5578 посетителей онлайн
2 086 126

"Аэрофлот" остановил закупку Ан-148: не соответствует критерию "цена-качество"

В «Аэрофлоте» заявляют, что украинско-российский самолет Ан-148 не соответствует критерию «цена-качество», поэтому принято решение пока не покупать лайнеры этой модели.

Об этом заявил генеральный директор ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии» Виталий Савельев в эфире радиостанции «Эхо Москвы», передает Цензор.НЕТ со ссылкой на УНИАН.

«По Ан-148 цена-качество не соответствуют. Пока у нас шесть таких машин, и мы могли еще шесть машин докупить, но остановились. Подняли цены… наш производитель (поднял)», - сказал В.Савельев.

При этом он сообщил, что Ан-148 «переболел детскими болезнями», которые были полтора года назад.

Читайте на «Цензор.НЕТ»: Россия предложит Украине совместное производство Ан-70

«Сейчас Ан-148 летает более 9 часов в сутки, и это очень хороший показатель, на уровне тех же Airbus», - сказал В.Савельев.

При этом он напомнил, что у «Аэрофлота» жесткий контракт на 30 самолетов «Сухой Супер Джет» и опцион еще на 15 лайнеров.

На сегодня «Аэрофлот» эксплуатирует 9 таких самолетов.

Читайте также на «Цензор.НЕТ»: "Антонов" будет модернизировать "Русланы" для российской авиакомпании

«Сама по себе машина нормальная с точки зрения эксплуатации, но у нее есть «детские болезни», как у любого нового самолета. Машина должна «переболеть», - сказал гендиректор «Аэрофлота».

По его словам, есть системные вещи, которые нужно доработать, чтобы самолет постоянно летал. В частности, это системные проблемы с кондиционированием воздуха.

Смотрите на «Цензор.НЕТ»: Азаров попробовал управлять новеньким самолетом АН-158. ВИДЕО.

Напомним, Ан-148 - региональный ближнемагистральный самолет, рассчитанный на комфортную перевозку 68 пассажиров. Дальность полета составляет 3,5 тыс. км, крейсерская скорость - 800-870 км/ч. Особенностью этого типа воздушных судов является высокое расположение двигателей, что позволяет самолету совершать взлеты и посадки даже на аэродромах с низким качеством покрытия. Современное бортовое оборудование делает возможным посадку машины в сложных метеорологических и ночных условиях. Самолет спроектирован киевским АНТК им. Антонова, в программе производства задействованы завод "Авиант" в Украине и "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" в России. Шесть Ан-148 эксплуатируются дочерней авиакомпанией «Аэрофлота» - авиакомпанией «Россия».

Комментировать
Сортировать:
Страница 2 из 2
работай
дурик !
ЭТО ОСНОВНАЯ ТВОЯ РАБОТА!
показать весь комментарий
22.08.2012 14:33 Ответить
Ку-Ку
НЕМНОГО НЕ В ТЕМУ:

Переговоры между Украиной и Россией относительно совместного создания военно-транспортного самолета Ан-70 столкнулись с трудностями. Как пишет газета "Ведомости" со ссылкой на источник в Объединенной авиастроительной корпорации, украинское госпредприятие "Антонов" требует с Министерства обороны России почти сто миллионов долларов за третий летный прототип Ан-70; это на 30 процентов выше стоимости более тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76, производство которого должно возобновиться в Ульяновске.

В феврале 2012 года директор департамента разработки и закупок вооружений и военной техники министерства обороны Украины Андрей Артюшенко объявил, что стоимость одного Ан-70 составит около 67 миллионов долларов. С чем связано повышение стоимости на транспортник, пока не известно. Украина пока объявила о намерении приобрести три таких самолета, а Министерство обороны России - 60 Ан-70.

Между тем, стороны не могут договориться и о доработке документации на разрабатываемый транспортник в соответствии с требованиями ВВС России, а также ее передаче российской стороне для перевода в электронную форму. Наконец, как отметил источник газеты, сложность создания Ан-70 заключается еще и в том, что на "Антонове" практически не осталось специалистов, способных вести масштабную разработку проекта, начатого еще во времена СССР.

