Техника на Sukhoi Superjet-100 работала безотказно, - вице-премьер России
И.о. вице-премьера РФ Дмитрий Рогозин заявил, что причиной катастрофы лайнера Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) мог стать человеческий фактор.
Об этом сообщает Цензор.НЕТ со ссылкой на РИА Новости. "Мнение экспертов первичное говорит о том, что техника работала безотказно. То есть, это возможно какой-то человеческий фактор", - заявил Рогозин в четверг, отвечая на вопросы журналистов. Этот самолет стал первой российской разработкой в сфере гражданской авиации за последние 20 лет. Ближнемагистральный SSJ-100, выполнявший первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии, разбился вчера, 9 мая, во время показательного полета в Индонезии. На борту находились более 40 человек.
СМОТРИТЕ НА Цензор.НЕТ: В Индонезии обнаружены обломки российского самолета Superjet 100 на склоне горы на высоте в 1650 метров. + ВИДЕО.
По данным СМИ, Sukhoi Superjet-100 врезался в вертикальный склон горы, часть фрагментов лайнера осталась на склоне, часть упала вниз. Спасатели обнаружили тела погибших в результате катастрофы, однако доступ к месту аварии затруднен. Поисковая операция возобновится завтра. Между тем, как сообщили в компании Капитал страхование (входит в группу компаний Росгосстрах), ответственность компании Сухой перед третьими лицами, включая ответственность перед служебными пассажирами и экипажем, при эксплуатации SSJ-100 застрахована на $300 миллионов долларов.
СМОТРИТЕ: "Сухой суперджет" за несколько часов до крушения. ФОТОрепортаж
Президент Индонезии Сусило Бамбанг Юдхойоно заявил, что должно быть проведено тщательное расследование причин крушения самолета. Ранее Цензор.НЕТ сообщал, что после авиакатастрофы Индонезия приостановила закупки российского Sukhoi Superjet-100.
Теж не обробили проти обледеніння. В районі полярного колаю
За штурвалом там были пилоты АНТК Антонова из Киева.
Ну,а первый АН-70 вообще на Украине грохнулся.
Ну а Скнилов - второй пилот Егоров. Он так испугался, что схватил первого руками за шлем. Первый летел в слепую. Вообщем опять виноваты.
странице в Твиттере издевательский комментарий о катастрофе российского
авиалайнера Sukhoi Superjet-100 в Индонезии, сообщает в четверг, 10 мая,
Forbes.
9 мая после сообщений об авиакатастрофе SSJ-100
пользователь Твиттера 4katrin (Kate Solovyeva) написала: "А че суперджет
рухнул?! Хахаха! Говномашина! Жаль не в Аэрофлоте, на один бы стало
меньше, а может и вовсе продали их обратно кому-нибудь". Твит вызвал
возмущение других пользователей сервиса микроблогов. По страницам в
социальных сетях Facebook и "Вконтакте", которые были привязаны к
аккаунту 4katrin, удалось установить, что автор сообщения является
стюардессой "Аэрофлота" Екатериной Соловьевой.
Самолёт суперджет в первом же презентационном полёте с несколькими закупочными делегациями от стран юго-восточной Азии на борту и с российскими специалистами врезался в гору. Опытнейшие пилоты в тумане, характерном для Индонезии, вели самолёт ниже высоты горы. Если лётчик был трезв и не обколот, то он был в твёрдой уверенности, что он идёт выше горы метров на 500.
А что пилотам могло придать такую уверенность? А суперсовременная навигационная система американского(?) производства на борту!
А ранее была похожая катастрофа под Смоленском с польским президентом и министерством обороны на борту. Там тоже пилот прибывал в уверенности, что самолёт идёт метров на 300 выше, чем он шёл. Правда, там на самолёте были 2 системы навигации: суперсовременная система американского(?) производства, завязанная на спутники ЖПС и старая советская автономная. Так вот: старая автономная система просто изоралась: "Низкая высота! Срочно набрать высоту!" И чему же поверил молодой пилот (которым предусмотрительно заменили старого, ещё советской лётной школы): суперсовременной американской космической системе навигации или примитивной советской 30ти летней давности?
Результат известен.
А старой советской системы на суперджете могло и не быть. Самолёт то сверхсовременный!
А современные системы отличаются от примитивных множеством не декларируемых возможностей, заложенных туда конструктивно.
Ещё мне намекали в своё время, что из пассажирских самолётов нетрудно сделать вполне приличные бомбардировщики и десантные самолёты. И вот чтобы это предотвратить, и делают такие закладки: нажал кнопку на земле и самолёт носом в землю! Причём, не обязательно использовать эти не декларируемые возможности только в войне. Можно и в конкурентной борьбе или в спецоперациях. Против нехороших людей. (В этом случае их используют исключительно редко. Чтобы никто не догадался и не заменил систему на свою).
