ПР: Автопром России пострадает, если Украина ответит на их действия
Народный депутат от фракции Партии регионов Алексей Плотников считает, что российский автопром пострадает от введения Украиной утилизационного сбора на импортные автомобили.
Об этом сообщает Цензор.НЕТ со ссылкой на ForUm.
Читайте также на «Цензор.НЕТ»: Азаров: Если мы введем оплату на машины из России, то их никто не будет покупать
«Если одна страна вводит торговые ограничения, которые затрагивают интересы другого государства, то это государство имеет право ответить тем же. Если мы ответим на действия России, это будет вполне логично и законно. Но я, все же, сторонник урегулирования этой проблемы. Нам нужно ввести исключения, чтобы ни Украина, ни Россия не пострадали от этих сборов», - отметил он.
Читайте также на «Цензор.НЕТ»: Кабмин готовит "адекватный ответ" на объявление "автомобильной войны" со стороны России
Также, по его словам, если же Украина введет утилизационный сбор, ничего хорошего российский автопром не ждет. «Российские легковушки станут менее конкурентны по сравнению с импортными автомобилями соответствующего класса из ЕС, Китая и других стран», - подчеркнул Плотников.
Украина - экономический карлик.
долг России на 1 апреля 2012 года составил 565,25 миллиарда долларов,
увеличившись с 1 января на 20,1 миллиарда. Об этом сообщается в http://www.cbr.ru/statistics/print.aspx?file=credit_statistics/debt_est.htm&pid=svs&sid=ITM_19350 статистических
материалах Банка России. Рост
внешнего долга за квартал составил 3,7 процента.
http://lenta.ru/news/2012/04/04/debt/
10,4 процента, если считать в долларовом выражении, и на 8,4 процента в
евро. Размер внешних обязательств государства на 1 января 2012 года
составил 35,8 миллиарда долларов.
http://lenta.ru/news/2012/04/04/debt/
Отказов хохлам в визах 5%, россиянам, кроме Сев. Кавказа, практически нет.
Между прочим грузинам визы почти совсем не дают.
Украина должна России Крым, Днепр,Харьков, Одессу, Николаев и Донбасс, украденных у России ( большевики подарили в рамках одного государства- сейчас его нет). А 120 миллиардов мы вам прощаем.
И поменьше смотри укротелевизор.
http://kontrakty.ua/article/52448
Говорят, как корабль назовешь, так он и поплывет. Назвать новый народный автомобиль емким словом «ё» изначально было не самой лучшей идеей российского миллиардера Михаила Прохорова и его консультантов. Ё-мобиль должен был появиться на рынке и затмить конкурентов к концу 2012 года. Но вчера официально объявили, что премьера отложена минимум на 24 месяца. Западная пресса уже потешается этой неудаче: «русские долго запрягают, потом… распрягают и никуда не едут», ‒ пишут газеты.
Надо сказать, что российские журналисты также не очень щадят Прохорова. По мнению обозревателей деловой прессы, консультанты миллиардера исходят из того, что нужно сначала завести любой проект в тупик, а потом героически из него выйти.
Надо заметить, что в успех ё-мобиля, кроме официальной власти, не верил никто. Именно одобрение тогдашнего премьера Владимира Путина два с лишним года назад дало зеленый свет «недорогому автомобилю, который должен стать экономичным, легким и простым в производстве». В итоге пока ничего не вышло.
Хотя, на первый взгляд, все выглядело очень заманчиво. Инновационный проект, разработанный в Германии. Машина практически полностью собирается из уникальных комплектующих по принципу, близкому к «лего». Она гибридная (привет европейским экологам) и легко превращается в электромобиль.
Но… этим ее преимущества почти полностью исчерпываются. Германские корни не дают проекту никаких преимуществ. Более того, от финансирования ё-мобиля отказались все - от американцев до китайцев. Машина разрабатывалась с «нуля», поэтому «нулю» равна и возможность экономии на стандартизации. Производство при плановом объеме выпуска 20 тыс. автомобилей в год заведомо убыточно. Электромобиль нужен россиянам так же, как зайцу пятая нога: в стране нет ни зарядных станций, ни подземных всепогодных паркингов. А когда появится инфраструктура, ё-мобиль уже безнадежно устареет.
