Ан-148 мог упасть из-за неверного отображения скорости полета, - МАК
Приборы разбившегося в Подмосковье пассажирского самолета Ан-148 неверно показывали информацию о скорости самолета из-за обледенения приемников полного давления.
Об этом рассказали в Межгосударственном авиационном комитете, который расшифровывает "черные ящики" лайнера, сообщает Цензор.НЕТ.
"Предварительный анализ зарегистрированной информации, а также анализ аналогичных случаев, имевших место в прошлом, позволяют предполагать, что фактором развития особой ситуации в полете могли стать неверные данные о скорости полета на индикаторах пилотов, что, в свою очередь, видимо, было связано с обледенением ППД (приемников полного давления) при выключенном состоянии систем их обогрева", - говорится в сообщении.
При этом, как отмечает Meduza, перед вылетом командир экипажа Валерий Губанов отказался от противообледенительной обработки самолета. Почему он принял такое решение, пока не известно.
Ан-148 авиакомпании "Саратовские авиалинии" потерпел аварию 11 февраля при выполнении рейса Москва – Орск через несколько минут после взлета из аэропорта "Домодедово". На борту самолета находилось 65 пассажиров и шесть членов экипажа, все они погибли.
Хм-м... Ваши доказательства.
3 штуки упыри из ФСБ...ну очень ненадежный, да?
Просто операция по отвлечению общественного внимания от уничтожения военной колонны в Сирии.
Когда за спиной ДВУХ пилотов десятичасовой ночной перелёт, досадно завершившийся посадкой на запасном аэродроме и последующим через полтора часа томительного ожидания часовым перелётом на аэродром назначения, состояние заходящего на посадку экипажа сильно напоминает поведение боксёра, пропустившего нокаутирующий удар. Вроде боксёр ещё держится на ногах, но достаточно малейшего тычка, чтоб он грохнулся наземь», - говорится в открытом письме.
Пилоты объясняют, что теперь они станут источником невероятной опасности с того момента, как сядут за штурвал самолета. Возмущенные летчики указывают, что начатый в один день рейс и завершенный наутро следующего дня, по новым правилам будет считаться дневным. И пилота, совершивший этот перелет, уже через пару часов могут направить на следующий аналогичный «дневной» рейс, несмотря на то, что летчик будет еле держаться на ногах. А весь экипаж будет составлять при этом лишь два пилота.
Обратите внимание, что очень часто в раше таким образом отвлекают быдло от проигрышей ****
Челябинскме мужики настолько суровы... (с)
ФСБ рулит...как всегда!!!
Він був чи не?
читай и будет тебе просветление в мозгу))))
"Не верю в ошибку пилота!"
Сообщалось, что в ноябре прошлого года в "Саратовских авиалиниях" проводилась проверка Ространснадзора и были выявлены нарушения, в частности, периодичность замены масла в редукторах и промывки фильтра воздушного стартера. Могло некачественное техобслуживание привести к катастрофе?
Если бы у них отказал один двигатель, они спокойно бы зашли на новый круг и сели
- Да нормально у нас все, делают вовремя, как положено, по регламенту. Конкретно этот разбившийся борт совсем недавно проходил углубленные регламентные работы, так называемую "тяжелую форму", когда дотошно все разбирают и проверяют. Самолет сам по себе надежный, мы отрабатываем нештатные ситуации и на тренажерах, и "живьем". Например, посадку на одном двигателе после отказа второго, когда надо уйти на второй круг при неработающем двигателе. Ан-148 прекрасно планирует, у него есть защита от сваливания в штопор, это все мы тоже отрабатываем и на тренажерах, и "живьем". То есть ты полностью убираешь обороты обоих двигателей, тянешь штурвал на себя "до пупа", дальше начинается очень сильная тряска, это как раз срабатывает система предупреждения к подходу в режим сваливания. После чего самолет сам опускает нос и набирает скорость. Если бы у них отказал один двигатель, они спокойно бы зашли на новый круг и сели. У нас все пилоты каждые полгода проходят в обязательном порядке тренажер и сажают самолет с отказавшим двигателем, не только с автопилотом, но и вручную. Так что я не верю ни в ошибку пилотирования, ни в техническую версию (эти версии среди прочих сейчас отрабатывают следователи СКР. - РС).