Амеры продают свои самолёты кому ни попадя. Так неужели они глупее советских конструкторов и не предусмотрели средства против использования их самолётов не по прямому назначению, а то и против их самих?
Да и техника с тех пор, как меня учили, сильно продвинулась. Ничего не стоит внедрить вставку в навигационную систему, выдающую на дисплей искажённые координаты. Не всегда, конечно, а по сигналу. Никакая комиссия не найдёт!
Кстати: современные пилоты уже давно перешли на суперсовременные космические системы навигации. И разучились пользоваться старыми автономными. А если и не разучились и дублирующая автономная система стоит на самолёте, то перед пилотами стоит вопрос: какой из систем доверять, в случае их разногласия? Ну и какой они доверятся, как вы думаете?
Был ещё аналогичный случай в 70е годы в Ле Бурже, Франция.
Тогда конкурировали два сверхзвуковых лайнера: наш Ту144 и англо французский Конкорд. Наши свой Ту изготовили раньше и презентовали его на Ле Бурже. И Ту144 тоже упал. Тогда техника была примитивной, не чета современной. Поэтому чтобы лайнер упал, пришлось на него подуть двигателями французского истребителя, а потом подчистить данный локаторных наблюдений за небом в этот период в этом месте. Что, согласитесь, несколько хлопотно и неудобно. Не то что в наши дни.
Вот меня в связи с этим гложет вопрос: почему Путин отказался лететь через Атлантику на саммит Ж-8? Президентский самолёт, случаем, не оборудован ли сверхсовременной космической (и как там её ещё) навигационной системой американского производства?
А кто у нас по конституции наследует президентство в случае гибели или неспособности исполнять свои обязанности избранного президента? Кто-кто?! А премьер министр Медведев!
Не в этом ли причина, что Медведев так легко согласился на рокировочку во власти? А что, самолёт упал в Атлантике и я снова президент! И никто не виноват, окромя лихой судьбины.
Вот Путин и отправил Медведку к Обамке. Пусть на нём применяют свои не декларируемые возможности амер.техники. Если Медведка им стал более не нужен.
Кстати: стратегия продвижения на рынок суперджета была ошибочной. Надо было насытить суперджетами внутренний рынок, обкатать аппарат, наработать статистику безаварийной работы на внутреннем рынке, а потом и внешние покупатели сами найдутся.
Все: и японы, и китаи вначале заполняют своими (например, автомобилями) внутренний рынок, а только потом предлагают проверенные изделия на внешнем. И вообще, современная авиация так устроена, что на внешние рынки международные и национальные регулирующие органы не пустят самолёты, не оборудованные по написанным амерами стандартами безопасности и, соответственно, их оборудованием. Поэтому, если делать ставку на зарубежные рынки, мы всегда будем заложниками не декларируемых возможностей их систем и их доброго отношения к нам (и нашим самолётам).
Нам что, нечего продавать за бугор? Что, эти суперджеты принесут огромную прибыли? Да такую, что мы навсегда забудем про нефть и газ (О чём так мечтает Медведка и прочие прогрессоры-иноваторы)? У нас что, на местных авиалиниях новые самолёты некуда девать?
Капитан поверил железяке, а не своим глазам.
"Капитан Ткаченко продолжал работать с САРП (система автоматизированной радиолокационной прокладки курса). Третий помощник капитана П. Зубюк, наблюдая огни парохода визуально, неоднократно намекал капитану, что машина переведена в манёвренный режим, а пеленг на «Адмирала Нахимова» практически не меняется, что говорит о возникшей угрозе столкновения. Ткаченко, передоверившись показаниям САРП, который на мониторе показывал благополучное расхождение, на замечания своего помощника не обращал внимания."
свято место пусто не бывает, и антоновцы вос пользовались этой
ситуацией: выпустили «148-ю» машину. Они молодцы. Самолет у них
получился красивый, летучий, удобный и для пассажиров, и для экипажа. С
мощной, надежной силовой уста новкой. Посмотрите на киевлян: они
велосипед изобретать и зарывать огромные деньги в НИОКР не стали.
Двигатели, что стоят на Ан-148 - это те же Д-436 от «Мотор Сич», которые
установлены и на Ту-334. Отработанная серийная машина, вполне
удовлетворяющая сегодняшним требо ваниям, а французско-рыбинский
двигатель еще доводить придется, это неизбежно, он же новый!
В
декабре прошлого года «Суперджет» дол жен был выйти на пассажирские
линии. Сейчас уже июль 2010-го. Говорили, что выйдет в мае; сейчас
говорят - в ноябре. В принципе, после того как в СибНИА «затрещало»
крыло - первые две машины нужно «сажать» до выяснения при чин и
окончания повторных испытаний. Потом им надо еще отлетать на контрольных
точках, а это - время, как вы понимаете. Если так, то какой там ноябрь?
