4188 посетителей онлайн

Катастрофа Су-27: летчик выполнял упражнения в сложных метеоусловиях, - командование Воздушных сил

Катастрофа Су-27: летчик выполнял упражнения в сложных метеоусловиях, - командование Воздушных сил

При этом летчик был подготовлен к выполнению задач в таких условиях, а самолет – один из самых новых такого типа в ВС – недавно прошел ремонт.

Погибший при катастрофе Су-27 в Житомирской области летчик выполнял упражнения по пилотажу в сложных метеоусловиях. Об этом сообщает в Facebook пресс-центр командования Воздушных сил Вооруженных сил Украины, информирует Цензор.НЕТ.

"15 декабря в Житомирской области в районе проведения полетов авиации наблюдались сложные метеорологические условия, однако плановые полеты происходили при установленном минимуме погоды. Летчик был подготовлен к выполнению задач в таких условиях. Полет длился около 30 минут. Пилот выполнял упражнения по курсу боевой подготовки по пилотажу в сложных метеорологических условиях, отрабатывал упражнения учебного воздушного боя и другие задачи. Самолет разбился при заходе на посадку между дальним и передним приводами аэродрома Озерное", – сказано в сообщении.

Читайте на Цензор.НЕТ: ГБР расследует крушение Су-27 по статье "Нарушение правил полетов или подготовки к ним", - военная прокуратура

Отмечается, что Су-27 с бортовым номером 55 был выпущен в 1987 году, он является "одним из самых новых летательных аппаратов этого типа на вооружении Воздушных сил ВС Украины".

"В 2016 году прошел средний ремонт на государственных авиационно-ремонтных предприятиях. В частности, авиационные двигатели прошли капитальный ремонт на государственном предприятии "Луцкий ремонтный завод "Мотор" 8 апреля 2016 года. В течение эксплуатации Су-27 совершил 824 посадки, провел в небе 479 часов. Самолет поступил на вооружение и начал выполнять задачи почти одновременно с погибшим пилотом. Летчик хорошо знал эту машину", – продолжили в командовании.

Также на Цензор.НЕТ: Су-27 упал в ходе выполнения учебно-боевого полета на Виннитчине, оба пилота погибли - Генштаб ВСУ

Все обстоятельства трагического происшествия выясняются, на месте катастрофы работает широкий круг профильных специалистов ВСУ, Государственного бюро расследований, правоохранительных органов.

Как ранее сообщал Цензор.НЕТ, самолет разбился 15 декабря около 15.00 во время плановых полетов при заходе на посадку. Погиб летчик первого класса Александр Фоменко. Госбюро расследований открыло уголовное производство по ст. 416 Уголовного кодекса Украины (нарушение правил полетов или подготовки к ним).

Топ комментарии
+28
Царство Небесне загиблому..
показать весь комментарий
16.12.2018 14:26 Ответить
+16
Тренажери використовують на етапі навчання пілотів.
Як щоб було по вашому, то найкращими асами були б геймери різних авіаційних шутерів.
показать весь комментарий
16.12.2018 14:33 Ответить
+9
Ага, а ветеранів Call of Duty та Battlefield - одразу в спецназ ))
показать весь комментарий
16.12.2018 14:37 Ответить
Комментировать
Сортировать:
Страница 2 из 2
Пытаюсь найти в Гугле ссылку на украинские КБ, разрабатывающие истребители. Не могу найти. Может вы знаете?
показать весь комментарий
18.12.2018 14:15 Ответить
Ваше бажання - перелічити придприємства, я виконав...
Введіть в гугл "авіаційні підприємства України"...
стаття Вікипедії видасть вам повний перелік придприємств, здатних конструювати, та випробувати літаки та двигуни до них.
показать весь комментарий
18.12.2018 22:02 Ответить
Ага. Значит есть таки в Украине КБ по тяжелым истребителям. Так и запишем. Сверх секретное. Знают только избранные. Тогда конечно, храните тайну. Еще фсб узнает.
показать весь комментарий
19.12.2018 13:27 Ответить
Запишите...такие КБ есть во всех развитых странах, создающих боевые самолёты...они так и называются - "КБ по тяжелым истребителям"
показать весь комментарий
20.12.2018 13:47 Ответить
Ну, в развитых странах много чего есть. Это меня не интересует. Кто же конкретно по вашему разумению способен создать истребитель хотя бы поколения 4+, вот что я хочу услышать.
Только не нужно включать дурачка. И рассказывать про ремонтные заводы и Антонов. Эти никогда такого не создавали и никогда не смогут сделать. Думал вы знаете действительно интересные данные. А вижу только трындеж.
показать весь комментарий
20.12.2018 16:39 Ответить
интересные данные в открытый доступе?...
да вы, батенька , мечтатель...
потенциально, указанные предприятия, без проблем могут создать хоть истребитель, хоть бомбардировщик.
на западе нет военных заводов, клепающих военные самолёты...
всё создают частные фирмы.
Когда Ющенко стал президентом, у него на столе лежал готовый проект, если хотите , истребителя, авторства КБ Антонова
показать весь комментарий
20.12.2018 22:04 Ответить
Откуда вы эту чушь черпаете? При Ющенко рассматривался вопрос сборки из машинокомплектов на наших заводах Гриппенов. Но шведы включили заднюю. Ибо сами собирают их в кооперации с итальянцами и др. производителями.
В подобный вариант я еще могу поверить. Только предложений нет. И денег на лицензионный выпуск тоже нет. Хотя в будущем возможно появятся.