- Проходила информация о том, что Губанов отказался от обработки самолета антиобледенительной жидкостью, такое возможно? Раньше пилотов в разных авиакомпаниях заставляли таким образом экономить деньги компаний. У вас тоже так?
Берем стремянку, лезем на крыло, трогаем его. Если нет льда, то и обрабатывать незачем
- Я специально посмотрел план этого последнего полета. Они только прилетели в Москву, стоянка была очень короткой, самолет просто не успел бы остыть, и Валерий действительно мог отказаться от обработки его антиобледенительной жидкостью. Знаете, как мы проверяем, нужно обрабатывать или нет? Берем стремянку, лезем на крыло, трогаем его. Если нет льда, то и обрабатывать незачем. Мы тоже с Валерой так делали. И дело тут совсем не в экономии - после катастрофы под Тюменью из-за необработки антиобледенительной жидкостью никто на этом не экономит, сумасшедших нет (самолет ATR-72-200 авиакомпании "ЮТэйр", выполнявший рейс Тюмень - Сургут, упал 2 апреля 2012 года при взлете. Погиб 31 человек, 12 получили ранения. - РС). Если Валера действительно отказался, значит, в этом просто не было нужды, самолет еще не остыл.
- Какая у вас версия случившегося?
На борту был мощный взрыв, иначе бы их так не разнесло
- Это теракт, по моему мнению. И это не только моя версия, но и многих пилотов нашей авиакомпании, с которыми я поговорил. Ни от ошибки пилотирования, ни от необработки жидкостью (если так и было) самолет бы не развалился в воздухе, а его обломки не раскидало бы в радиусе одного километра. Понимаете, Ан-148 шел на высоте 1800-2000 метров, в это время горит табличка "пристегните ремни", пристегнуты и сидят в креслах не только пассажиры, но и бортпроводники, и экипаж. Выключается она только на так называемом сотом эшелоне, на высоте 3050 метров, но самолет ее даже не успел набрать. Также мы знаем, что обломки раскидало на километр, тела невозможно будет опознать без генетических экспертиз, о чем сказал министр транспорта Максим Соколов. О чем это говорит? Если бы самолет развалился от удара о землю, то тела и обломки лежали бы рядом, компактно, в таких случаях многих погибших находят в их креслах. А тут по частям всех собирают... Это значит, что на борту был мощный взрыв, иначе бы их так не разнесло, - рассказал Радио Свобода пилот авиакомпании "Саратовские авиалинии".
российские астрономы сообщили, что в космосе обнаружена огромная
(не менее 463 млрд. куб. км) капля спирта
россавиакосмос переходит на круглосуточный режим работы
дети из глубинки снова мечтают стать космонавтами...
Если датчик в виде трубки в которую заходит поток воздуха. Стоит в ней образоваться пробке - и воздух туда перестаёт нормально попадать. Датчик занижает скорость. Пилот пытается разогнаться - а скорость уже запредельная.
Как альтернатива.
Шо б мы там против кацапов не имели, но это беда, которой, по-человечески, стоит посочувствовать.
Я тож кацапов очень не люблю. Но превращаться в человеконенавистническую тварь - тоже не собираюсь.
Соболезную и скорблю по невинно загубленным жизням.
но мою скорбь переехали белые КАМАЗы в 2014 году
(людей жалко)
(За двома зайцями)
Россия должна была вначале расследования создать комиссию, в которую должна была войти Украина как страна - разработчик самолёта. Не Россия, а международная комиссия с участием Украины(которая до сих пор не создана Россией) принимает решение о стране, в которой будут вскрываться самописцы. Самописцы должны были вскрываться при участии Украины. Вместо этого Россия самостоятельно изъяла устройства хранения данных из самописцев и произвела с ними незарегистрированные Украиной манипуляции. Украине следует строго придерживаться нормам расследования ИКАО, потому что Россия пошла своим путём и теперь пытается вовлечь Украину.
Если Украина не член комиссии по расследованию, то ей нельзя подписывать любые совместные бумаги в процессе расследования. А своё мнение выражать отдельным документом по каждой претензии, полученной от России в письменном виде.
"Что-то в небе грохнуло. Я подняла глаза на небо - небо было все красное", говорит еще один свидетель.
Другой свидетель рассказал, что самолет развалился в воздухе. "Целого самолета я не видел, уже куски в воздухе", - сказал он.
Согласно показаниям других очевидцев, самолет при падении горел, "были видны искры и пламя". По словам других, "огня не было, был виден только дым".