К тому же, российские наблюдатели отмечают, что, даже не будучи специалистом в автомобилестроении, можно заметить характерную тенденцию: с середины 1990-х годов в мировом автопроме началась волна слияний. Renault и Nissan; Volkswagen, Skoda и Seat; Toyota и Daihatsu; Ford и Mazda; Fiat и Chrysler ‒ все они объединяются, стремясь к укрупнению. Прохоров же попробовал стать «одним в поле воином».
Что получилось в итоге? Да пока ничего. Потратив около 80 млн. евро на разработку и производство «супермобиля», компания не успевает начать его выпуск из-за американской инжиниринговой компании JVIS Automotive Engineering Services, которая типа задерживает необходимые разработки кузова бюджетного авто.
Потратив около 80 млн. евро на разработку и производство «супермобиля», компания не успевает начать его выпуск из-за американской инжиниринговой компании JVIS Automotive Engineering Services, которая типа задерживает необходимые разработки кузова бюджетного авто
По данным российских СМИ, генеральный директор «Ё-авто» Андрей Бирюков, который, по мнению акционеров, не справился с задачей, покинет свой пост, однако останется в проекте как партнер. Его заменит генеральный конструктор Андрей Гинзбург.
Однако, сможет ли Гинзбург обеспечить Прохорову необходимый прорыв? В этом наблюдатели тоже сомневаются. Пишут, что Гинзбург - человек, можно сказать, увлекающийся. Сначала он генерировал идею «городского автомобиля», а первые показанные эскизы были похожи на Toyota iQ.
Через полгода его «поволокло» на эксперименты и возникла идея роторно-лопастного двигателя, кузова из уникальных материалов, суперконденсаторов и двухцветной окраске. А так же о таких необычных штучках, как кросс-купе и прочее.
Дальше - больше. По итогам открытого всероссийского и всенародного конкурса на название новой марки победил дизайнер этих автомобилей Владимир Цеслер. Так у самого серьезного проекта современной России (после космических кораблей и суперджета «Су») появилось чересчур легкомысленное название.
Еще несколько месяцев мир жил в томительном ожидании сенсации. Пока, наконец, не увидел, говоря языком классика, «не мышонка, не лягушку, а неведому зверушку». В специально построенном (разумеется, дорого) павильоне на Тверском бульваре были выставлены три прототипа машины по имени «ё»: хэтчбек (он же, в классификации авторов, микровэн), кросс-купе и фургон.
Как писала российская пресса, «со стороны всё выглядело исключительно позитивно и могло выжать из неподготовленного зрителя скупую слезу патриотической гордости. Но под пластиковыми кузовами скрывалась совсем не та техника, о которой говорилось двумя месяцами ранее: вместо алюминиевой пространственной рамы в основе гибридов лежала примитивная сварная тележка из металлических брусьев, а под капотом располагались немецкие двухцилиндровые моторы Weber, ничего общего с диковинным РЛД не имеющие».
Западные эксперты говорят, что проект ё-мобиля ‒ это одна из попыток российской власти изменить имидж страны. Что бы Россия не делала, в мире ее все равно воспринимают, как огромный сырьевой Клондайк, а вовсе не как лидера передовых технологий. Но кремлевским аналитикам удалось убедить руководство, что это неправильно, и Москва должна удивить мир парочкой прорывных идей. А поскольку газовые и нефтяные доходы исправно текли в бюджет, появился слишком затратный проект «Сколково». А вместе с ним и ё-мобиль, на который, правда, Кремль предусмотрительно денег не дал, посадив на финансирование миллиардера Прохорова.
Однако, даже опыт Украины в нынешнем конкурентном мире, набитом под завязку качественными автомобилями, которые выпускают транснациональные гиганты, показал: «слабакам»-одиночкам делать просто нечего. По этой причине наш ЗАЗ перестал выпускать «Славуту», которая (в отличие от ё-мобиля) реально была наиболее дешевым новым легковым автомобилем не только на украинском рынке, но и в Европе.
Ее сняли с производства по причине низкой рентабельности. И собираются заменить более современной моделью ‒ «ЗАЗ Forza», которая является модернизированным «китайцем» «Chery» A13. Он будет производиться по полному циклу производства (штамповка, сварка, окраска, сборка) в кузовах седан и хетчбек как для внутреннего рынка Украины, так и на экспорт. В том числе - в Россию. И это, как ни странно, куда более реальный проект, чем тот, на который тратит деньги г-н Прохоров.
Егор Смирнов
Источник: Версии