А сами предприятия не в состоянии создать самолет 4 поколения и лет за 7-8. Ибо планер Су-27 то еще скопировать смогут, а вот БРЭО, РЛС с АФАР, двигатели - нет. Нет опыта, технологий, материалов. Китайцы 20 лет копировали Су, пока начали производить свое. И то двигатели толком не освоили.
показать весь комментарий
21.12.2018 13:28 Ответить
"Чушь" я "черпаю" со слов сотрудников КБ Антонова...
А самолёт нужно строить, исходя из конкретных целей. Оборона, ПВО, захват территории - всё это разные задачи.
Истребитель может быть легким, а значит гораздо дешевле, чем бомбардировщик либо многофункциональный самолёт...
Что-бы остановить противника, избежать массированных налётов, достаточно большего количества простых, пусть даже дозвуковых самолётов, оснащённых современными ракетами и оборудованием, которое не нужно создавать самому...оно уже есть и гораздо лучше, чем описанное вашими аббревиатурами.
показать весь комментарий
22.12.2018 10:09 Ответить
Я не знаю, о каких проектах вам рассказывали сотрудники Антонова. Возможно речь о учебно-боевом L-15 c китайцами. Только к нему Антонов отношения не имеет. Но главное,

дозвуковыми самолетами хорошо партизан гонять по лесам, и то проблемы будут с ПЗРК. А для противостояния истребителям завоевания превосходства в воздухе поколения 4+, а тем более 5 поколения, такие девайсы и близко не годятся. Ибо их будут сбивать на расстоянии в разы большем, чем радиус действия его ракетных систем. Иначе можно было бы обойтись Су-25 и Л-39.
показать весь комментарий
23.12.2018 14:24 Ответить
А вообще, веселят эти "антоновцы", если вы их не выдумали конечно. Они не в состоянии наладить производство своих профильных транспортников уже года 3-4 как. А сказки про дозвуковые истребители, которые отошли в историю еще в 50-х после Корейской войны, рассказывают.
показать весь комментарий
23.12.2018 15:52 Ответить
Твоїм ьи язиком їх і " создавать "
показать весь комментарий
17.12.2018 08:34 Ответить
Пусть будет земля пухом погибшему. Да и машину жалко, ведь вряд-ли мы такие выпускаем (только ремонтируем).
показать весь комментарий
16.12.2018 15:52 Ответить
Да и ремонтировать на нём Украина может далеко не всё... Двигатель у него - производства РФ. Понадобится замена - РФ его не продаст.
показать весь комментарий
16.12.2018 16:01 Ответить
Мельккали сообщения, что вроде как уже разработали замену - то ли в Днепре, то ли на запорожском Мотор-Сич. Хотя, может быть, и путаю. Да и рассказывают нам далеко не все, и это правильно.
показать весь комментарий
16.12.2018 16:20 Ответить
Есть двигатель, но не для Су-27.
показать весь комментарий
16.12.2018 17:00 Ответить
То есть, в принципе научились. Значит, и для Сушек сделаем.
показать весь комментарий
16.12.2018 17:25 Ответить
В принципе проблема создать форсируемый двигатель который используется на Су-27. Этого пока не можем.
показать весь комментарий
16.12.2018 17:33 Ответить
Если верить https://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%83-27 википедии , Украина после распада СССР получила 67 таких машин, из которых в 2017-м оставалось 35. Теперь еще меньше. Понятно, что нужно разрабатывать свои. Надеюсь, что-то в этом направлении делается.
показать весь комментарий
16.12.2018 17:49 Ответить
Если верить википедии, то на вскидку всего пять-шесть стран разработали и создали свой тяжелый истребитель сходный по параметрам Су-27, а то и того меньше. И это страны с такими бюджетами, до которых Украине лет 20-ть с затянутыми поясами пахать как проклятым (хотя ни кто к этому не готов). Давайте смотреть на вещи реально. Если в Украине в ближайшие годы появится новый парк истребительной авиации, то только благодаря внешней экономическо-военной помощи.
показать весь комментарий
16.12.2018 18:22 Ответить
