До конца года проезд в столичном метро вырастет до 4 гривен

Такой итог исследования финансовой деятельности коммунального предприятия "Киевский метрополитен", проведенного Общественной организацией "Публичный аудит".

Обеспечение безопасности перевозок и повышения их качества без кардинального изменения подхода к хозяйствованию в столичной подземке невозможно. И установление экономически обоснованной цены на проезд в метрополитене - первый из таких шагов. В течение пяти лет тариф в 2 гривны удавалось удерживать исключительно политической волей городской власти. Но сейчас даже общественная организация, которая с целью защиты интересов налогоплательщиков исследует разные направления финансовой деятельности столичного хозяйства, рекомендует метрополитену пойти таким непопулярным путем.

Ведь убыточность предприятия уже пугает. По сравнению с первым полугодием 2013 года, за шесть месяцев нынешнего убытки выросли на 86% и составляют 330 400 000 грн. (почти столько метрополитен потерял за весь 2013). Из суммы общих расходов более чем 760 млн. грн. в 1 полугодии 2014 году лишь 15,6 млн. направлено на приобретение материалов, сырья, комплектующих для ремонта вагонов, путей, эскалаторов, кабельного хозяйства и т.д. О развитии и строительстве метрополитена сегодня речь не идет.

Однако было бы нечестно взваливать бремя только на кошельки горожан и гостей столицы. ОО "Публичный аудит" рекомендует руководителям КГГА сломать сомнительную схему, выстроенную еще предыдущим руководством. Речь идет о введении в столице единой общегородской автоматизированной системы для оплаты проезда и учета пассажиров в наземном и подземном городском пассажирском транспорте "Электронный билет".

Этот инвестиционный проект стоимостью более 113 млн. грн., из которых 21 млн. грн. запланировано на подземный городской транспорт, запущено в 2013 году. Новая столичная команда унаследовала его со всеми планами, договорами, исполнителями и проблемами. И, как показывают результаты исследования - завышенной стоимостью работ, безответственностью инвестора и т.п. Итак, ООО "Альфа Пей Терминал", только выиграв инвестиционный конкурс, заявило о намерениях вложить в "Электронный билет" от 150 млн. грн. до 400 млн. грн. Это более чем в три раза превышает заявленные технико-экономические показатели и дает основания сомневаться в прозрачности проекта. Ведь именно при завышении цены создаются условия для получения "откатов", увеличения доли инвестора в проекте, минимизации налогообложения прибыли и т.п.

Но главное, по мнению специалистов, - метрополитен как предприятие и участник проекта лишается значительной части прибыли от внедрения электронного билета. Тогда как инвестор, согласно договора, в течение 10 лет будет получать вознаграждение в виде 8,47 % о т собранной выручки в городском пассажирском транспорте Киева. А это 167 тыс. грн. за день или почти 61 млн. грн. в год (если тариф на проезд 2 грн). При стоимости проезда метрополитеном 4 грн. доход инвестора составит более 121 млн. грн. в год. За 10 лет инвестор получит от 587 млн грн до 1,2 млрд гривен. Эти средства мог бы - и должен! - получать метрополитен.

Общественные активисты предлагают городской власти пересмотреть условия внедрения "Электронного билета" и перенять практику Европы, в частности Латвии, где в течение пяти лет после перехода на эту систему доход рижского метрополитена вырос на 20%, потому что именно ему принадлежит 51% уставного капитала в совместном предприятий, основанном вместе с одной из опытных иностранных компаний.

Автор: Наталія Правченко