С крымского направления усиливается военная угроза, - Куницын
Крым превращается в потенциально опасное направление в военном плане.
Об этом заявил советник президента Украины Сергей Куницын в эфире "Шустер LIVE" в понедельник вечером, сообщает Цензор.НЕТ со ссылкой на Интерфакс-Украина. "От Крыма исходит военно-стратегическая угроза Украине", - сказал он. По его словам, в водохранилищах Крыма осталось воды на 1,5 месяца, керченский пролив уже сейчас не позволяет перевозить необходимые товары в полном объеме, а скоро вообще замерзнет. Он также напомнил, что Крым также зависит от материковой Украины и в поставках электроэнергии.
Читайте: Украине уже предоставляются антирадарные устройства и шифрованные средства коммуникации, - Чалый
"Сегодня складывается такая ситуация, что россиянам нужно или нам Крым отдать, либо Херсонскую область до Каховки захватить - поскольку там шлюзы", - сказал Куницын. По его информации, к границе с Херсонской областью на участке Перекоп-Армянск стянута пятитысячная военная группировка, десятки военных самолетов и вертолетов. "Поэтому Генштабу и всем другим ведомствам нужно приложить максимум усилий для усиления именно этого направления, это направление является для нас архиважным", - подчеркнул Куницын. Ранее Цензор.НЕТ сообщал, что марионетки Кремля грозят крымчанам депортацией за "непризнание вхождения Крыма в состав РФ".
Украинский веб-ресурс http://www.2000.ua www.2000.ua опубликовал небезынтересный http://www.2000.ua/v-nomere/derzhava/ekspertiza/yurii-i-ego-furija.htm материал о применении украинским добровольческим батальоном "Донбасс" в ходе "антитеррористической операции" легких беспилотных летательных аппаратов А1-С «Фурия» разработки и производства киевского НПП «Атлон Авиа».
Юрий и его Фурия
Война на Донбассе с технической точки зрения стала феноменальным успехом беспилотников - впрочем, это же можно считать и феноменальным провалом. Провалом - потому, что украинская армия оказалась абсолютна не готова к противостоянию, в котором от «игрушечных самолетиков» зависят жизни сотен людей и успех масштабных операций. Успехом - потому что нет сегодня на востоке техники более желанной и востребованной, чем эти самые БПЛА - беспилотные летательные аппараты.
Об особенностях работы дронов на фронте в эксклюзивном интервью «2000» рассказал представитель новейшей воинской специальности - оператор БПЛА Юрий (пока оставим его фамилию без огласки) из спецподразделения «Фурия», работающий преимущественно в интересах одного из добровольческих батальонов.
- Юрий, на какой модели и как давно вы летаете? Какие задачи выполняете - визуальная разведка, корректировка артогня?
- Мы используем конструкцию А1-С «Фурия», созданную НПП «Атлон Авиа». Летаем практически с начала конфликта. Задачи выполняем самые разнообразные - сильнейшая нужда есть во всех возможных видах поддержки.
Сегодня на фронте любой летающий аппарат, абсолютно любой конфигурации чрезвычайно полезен - начиная от настоящих фронтовых штурмовиков, заканчивая «игрушечными» квадрокоптерами и вертолетиками.
- Сегодня БПЛА по ряду организационных причин не могут быть приняты на вооружение частями ВС - даже если волонтеры будут предлагать их пачками. Поэтому дронами в основном пользуются добровольческие подразделения. Но решаете ли вы задачи для Вооруженных сил, чувствует ли армейское командование потребность в беспилотниках?
- Конечно, мы работаем и на ВС - мы же воюем вместе.
Мы работаем практически для всех: начиная от пограничников, заканчивая артиллерией и спецназом. Пограничники, например, сегодня просто разрываются, и очень просят такой помощи.
У нас был даже случай, когда нас на танк променяли! Батальону нужен был танк, а военным - самолетик. На время и поменялись.
И совершенно точно - на всех уровнях, от командиров низшего звена до Генштаба - есть понимание того, что ситуацию с БПЛА надо исправлять. Это я могу уверенно утверждать.
- А армии нет не только «официальных» БПЛА, но даже концепции их применения - тактики, инструкций, боевых уставов, наставлений... Как осуществляется управление вашей работой? Например, для подразделений какого уровня вы работаете?
- Выполняем разные задачи - для подразделений как выше, так и ниже батальонного уровня. При штурме можем работать в интересах роты и даже взвода.
- Сколько вас в экипаже?
- У нас два человека - пилот и механик. Последний, когда у него появляется время, может взять на себя управление видео, стать наблюдателем.
- Встречались ли вы с противодействием средств РЭБ (радиоэлектронной борьбы) противника - попытками электронного перехвата управления, глушения управляющего сигнала, глушения сигнала GPS? Работают ли по вам средства ПВО?
- Для ПВО мы слишком маленькие и холодные, датчики наведения ракет рассчитаны на горячие двигатели - а мы летаем на электричестве.
С глушением GPS не сталкивался, с перехватами управления тоже не встречался ни разу, и ни один профессионал не подтвердил мне реальную возможность такого сценария.
А вот глушение управляющего, видео сигналов происходит регулярно, причем мощность этих усилий со временем заметно нарастает.
- Как удается выходить из ситуации, когда пропадает телеметрия? Автопилот берет на себя управление и проскакивает мертвую зону?