20 августа 2012 года министр обороны России Анатолий Сердюков заявил, что Россия и Украина приступили к совместным летным испытаниям транспортника Ан-70. Одновременно стороны ведут переговоры относительно серийного производства военно-транспортного самолета в России.
показать весь комментарий
22.08.2012 12:37 Ответить
Ну учитывая что одно из
требований рашы было - ИСПОЛЬЗОВАНИЯ рашенского ОБОРУДОВАНИЯ И АВИОНИКИ , И ЗНАЯ ЧТО ВСЕ ТАКИ У НИХ ИНФЛЯЦИЯ ПРОДОЛЖАЕТСЯ (раз они повысили цены не только на продукты а и на Ан-148) - ТО УДИВЛЯТЬСЯ НЕЧЕМУ !

Насчет .....
Наконец, как отметил источник газеты, сложность создания Ан-70
заключается еще и в том, что на "Антонове" практически не осталось
специалистов, способных вести масштабную разработку проекта, начатого
еще во времена СССР..... - НЕУЖТО рашенские инжеНЕГРЫ пришли и нарисовали Ан-140 и другие ?

..........................!
показать весь комментарий
22.08.2012 14:51 Ответить
Простой
В принципе АН-148 неплохой аппарат, но больших перспектив в продажах у
него нет., слишком много у него конкурентов,в России тот же SSJ-100, на
мировом рынке Бомардье и Эмбраер.

Возможно будет АН-148/158 продаваться единично,но не более.
показать весь комментарий
22.08.2012 12:53 Ответить
550
Только вот получается, что на Ан-148/158 получено 275 заказов, а на Сухой - 246 (это до его аварии, после нее часть заказов отменили).
показать весь комментарий
22.08.2012 12:59 Ответить
Простой
И от кого это на АН получено 276 заказов ?

На сегодняшний день на АН-148 было 38 заказов из которых 15 это ГТК "Россия" ,которая ,вы читаете,заявила об отказе его покупки.

На SSJ-100 на сегодняшний день 170 заказов.
показать весь комментарий
22.08.2012 13:05 Ответить
550
http://en.wikipedia.org/wiki/An-148
Сорри, ошибся слегка: orders - 256
показать весь комментарий
22.08.2012 13:09 Ответить
Простой
Это все опционы, а твердых заказов у АН = 38 шт,и те теперь под вопросом.
показать весь комментарий
22.08.2012 13:15 Ответить
и все от ИНДОНЕЗИИ
!

что вы там курите ? для начала сделайте хотя бы столько двигателей !
показать весь комментарий
22.08.2012 14:54 Ответить
А
Колєсніков замість літаків Анів закупить за 50% відкат літаки марки Х-У-Й-дай, щоб підтримати
якусь чухонську державу або злодійську фірму...
показать весь комментарий
22.08.2012 13:07 Ответить
ХАМ
А почему укры сами АНы не делают на АВИАНТе в Киеве?
показать весь комментарий
22.08.2012 14:00 Ответить
глупец ты хам
ЗАВАЛЕНЫ РАБОТОЙ НА ВОРОНЕЖ !!!! Они же делают ОТВЕТСТВЕННЫЕ УЗЛЫ И КОМПЛЕКТЫ для того что бы стекломой мог просто закрутить болты и собрать конструктор.....
показать весь комментарий
22.08.2012 14:56 Ответить
Папуас
Сами не делают Аны, потому что не могут. Они дурилки картонные до сих пор считают, что в Воронеже их собирают из комплектующих
На самом деле, ни Авиант в Киеве ни Харьков, сейчас уже не могут
выпустить ни одного, потому-что фюзеляж, центроплан крыла получают из
Воронежа, авионика тоже российская. Украинского только двигатели
(которые и те, Россия собирается заменить) вот и все.
Ан-148 за рубеж не будет продаваться, нет сертификации международной ни какой, только для внутреннего рынка и то, российского.
показать весь комментарий
22.08.2012 14:57 Ответить
папусу -
ты хоть понял что написал ????

