровьем, у нынешних призывников практически отсутствует логическое мышление, сообщил психиатр Владимир Щукин из городской клинической психиатрической больницы №1. Он участвует в работе военно-врачебной комиссии уже в течение 18 лет. Один из признаков этого - неумение объяснить значение пословиц.

"В советские времена это считалось признаком возможной дебильности, и такого призывника сразу направляли на дополнительное обследование. Сейчас мы этого не делаем: беда с пословицами - чуть ли не у всех. Кто толкует их буквально, кто - как-нибудь", - сказал он, отметив, что нынешние призывники еще и поголовно малограмотные.
показать весь комментарий
11.11.2011 08:57 Ответить
єго
ну дурааааак...
показать весь комментарий
11.11.2011 09:05 Ответить
Украинец
Явный бардак. Багаж не взвесили (хотя может у них усредненные нормы). Угол стабилизатора скорее всего маловат был, полный газ не дали. Еще и выяснения кто умнее в процессе борьбы за жизнь. Ошибка экипажа. Хотя это интересно специалистам только. Москалей в неделю от стекломоя больше дохнет.
показать весь комментарий
11.11.2011 09:45 Ответить
Сеня
11:59:57. К: Всё! П****ц!
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
Ни Господи помоги, ни прощайте родные , а  именно  ПИЗ...Ц!!!
____________________________________
Православные  Мля  ......
показать весь комментарий
11.11.2011 09:46 Ответить
Александр
Я не летчик. Но кто-то может обьяснить каким образом самолет взлетающий при 200 кмч, набрав 250 не взлетел, при чем тут тормоза???? Для отрыва нужна только скорость и углы стабилизатора! Мало того, почему набрав 210 не стало трываться переднее колесо? Там явно было что-то еще! И как вообще в самолете один человек давящий на тормоза может всех угробить? Там что нет защиты от идиотов? Или нет красной лампочки как в машине "ручник", что ***** идиот давит на тормоз?? Это же самолет, люди, жизни!!!!! И вообще почему тормоза работают когда у двигателей включен взлетный режим, при таком режиме конструктор самолета должен был по умалчанию сделать отключение любых тормозных систем! Короче все как у нас.... Жаль ребят! очень жаль
показать весь комментарий
11.11.2011 10:01 Ответить
Украинец
Защиты от идиотов, умный какой. Самолет проекта 60-х годов. Тогда компьютеры были размером с этот самолет, если были вообще. Кроме того эта защита иной раз сама гробит самолеты.А взлетный режим наверное не ставили, чтобы с них не высчитали за лишнее топливо или премию за экономию хотели получить. Двигатели выходят на взлетные другие наверняка не сразу. Вот этого не сразу в данном случае хватило чтобы всех угробить. Кроме того лишний вес багажа, неправильный угол стабилизатора, начало разбега не с того места. Цепь ошибок.
показать весь комментарий
11.11.2011 10:11 Ответить
Папуас
Пилоты держат ноги на педалях, потому что: педали, управляют рулем направления от возд.потока (вертикальная плоскость на хвосте), простите за мой "французский", но так понятней, а также носовым колесом в пределах 11* (градусов), когда носовая стойка переведена из режима рулежки в полетный режим, это необходимо для того, чтобы управлять самолетом при разбеге (невозможно без руления все время разбега не корректировать направление), также педали являются и тормозом, если давить на них кончиками носков ступни, короче, когда ты просто их двигаешь относительно друг-друга (вправо-влево), то управляешь направлением, когда давишь одновременно носками, то тормозишь, конструкция и усилие у всех самолетов разная (похоже на ЯК-42, очень чувствительная), вот это и сыграло такую злую шутку. При торможении на самолет будет действовать момент силы, который поворачивает его (прижимает к земле носом), относительно оси тангажа, не давая перейти к отрыву носовой части и увеличению угла атаки. Ну а дальше, некорректный взлет, возможно задрали слишком нос (запредельный угол атаки) и как следствие проседание или сваливание, да еще и мачту зацепили. Очень похоже, что именно так и было.
показать весь комментарий
11.11.2011 10:27 Ответить
Серж
Похоже, что таким образом ЯКи часто взлетают, но иногда не везет!
показать весь комментарий
11.11.2011 14:00 Ответить
ната
они нагло врут, а все и поверили! молодцы! вешают лапшу, а все и довольны! власть всегда свою попу прикроет...
показать весь комментарий
23.01.2012 09:18 Ответить