- Да, ведь преимущественно противник применяет не слишком мощные переносные комплексы, поэтому радиус их эффективного действия невелик - скажем, километр. С масштабным накрытием больших территорий я не встречался.
- Какой технический параметр дрона вам хотелось бы увеличить в первую очередь?
- Тут можно долго перечислять! Но прежде всего, хотелось бы увеличить время полета - сейчас мы проводим в воздухе около 1,5 часов. Очень бы хотелось иметь в качестве системы наблюдения тепловизор - он решает многие актуальные вопросы.
- Нужна ли вам такая опция, как посадка аппарата с парашютом? Я слышал, некоторые операторы бьют машины при посадке.
- Для меня лично это уже не проблема - это важно для тех, кто не имеет значительного опыта. Я могу садиться в самых экстремальных условиях - сейчас летаем даже при ветре с порывами до 15 м/с. Наше крыло хорошо держит ветер.
- Немножко смешной и наивный вопрос - приходилось ли сталкиваться в воздухе с беспилотниками противника? Возможна ли гипотетическая ситуация воздушного боя между БПЛА?
- Смешной и наивный ответ - честно говоря, даже хотелось иногда повстречаться. Но пока не доводилось.
- Насколько противная сторона активно применяет беспилотники? Их больше или меньше, чем у Украины?
- У противника их в десятки раз больше! Причем это не столько «бытовые» дроны, как у нас, а профессиональные военные изделия, сертифицированные и поставляемые в российскую армию - «Орланы», Zala и т. д.
- Есть ли на фронте в нужда в дешевых квадрокоптерах? Некоторые волонтеры считают, что лучше собирать деньги на что-то более существенное. Ведь такие машины слишком недолго могут находиться в воздухе, и годятся лишь для разведки переднего края.
- Личное мнение - да, нужны. Но необходимы модификации, которые бы позволили увеличить дальность полета, получить устойчивый видеосигнал, использовать те же тепловизоры... Последнее, пожалуй, было бы самым эффективным шагом - во-первых, именно ночью производится большинство обстрелов, а во-вторых, ночью и коптер не видно (хотя и слышно) - что позволило бы значительно уменьшить потери летательных аппаратов от вражеского огня даже при работе с небольшой высоты.
- На востоке среди операторов БПЛА бытует занятная байка о том, как в Афганистане советские разведывательные беспилотники превращали в ударные, крепя к ним в качестве боеприпаса гранату с выдернутой чекой, помещенную в граненый стакан. К вам часто приходят из передовых частей с просьбой повторить этот трюк?
- Да, конечно, постоянно! Но почему байка? В Афгане это были реальные вещи. На Донбассе правда, такое не используется. И если кто-то расскажет, я не поверю.
- Юра, вы принимаете участие в боевых действиях в роли, отличной от оператора БПЛА? Или вас берегут, не дают в руки автомат?
- Нет, я только летаю. Во-первых, на другое просто времени нет - на день приходится от двух до шести вылетов. Во-вторых, мы находимся достаточно далеко от переднего края - километрах в 10-15. Оптимальная глубина, на которую работаем - 25 км.
- Был ли у вас до этого опыт в микро-авиации - моделировании, пилотировании моделей?
- Никакого. Но я почувствовал уверенность буквально с первой недели, даже с первого полета. Когда за вами гонится медведь, вы сможете влезть на дерево, которое в обычное время вам кажется неприступным.
- Какие качества важны для оператора БПЛА?
- Нужна предрасположенность к ориентации в пространстве. А еще все это очень похоже на компьютерную игру - думаю, хорошие геймеры могут стать и хорошими операторами дронов.
- Не появилась ли у вас в результате тяга к большой авиации?
- Да у меня всегда была тяга к большой авиации! И, честно говоря, страсть эта только разжигается. Это такой же наркотик, как, скажем, лыжи!
Фото НПП "Атлон Авиа"http://bmpd.livejournal.com/1003120.html
Хер вам, а не Херсон
И не озеро Свитязь
**********, друзья,
От нас **********
вилучатимуться у спрощеному порядку, резервування ділянки може бути
вироблено без письмової згоди власника. Законопроект з такими
пропозиціями розробив Мінтранс Росії, передає РБК.
Проект опублікований 18 вересня, на його громадське обговорення відведено 15 днів.
Як наголошується в документі, скорочення термінів оформлення
майданчиків потрібно, щоб не вибитися з графіка циклів
дорожньо-будівельних робіт.
Законопроект передбачає спрощений порядок викупу земельних ділянок та
надання нових замість вилучених. Ринкова вартість ділянок та об'єктів
нерухомості на них визначатиметься оцінювачами, при цьому сума
обов'язково повинна бути узгоджена з замовником будівництва (про
власника мова не йде).
Нагадаємо, 5 вересня міністр транспорту РФ Максим Соколов під час
зустрічі з президентом Володимиром Путіним пообіцяв, що міст через
Керченську протоку буде побудований до 16 грудня 2018. За словами
Соколова, також потрібно побудувати необхідну для нормальної роботи
переправи інфраструктуру, в тому числі автомобільну і залізну дороги
завдовжки близько 40 км, які будуть підходити безпосередньо до переходу
через Керченську протоку.
На початку вересня 2014 уряд РФ у своїй постанові визначив граничну
вартість будівництва в 228,3 млрд рублів (5,9 млрд доларів), пише