"Аэрофлот" остановил закупку Ан-148: не соответствует критерию "цена-качество"
В «Аэрофлоте» заявляют, что украинско-российский самолет Ан-148 не соответствует критерию «цена-качество», поэтому принято решение пока не покупать лайнеры этой модели.
Об этом заявил генеральный директор ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии» Виталий Савельев в эфире радиостанции «Эхо Москвы», передает Цензор.НЕТ со ссылкой на УНИАН.
«По Ан-148 цена-качество не соответствуют. Пока у нас шесть таких машин, и мы могли еще шесть машин докупить, но остановились. Подняли цены… наш производитель (поднял)», - сказал В.Савельев.
При этом он сообщил, что Ан-148 «переболел детскими болезнями», которые были полтора года назад.
Читайте на «Цензор.НЕТ»: Россия предложит Украине совместное производство Ан-70
«Сейчас Ан-148 летает более 9 часов в сутки, и это очень хороший показатель, на уровне тех же Airbus», - сказал В.Савельев.
При этом он напомнил, что у «Аэрофлота» жесткий контракт на 30 самолетов «Сухой Супер Джет» и опцион еще на 15 лайнеров.
На сегодня «Аэрофлот» эксплуатирует 9 таких самолетов.
Читайте также на «Цензор.НЕТ»: "Антонов" будет модернизировать "Русланы" для российской авиакомпании
«Сама по себе машина нормальная с точки зрения эксплуатации, но у нее есть «детские болезни», как у любого нового самолета. Машина должна «переболеть», - сказал гендиректор «Аэрофлота».
По его словам, есть системные вещи, которые нужно доработать, чтобы самолет постоянно летал. В частности, это системные проблемы с кондиционированием воздуха.
Смотрите на «Цензор.НЕТ»: Азаров попробовал управлять новеньким самолетом АН-158. ВИДЕО.
Напомним, Ан-148 - региональный ближнемагистральный самолет, рассчитанный на комфортную перевозку 68 пассажиров. Дальность полета составляет 3,5 тыс. км, крейсерская скорость - 800-870 км/ч. Особенностью этого типа воздушных судов является высокое расположение двигателей, что позволяет самолету совершать взлеты и посадки даже на аэродромах с низким качеством покрытия. Современное бортовое оборудование делает возможным посадку машины в сложных метеорологических и ночных условиях. Самолет спроектирован киевским АНТК им. Антонова, в программе производства задействованы завод "Авиант" в Украине и "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" в России. Шесть Ан-148 эксплуатируются дочерней авиакомпанией «Аэрофлота» - авиакомпанией «Россия».
ЭТО ОСНОВНАЯ ТВОЯ РАБОТА!
Переговоры между Украиной и Россией относительно совместного создания военно-транспортного самолета Ан-70 столкнулись с трудностями. Как пишет газета "Ведомости" со ссылкой на источник в Объединенной авиастроительной корпорации, украинское госпредприятие "Антонов" требует с Министерства обороны России почти сто миллионов долларов за третий летный прототип Ан-70; это на 30 процентов выше стоимости более тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76, производство которого должно возобновиться в Ульяновске.
В феврале 2012 года директор департамента разработки и закупок вооружений и военной техники министерства обороны Украины Андрей Артюшенко объявил, что стоимость одного Ан-70 составит около 67 миллионов долларов. С чем связано повышение стоимости на транспортник, пока не известно. Украина пока объявила о намерении приобрести три таких самолета, а Министерство обороны России - 60 Ан-70.
Между тем, стороны не могут договориться и о доработке документации на разрабатываемый транспортник в соответствии с требованиями ВВС России, а также ее передаче российской стороне для перевода в электронную форму. Наконец, как отметил источник газеты, сложность создания Ан-70 заключается еще и в том, что на "Антонове" практически не осталось специалистов, способных вести масштабную разработку проекта, начатого еще во времена СССР.
20 августа 2012 года министр обороны России Анатолий Сердюков заявил, что Россия и Украина приступили к совместным летным испытаниям транспортника Ан-70. Одновременно стороны ведут переговоры относительно серийного производства военно-транспортного самолета в России.
Насчет .....Наконец, как отметил источник газеты, сложность создания Ан-70
заключается еще и в том, что на "Антонове" практически не осталось
специалистов, способных вести масштабную разработку проекта, начатого
еще во времена СССР..... - НЕУЖТО рашенские инжеНЕГРЫ пришли и нарисовали Ан-140 и другие ?
..........................!
него нет., слишком много у него конкурентов,в России тот же SSJ-100, на
мировом рынке Бомардье и Эмбраер.
Возможно будет АН-148/158 продаваться единично,но не более.
На сегодняшний день на АН-148 было 38 заказов из которых 15 это ГТК "Россия" ,которая ,вы читаете,заявила об отказе его покупки.
На SSJ-100 на сегодняшний день 170 заказов.
Сорри, ошибся слегка: orders - 256
что вы там курите ? для начала сделайте хотя бы столько двигателей !
якусь чухонську державу або злодійську фірму...
На самом деле, ни Авиант в Киеве ни Харьков, сейчас уже не могут
выпустить ни одного, потому-что фюзеляж, центроплан крыла получают из
Воронежа, авионика тоже российская. Украинского только двигатели
(которые и те, Россия собирается заменить) вот и все.
Ан-148 за рубеж не будет продаваться, нет сертификации международной ни какой, только для внутреннего рынка и то, российского.
даун ! все что ты написал - выполняется с ТОЧНОСТЬЮ НАОБОРОТ !
А свои двигатели - ты сперва научи работать ! А то одни отказы
украинский авиаперевозчик а/к "Аэросвит" отказалась от эксплуатации
имевшихся у нее двух АН-148 и совместно с "Днпроавиа" закупила самолеты
прямыее конкуренты АНов, Эмбраер-190.
Если ты в этом не разбираешься и привык читать ЖЕЛТУЮ ПРЕССУ , ты хоть здесь не мели эту чушь !
так что давай,кати .....
"При этом он напомнил, что у «Аэрофлота» жесткий контракт на 30 самолетов «Сухой Супер Джет» и опцион еще на 15 лайнеров". Иными словами пока последний "Супер Джет" не *********, пока Ан-148 покупать не будем! Смертельное шоу под названием "Супер Джет" полёт в вечность продолжается !