Но ведь у нас всякие чудеса случаются. Они и «Армавиа» должны были
поставить машины, и «Аэрофлоту». Получается, что в 2011-м в лучшем
случае…
И еще такой момент: если уже потрачено столько
денег, то они должны получить цену с оборота. Представляете цену одного
самоле та? Она точно будет «супер». Или государство их и здесь
дотировать будет? И еще раз повторюсь: региональным компаниям не нужен
самолет с та ким расположением двигателей. А то бы у нас его
американские аналоги давно бы все заполонили. Машины со схемой
антоновской или туполевской перевозчики ждут.
Так что не знаю,
что и ответить, что посовето вать. Видите ли, «148-я» уже в серии, взять
хотя бы наш Воронеж. На «Анах» линейка полная: хочешь такой - хочешь
такой. И скоро все неизбежно скажут: а зачем нам Superjet, когда уже
есть работаю щая машина? Да и Ту-334 списывать, безусловно, рано, тем
более, что правительство Татарстана верит в эту машину и будет биться за
свой завод. А Восток, как известно - дело тонкое. (Улыбается.)
Хотя,
отвечая на ваш первый вопрос, ска жу: сегодня, сейчас шансы антоновских
машин на право стать «рабочей лошадкой» выглядят предпочтительнее. Если
не вмешается политика или иные факторы, которые нам, простым смерт ным,
постигнуть не дано. Пока же получается, что КБ, которое было по
истребителям лучшим в стра не, а возможно - и в мире, распылило свои
силы и непонятно чем занималось 10 лет. Такой вот пе чальный вывод.
- А с точки зрения послепродажного обслу живания тоже антоновские машины выигрывают?
-
Очень верный вопрос! А то мы этот момент чуть не упустили.
Послепродажное обслужива ние - важнейший момент. Объясняя руковод ству,
почему люди берут «иностранцев», я гово рю: сервис и еще раз сервис. Это
солидарная позиция практически всех руководителей наших авиакомпаний. Я
очень хорошо знаю, напри мер, Андрея Зарменовича Мартиросова, мы часто
встречаемся. Крайний раз в марте раз говаривали. Потрясающий
руководитель, своим трудом и головой создавший UTair. Он говорил такие
интересные вещи, что для меня это было как озарение. Я не понимаю,
говорит, почему наши самолеты «не катят». Ведь если мы будем
использовать «штатовцев», они же нас, наши за воды «закроют». Такие у
него мысли. А сам стал брать иностранные машины… Я ему говорю: Ан дрей
Зарменович, а сам что покупаешь? И слы шу в ответ: да их уровень сервиса
выше на голо ву. А я и перед пассажирами в ответе, и перед своим
коллективом. Мне нужна надежность и не нужны простои.
В этом
моменте шансы «антоновских» машин также пока предпочтительнее. Хотя бы
потому, что их самолеты уже в авиакомпаниях, нарабатывают живую
статистику, замечания и предложения экс плуатантов. Для ГСС эта задача
такая же новая, как и создание самолета. Западные специалисты
утверждают, что именно сервис - 9/10 успеха производителя гражданских
воздушных судов. А откуда этот опыт у ребят, продававших боевые машины и
запчасти через «Рособоронэкспорт»? И какие еще на это затраты
потребуются?
Говорят, что с сервисом ГСС поможет ита льянская
сторона, участвующая в проекте. Инте ресно понять, как это будет
выглядеть в России? С точки же зрения конкуренции на западном рынке, где
у Boeing лучшая сервисная сеть в мире, где Airbus и Embraer давно и с
успехом продаются и обслуживаются, а «Суперджет» го дами видят только на
выставках - все видится еще более проблематично.
Чтобы
продать его на Запад, нужно сначала полетать здесь, в России, убедить
возможных иностранных покупателей, что машина не «сы плется». И цену
назначить демпинговую, по-другому поначалу не возьмут. Тем более, что
эта ниша закрыта уже и Boeing, и Embraer. Лет на пять «Суперджет»
опоздал, если не больше. Так о каком грядущем экономическом успехе этой
программы сегодня можно говорить? Пора прекращать врать!
- А сами Вы на SSJ 100 за штурвалом сидели?
Я
опробовал в воздухе и испытал практически все гражданские самолеты,
построенные в этой стране. У меня сейчас налет 16000 часов. Я про водил
сертификацию «боингов» и «аэробусов»… но на этой машине я не летал. Есть
другие ребята. Более молодые, амбициозные. У них своя мотива ция, Бог
им в помощь.
Murman
Старожил Сообщения: 778Изображения: 2Регистрация: 31.10.2003Откуда: МоскваВозраст: 40 Страны: 46Отчеты: 8Спасибо: 22 [ ? ]