Катастрофа Су-27: льотчик виконував вправи в складних метеоумовах, - командування Повітряних сил
Проте льотчик був підготовлений до виконання завдань у таких умовах, а літак - один із найновіших такого типу у ЗС. Нещодавно його було відремонтовано.
Загиблий під час катастрофи Су-27 у Житомирській області льотчик виконував вправи з пілотажу в складних метеоумовах. Про це повідомляє у Facebook прес-центр командування Повітряних сил Збройних сил України, інформує Цензор.НЕТ.
"15 грудня в Житомирській області в районі проведення польотів авіації спостерігалися складні метеорологічні умови, однак планові польоти відбувалися за встановленого мінімуму погоди. Льотчик був підготовлений до виконання завдань у таких умовах. Політ тривав близько 30 хвилин. Пілот виконував вправи за курсом бойової підготовки з пілотажу в складних метеорологічних умовах, відпрацьовував вправи навчального повітряного бою та інші завдання. Літак розбився під час заходу на посадку між дальнім та ближнім приводом аеродрому Озерне", - сказано в повідомленні.
Зазначається, що Су-27 із бортовим номером 55 був випущений в 1987 році, він є "одним із найновіших літальних апаратів цього типу на озброєнні Повітряних сил ЗС України".
"У 2016 році було зроблено середній ремонт на державних авіаційно-ремонтних підприємствах. Зокрема, авіаційні двигуни пройшли капітальний ремонт на ДП "Луцький ремонтний завод "Мотор" 8 квітня 2016 року. Протягом експлуатації Су-27 здійснив 824 посадки, провів у небі 479 годин. Літак надійшов на озброєння і почав виконувати завдання майже одночасно із загиблим пілотом. Льотчик добре знав цю машину", - розповіли в командуванні.
Всі обставини трагічного випадку з'ясовуються, на місці катастрофи працює широке коло профільних фахівців ЗСУ, Державного бюро розслідувань, правоохоронних органів.
Як раніше повідомляв Цензор.НЕТ, літак, виконуючи планові польоти, розбився 15 грудня близько 15:00 під час заходу на посадку. Загинув льотчик першого класу Олександр Фоменко. Державне бюро розслідувань відкрило кримінальне провадження за ст. 416 Кримінального кодексу України (порушення правил польотів або підготовки до них).
Введіть в гугл "авіаційні підприємства України"...
стаття Вікипедії видасть вам повний перелік придприємств, здатних конструювати, та випробувати літаки та двигуни до них.
Только не нужно включать дурачка. И рассказывать про ремонтные заводы и Антонов. Эти никогда такого не создавали и никогда не смогут сделать. Думал вы знаете действительно интересные данные. А вижу только трындеж.
да вы, батенька , мечтатель...
потенциально, указанные предприятия, без проблем могут создать хоть истребитель, хоть бомбардировщик.
на западе нет военных заводов, клепающих военные самолёты...
всё создают частные фирмы.
Когда Ющенко стал президентом, у него на столе лежал готовый проект, если хотите , истребителя, авторства КБ Антонова
В подобный вариант я еще могу поверить. Только предложений нет. И денег на лицензионный выпуск тоже нет. Хотя в будущем возможно появятся.
А сами предприятия не в состоянии создать самолет 4 поколения и лет за 7-8. Ибо планер Су-27 то еще скопировать смогут, а вот БРЭО, РЛС с АФАР, двигатели - нет. Нет опыта, технологий, материалов. Китайцы 20 лет копировали Су, пока начали производить свое. И то двигатели толком не освоили.
А самолёт нужно строить, исходя из конкретных целей. Оборона, ПВО, захват территории - всё это разные задачи.
Истребитель может быть легким, а значит гораздо дешевле, чем бомбардировщик либо многофункциональный самолёт...
Что-бы остановить противника, избежать массированных налётов, достаточно большего количества простых, пусть даже дозвуковых самолётов, оснащённых современными ракетами и оборудованием, которое не нужно создавать самому...оно уже есть и гораздо лучше, чем описанное вашими аббревиатурами.
дозвуковыми самолетами хорошо партизан гонять по лесам, и то проблемы будут с ПЗРК. А для противостояния истребителям завоевания превосходства в воздухе поколения 4+, а тем более 5 поколения, такие девайсы и близко не годятся. Ибо их будут сбивать на расстоянии в разы большем, чем радиус действия его ракетных систем. Иначе можно было бы обойтись Су-25 и Л-39.
Ну и системы ПВО наземного базирования развивать...
к сожалению, подобные катастрофы, почти все, происходят из-за переоценки летчиком своих возможностей.
и покруче пилоты, гибли в таких ситуациях...а этот майор, налетал в этом году всего 48 часов...это очень мало...
Главнокомандующему, заниматься-бы тем, чем ему положено, согласно Конституции, глядишь.... и пилотов с самолётами не теряли-бы на ровном месте.
что-бы успешно противостоять РФ в воздухе, самолётов нужно около 150-200 шт... вот и считай...
но купить самолёты мало...их нужно уметь применять...пилотов на них нужно примерно 200-300 чел...за лимон зелёных, в принципе, возможно подготовить летчика...но вы правы, тут главный фактор - время...это года 2-3... смета, примерно 5 млрд баксов...
это если сторговаться на старенькие Эф-16...
не выгодно...самим нужно строить...
а самим - долго...пять-шесть лет...и всё равно 5 млрд
короче-никому это не надо...ни народа, ни властям...
властям, конечно было-бы прикольно млрд с одной тумбочки в другую перекладывать...но где их взять?
Летчики США плачут в стороне за таким налетом. Цитата ,, ВВС США считают необходимым для летчиков средний налет в 20-25 часов в месяц, а минимально необходимым - 15-20 часов в месяц, или три полета в неделю (четыре полета в неделю для вводимых пилотов). Фактически в 2017 финансовом году средний налет на летчика в ВВС США составил 17,6 часов в месяц, в том числе 16,4 часа в месяц для летчиков истребительной авиации, 17,6 часов в месяц для летчиков военно-транспортной авиации и 19,4 часа в месяц - для летчиков бомбардировочной авиации,, https://bmpd.livejournal.com/3114161.html
А тут еще с ,,гордостью,, что самолет ,,один из самых новых,, . 31 год, мля....