Від початку розробки до прийняття на озброєння - (8-10) років
показать весь комментарий
17.12.2018 08:38 Ответить
...если есть деньги и прочие ресурсы на разработку.
показать весь комментарий
17.12.2018 20:27 Ответить
А може купувати, це - швидше, дешевше, надійніше.
показать весь комментарий
17.12.2018 08:35 Ответить
Своє не може бути дорожче. Хіба що виробництво занадто неефективне.
показать весь комментарий
17.12.2018 20:19 Ответить
Це дивлячись з чого починати і яку точку відліку брати для розрахунку вартості, щоб "по-чесному"
показать весь комментарий
17.12.2018 21:02 Ответить
Скопировать - не самая большая проблема. Проблема - окупить затраты на копирование. РФ скопировала украинские двигатели на свои лёгкие вертолёты, ибо она производит их сотнями, и двигатели всегда будут нужны в большом количестве. А вот на Ми 26 двигатель копировать не стала. Их надо штук 5 в год. Не рационально. Легче переделать вертолёт под другой двигатель. Турбины для кораблей, скопировала те что применяются на кораблях с более менее крупными сериями, а на единичные копировать не стала. Так что может статься что и Украине бессмысленно копировать двигатели Су 27. Себе их надо единицы, конкурировать с РФ за экспорт - не выйдет. РФ их делает крупными сериями, к тому же хорошо отработала. У неё по определению двигатели будут качественнее и дешевле украинских. Можно бы было переделать самолёт под западные двигатели, но сомневаюсь что это по силам Украине. Так что видимо придётся покупать у РФ через посредников, а в перспективе менять технику на западную.
показать весь комментарий
16.12.2018 17:59 Ответить
Скопировать - гигантская проблема. Китай типа скопировал, не толком не летают те движки и ресурс у них никакой
показать весь комментарий
16.12.2018 21:46 Ответить
Ну Китай делает с нуля, а у Украины есть определённые компетенции в производстве движков. Да не только авиационных, но и космических.
показать весь комментарий
16.12.2018 22:24 Ответить
Сейчас Украине нет смысла догонять мировых лидеров военного самолетостроения. Надо искать нестандартные решения - например, создавать боевые беспилотники, способные сбивать самолеты. Они могут быть существенно меньше, маневреннее (не надо оберегать пилота от перегрузок, ограничение по нагрузкам только по прочности конструкции) и в слуае потери - теряются только деньги - аппаратура управления и опытный тренированный оператор остаются живы.
Ну и системы ПВО наземного базирования развивать...
показать весь комментарий
17.12.2018 07:07 Ответить
В этой схеме одно узкое место - связь. Если исключить из схемы связь, тогда необходим ИИ, а с его разработкой, как бы мягко говоря, есть проблемы.
показать весь комментарий
17.12.2018 20:31 Ответить
Чому не катапультувався?
показать весь комментарий
16.12.2018 16:02 Ответить
Очевидно не успел среагировать. Думается от момента когда что то пошло не так, до смерти пилота, прошло меньше секунды.
показать весь комментарий
16.12.2018 16:29 Ответить
Если налет самолета всего лишь 15 часов в год, то ни о какой нормальной выучке пилотов даже речь не может идти
показать весь комментарий
16.12.2018 21:39 Ответить
когда вываливаешься из облаков(тумана) на 50(и меньше)метрах с большой вертикальной скоростью, на это уже не хватает времени...
к сожалению, подобные катастрофы, почти все, происходят из-за переоценки летчиком своих возможностей.
и покруче пилоты, гибли в таких ситуациях...а этот майор, налетал в этом году всего 48 часов...это очень мало...
Главнокомандующему, заниматься-бы тем, чем ему положено, согласно Конституции, глядишь.... и пилотов с самолётами не теряли-бы на ровном месте.
показать весь комментарий
16.12.2018 19:51 Ответить
