Введение спецпошлин не помогло украинскому автопрому, - эксперт
Введение спецпошлин не продемонстрировало позитивного эффекта для отечественных производителей.
Об этом в своей статье для "Зеркала недели. Украина" пишет директор аналитической группы Da Vinci AG Анатолий Баронин, передает Цензор.НЕТ.
По итогам первого полугодия 2013 года, динамика продаж новых автомобилей оказалась отрицательной (-5%), указывает автор со ссылкой на данные "Укравтопрома".
При этом в июле 2013 года они сократились на 15,5% по сравнению с аналогичным прошлогодним периодом, что не позволяет говорить о влиянии на общую картину только динамики первого квартала: во второй четверти года падение продолжилось.
Читайте также: Закон об утилизации авто - это попытка правительства уйти от ограничений ВТО, - эксперт
Выводы об отсутствии адекватного просчета экономического эффекта подтверждаются полугодовой статистикой продаж автомобилей в разрезе марок. Так, по сравнению с результатами первого полугодия 2012 г. наихудшие результаты продаж продемонстрировали Daewoo (-45,3%), Chevrolet (-48,2%), Skoda (-23,4%), Chery (-36,7%), ЗАЗ (-5,9%), Hyundai (-4,9%), то есть большинство марок, выпускаемых лоббистами протекционистских мер.
Читайте на «Цензор.НЕТ»: Автомобили украинского производства подорожают уже осенью
"Таким образом, последствия введения спецпошлин нельзя признать результативными с точки зрения оправдывавших их введение целей", - подчеркивает директор аналитической группы.
P.S. Успешный, Задумчивый - ПНХ!
Все , за що беруться янучари - робиться через зад !!!
Это был большой удар по украинскому движению, но он не сумел прекратить трудов украинских ученых. Не имея возможности издавать свои произведения в пределах Российской империи, они выдавали их в Галичине под австрийской оккупацией и оттуда нелегально перевозили в Украину.
Ведущие круги Украины не могли согласиться с Эмским Указом. Ряд организаций и отдельных влиятельных людей, интервенювалы, чтобы правительство разрешило мере детишек в школах учить украинский язык. Киевский адвокат и известный писатель Коииський в 1890 г. подал прошение министру внутренних дел кн. И. Н. Дурново, чтобы вообще отменить Эмский Указ. Олекса Коваленко, который жил вне Украины на Урале в городе Челябинске, просил министерство разрешения издавать на украинском языке еженедельник "Украина". Два года позже, в 1892 г. Харьковского общества грамотности послали петицию к правительству, чтобы освободить украиноязычные издания от ограничений. Но все это оставалось либо без ответа или заканчивалось отказом.
В частности, актуальной стала дело украинского языка в 1903 p., когда в Полтаве открывался памятник Ивану Котляревскому. На само открытие съехались представители со всей Украины, включая земель под австрийским владычеством, чтобы почтить память отца современной украинской литературы. Организаторы обращались к правительству за разрешением провести праздник на украинском языке, в честь отца украинского литературного языка, но правительство разрешения не дал. Одинокий исключение было сделано для галицких и буковинских делегатов, которые могли говорить по-украински, потому что не знали русского языка.
Только в январе 1905 p., благодаря мерам Александра Лотоцкого, высокого чиновника имперского правительства, при сотрудничестве Петра Садилова и Петра Стебницкого и известного писателя Даниила Мордовия, писавший на украинском и русском языках, удалось достичь того, что царь Николай II подписал документ об отмене запрета употребление украинского языка. В приложении к тому мерами П. Садилова и О. Лотоцкого Славистический отдел императорской Академии Наук во главе с российским ученым и ведущим славистом Алексеем Шахматовым возразил шовинистические российские утверждение, что украинский язык - это только диалект русского, утвердив, что это вполне самостоятельный язык. Академия Наук также выдала записку "О сносе запрета малороссийского печатного слова" при конце марта 1905 г. и от себя добавила пожелание, чтобы "малорусское население имело такое же право, как и великороссы, говорить публично и печататься на родном языке".
Как говорил Остап Бендер: "Автомобиль-это не роскошь, а средство передвижения" !!!
Вводити мито заради порятунку Ланоса - безглуздо і тупо. Тим більше, чому тоді це мито йде на ВСІ іномарки. Для захисту ЛаЙноса достатньо було ввести мито на його конкурентів - китайські моделі і ВАЗи. Навіщо тоді вводити мито на більш дорогі моделі?
Есть предложение - 10кг конфет "Рошен" на вашу "Ладу -Калину".
Не очень радуйся этому, ибо у нас причина падения рынка понятна - это пошлины.
А вот почему за июнь-июль российский авторынок обвалился аж на 19%? Там все сложнее...
Автопром. Гы-гы.