даун ! все что ты написал - выполняется с ТОЧНОСТЬЮ НАОБОРОТ !
А свои двигатели - ты сперва научи работать ! А то одни отказы ! Да и контракт почитай - НЕ СКОРО ТЫ ПОПЫТАЕШЬСЯ ПРИТКНУТЬ СВОИ МОТОРЧИКИ.....
показать весь комментарий
22.08.2012 15:42 Ответить
Папуас
Зайди на сайт и почитай, сколько Воронеж уже поставил самолето-комплектов на тот же Харьков. И сколько самолетов произвели Киев и Харьков вместе взятые за период больший в 2 раза, по сравнению с Воронежом. Ты наверное Гебельса-Фарион в схроне наслушался. Тебе, тупаку, уже привели статистику сколько предприятий участвует в производстве, с украинской стороны в основном по движку, да и то скоро лавочка прикроется, КБ Антонов вроде под франко-российский движок уже пилоны проектирут, Богуслаев на г-но исходит, его то, уж точно никто спрашивать не будет, а вся документация по самолету выкуплена Россией еще на стадии финансирования конструкторских работ. Насчет движка Sam, тоже информация есть-признан лучшим в мире по топливной єффективности. Продолжаем истерить...
показать весь комментарий
22.08.2012 18:29 Ответить
Простой
В программе по созданию и производству региональных пассажирских лайнеров семейства Ан-148/158 участвуют в общей сложности 215 предприятий из 15 стран. Украину представляют 33 предприятия, Россию - 126, США - 16, Германию - 11, Францию - 10, Великобританию - 5, Нидерланды - 4, Беларусь - 3, Азербайджан, Бельгию, Италию, Казахстан, Канаду, Узбекистан, Швейцарию - по одному.
показать весь комментарий
22.08.2012 15:05 Ответить
Зловредный
О каком продвижении на рынок АН-148 может идти речь, если даже ведущий
украинский авиаперевозчик а/к "Аэросвит" отказалась от эксплуатации
имевшихся у нее двух АН-148 и совместно с "Днпроавиа" закупила самолеты
прямыее конкуренты АНов, Эмбраер-190.
показать весь комментарий
22.08.2012 15:18 Ответить
а к САМ-146 притензий нет
???????

Если ты в этом не разбираешься и привык читать ЖЕЛТУЮ ПРЕССУ , ты хоть здесь не мели эту чушь !
показать весь комментарий
22.08.2012 15:45 Ответить
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
полностью рашенское - ГОВНО! А на Богуслаева можешь пикировать - ЭТО ЕГО ДВИЖКИ ПОДНЯЛИ РЕМОТОРИЗИРОВАННЫЕ Ми-8,24 на КАЧЕСТВЕННО НОВЫЙ УРОВЕНЬ ! Это с его помощью народ начали увольнять с Комсомольска-на-Амуре.....

так что давай,кати .....
показать весь комментарий
22.08.2012 15:49 Ответить
Вальдемару
"Не болтай ерундой", а особенно ту чушь из жёлтой прессы! Двигатели Д-436 М -модернизированные по налёту часов и надёжнасти не уступают в своём классе и фору дадут американским ведущим производителям авиамоторостроения, тем более двигателям Сам 146 установленным на "Супер Джетах", которые по экономичности - расходу топлива такой же как у Д-436 а мощность и налёт часов до кап. ремонта в два раза меньше, я не говорю уже сравнительных ценах на двигатели и сервисном обслуживании!
показать весь комментарий
22.08.2012 17:05 Ответить
справедливый
Невольно обмолвился **** об истенной причине приостановки закупок Ан-148:

"При этом он напомнил, что у «Аэрофлота» жесткий контракт на 30 самолетов «Сухой Супер Джет» и опцион еще на 15 лайнеров". Иными словами пока последний "Супер Джет" не *********, пока Ан-148 покупать не будем! Смертельное шоу под названием "Супер Джет" полёт в вечность продолжается !
показать весь комментарий
22.08.2012 16:37 Ответить
Простой
Чего пристебались к Аэрофлоту, пусть украинские компании покупают АН-148.
показать весь комментарий
22.08.2012 16:45 Ответить
Прохожий
Но все же признал что АН 148 переболел детскими болезнями и летает 9 часов в сутки, наравне с Аирбассами. Тут даже между строк читать не нужно.
показать весь комментарий
22.08.2012 19:20 Ответить
украинские
компании предпочитают подержаные боинги. Им плевать на наших производителей.После них хоть потоп.Главное набить карманы. Деньги ведь не пахнут.
показать весь комментарий
23.08.2012 12:25 Ответить
Страница 2 из 2