РУС
9662 посетителя онлайн
Скниловская трагедия: Начался суд над генералами, обвиняемыми в причастности к авиакатастрофе
Также прибыли представители обвинения (Генпрокуратуры) и обвиняемые: первый заместитель главнокомандующего Военно-Воздушными силами Украины Сергей Онищенко, бывший главнокомандующий ВВС генерал-полковник запаса Виктор Стрельников, бывший заместитель главнокомандующего по боевой подготовке ВВС генерал-лейтенант запаса Александр Волошенко и бывший заместитель начальника по боевой подготовке генерал-майор запаса Владимир Алексеев.
Трое из четверых военных уже не занимают высоких должностей в Вооруженных Силах. Единственный, кто остался работать на высокой должности, - Онищенко.
Он назвал обвинение в нарушении инструкций «бредом» и обвинил прокуратуру в том, что она «тупо игнорирует реальную картину трагедии». «Летное задание было нарушено пилотом, а со стороны летчика это самое грубое правонарушение», сказал Онищенко.
При этом он заявил, что никто из генералов не уклоняется от ответственности, разделяет боль утраты родственников погибших, но убежден, что доказательная база у следствия слабая. Трое обвиняемых подали судье ходатайства о возвращении дела на дополнительное следствие.
Судья принял решение начать рассмотрение дела по сути, без дополнительного следствия. Следующее заседание состоится в Военном Апелляционном суде 25 февраля.
Генералам инкриминируют статьи Уголовного Кодекса, по которым предусмотрены нешуточные наказания – всем, кроме Стрельникова, грозит около 10 лет лишения свободы, пишет газета.
27 июля 2002 года на военном аэродроме Скнилов вследствие падения самолета Су-27 погибли 77 человек, в том числе 28 детей. Еще 500 лиц признаны судом потерпевшими.
24 июня 2005 года Военный апелляционный суд Центрального региона во Львове объявил приговор шести летчикам. В настоящее время наказание в тюрьме отбывает только пилот Владимир Топонарь.
Президент Украины Виктор Ющенко помиловал экс-замкомандующего 14-м авиакорпусом генерала, фигуранта скниловской трагедии, Анатолия Третьякова, приговоренного ранее к 6 годам лишения свободы. Второму пилоту Су-27 полковнику Юрию Егорову, осужденному к 8 годам, срок сокращен до 3 с половиной лет.
Третьяков 31 октября покинул колонию, а Егоров сделает это в следующем году. В октябре вышел на свободу бывший командир авиаэскадрильи Юрий Яцюк, приговоренный к 5 годам.
Источник: УНИАН
Вина полностью лежит на летчике, который выполнял этот полет и при этом совершил целый ряд нарушений. Но наказаны совершенно не винные люди.
Даже за то, что виноват летчик должны отвечать генералы - почему их подчиненные не умеют летать и были допущены к полетам.
- может самолет был в неисправном состоянии - перед полетом на самолеты выполнялись все необходимые технические подготовки, о чем записано в журнале подготовки. Летчик перед посадкой в самолет производит осмотр самолета, ознакамливается с записями в журнале подготовки и расписывается, что самолет принял в исправном состоянии. Если самолет неисправен его не допустят к полету и летчик никогда не сядет в неиспраный самолет.
- может пилот не был готов к полету - если летчик не готов к полету он об этом заявляет командиру или руководителю полетов и к полету не допускается;
- его состояние было не в лучшей форме - перед полетом летчик проходит медицинский осмотр и если врач обнаружит отклонения в здоровье летчика, он докладывает командиру и руководителю полетов и летчик не допускается к полетам;
- а начальство сказало "надо" - не допускаю в авиации, постановка задачи и предполетные указания записываются на магнитофон;
- может плохая организация самого мероприятия - люди находились во время полетов в опасной зоне, неправильное определение самой зоны полетов, отсутсвие указателей опасной зоны, халатность службы безопасности во время мероприятия, да мало ли что может - все предусмотреть конечно трудно (правильно говорят Знал бы где упаду - соломку постелил), но подобные полеты проводились и ранее.
- Даже за то, что виноват летчик должны отвечать генералы - почему их подчиненные не умеют летать и были допущены к полетам - в 80-е годы летчик с таким уровнем подготовки верно не был бы допущен к данному полету. Но 2002 году все допуски были снижены. И все таки учитывая опыт и навыки летчик в состоянии был выполнить задание. А виноват генерал, что государство выделяло меньше 1% необходимого топлива (курсанты летного училища выпускались с налетом ноль часов). Если строго выполнять документы регламентирующие летную подготовку у нас в стране с 2000 года ни один летчик не имеет право выполнять полеты (у всех перерывы в полетах больше допустимых).
Я лично считаю, что причина катастрофы в том что летчик выполнял данный полет не на боевом самолете, а на спарке. Летчик до этого выполнял подобное маневрирование на боевом самолете. По пилотажным характеристикам спарка отличается от боевого. По телевизору было заметно, что вывод самолета в горизонтальный полет осуществлялся с опозданием, просадка самолета была больше расчетной (самолет тяжелее), не хватило буквально 8-10 метров высоты.
А вот осуждение полковника Егорова (к 8 годам) это ни в какие ворота не идет. Полковник Егоров летчик-испытатель ремонтного завода, он оказался в самолете так как к полету подготовили спарку, он во время выполнения маневрирования при показе самолетом не управлял, он хорошо был подготовлен к действиям при нештатной ситуации в поведении самолета при облете после ремонта, но он не готов был оказать помощь летчику при маневрировании. С таким же успехом можно судить родителей, погибших детей, за то что они привели их на аэродром. В даном случае главенствовал не закон, а эмоции.
И настоящее суд не имеет ничего общего с законом, а чисто публичное судилище.