Гммм. А вам не кажется.......что пилот уже!!! был мертв в воздухе???? при заходе на посадку. Уж больно интересное фото аварии.....
Катастрофа Су-27: льотчик виконував вправи в складних метеоумовах, - командування Повітряних сил - Цензор.НЕТ 7403
показать весь комментарий
17.12.2018 12:35 Ответить
"Не кажется". Тому що при мертвому пілоті апарат , апріорі, приречений на "дрібну деталізацію".
показать весь комментарий
17.12.2018 21:05 Ответить
Представляю радиобмен : -" Передний" 100, посадку. Знаю случай, на аэродроме Марнеули (ГССР) в 85г комполка на СУ-7 вверх колесами садился. До ближнего одни ботинки доехали. Во всех случаях виновны командирская власть и не осознана уверенность, безнаказанность.
показать весь комментарий
16.12.2018 16:33 Ответить
Копитнари Су-24 - командир и гл. штурман полка 88г. До взлётки один двигатель доехал.
показать весь комментарий
16.12.2018 17:03 Ответить
Від долі ніде не дінишся! Моє спвчуття.
показать весь комментарий
16.12.2018 16:44 Ответить
В чем разница когда погибает Герой и приспособленец? Погиб летчик,герой,открыта ветка,люди высказывают соболезнование.В то же время подох Мельник,взяточник,коррупционер,регионал.Ветка закрыта,понимают какие "соболезнования" выскажет народ!
показать весь комментарий
16.12.2018 17:14 Ответить
Все життя модернізувати не можно, а що на майбутнє? За 5 років вже могли з нуля підготувати курсантів на америкснські, чи якісь інші літаки...
показать весь комментарий
16.12.2018 17:47 Ответить
осталось накопить американских денег и уговорить американцев(чи ще кого) их нам продать...
что-бы успешно противостоять РФ в воздухе, самолётов нужно около 150-200 шт... вот и считай...
но купить самолёты мало...их нужно уметь применять...пилотов на них нужно примерно 200-300 чел...за лимон зелёных, в принципе, возможно подготовить летчика...но вы правы, тут главный фактор - время...это года 2-3... смета, примерно 5 млрд баксов...
это если сторговаться на старенькие Эф-16...
не выгодно...самим нужно строить...
а самим - долго...пять-шесть лет...и всё равно 5 млрд
короче-никому это не надо...ни народа, ни властям...
властям, конечно было-бы прикольно млрд с одной тумбочки в другую перекладывать...но где их взять?
показать весь комментарий
16.12.2018 20:14 Ответить
Перестати надавати субсидії без перевірки майнового стану, повідміняти (монетизувати) купу бредових пільг, різні там безкоштовні проїзди, перейти на страхову медицину, навести порядок на митниці, нехай і шляхом подорожчання імпорту, Прозоро, туди ж і т.п.
показать весь комментарий
16.12.2018 20:57 Ответить
В середньому літак проводив в небі 15 годин на рікю. Це все. що треба знати про виучку пілотів
показать весь комментарий
16.12.2018 21:38 Ответить
в другом месте читал что у погибшего летчика первого класса налет за этот год 50 часов - это по 4 часа в месяц.

Летчики США плачут в стороне за таким налетом. Цитата ,, ВВС США считают необходимым для летчиков средний налет в 20-25 часов в месяц, а минимально необходимым - 15-20 часов в месяц, или три полета в неделю (четыре полета в неделю для вводимых пилотов). Фактически в 2017 финансовом году средний налет на летчика в ВВС США составил 17,6 часов в месяц, в том числе 16,4 часа в месяц для летчиков истребительной авиации, 17,6 часов в месяц для летчиков военно-транспортной авиации и 19,4 часа в месяц - для летчиков бомбардировочной авиации,, https://bmpd.livejournal.com/3114161.html
А тут еще с ,,гордостью,, что самолет ,,один из самых новых,, . 31 год, мля....
показать весь комментарий
16.12.2018 23:40 Ответить
Самолеты и вертолеты чертовски сексуальны, но они не способны побеждать сами по себе. Никогда не побеждали и никогда не победят. Только сапоги, шагающие по земле, одерживают победу.
показать весь комментарий
17.12.2018 18:27 Ответить
Страница 2 из 2