Саудовский заказчик отказался от АН-132, - президент ГП "Антонов" Донец
ГП "Антонов" не заморозил проект, ищет заказчика и партнера.
Саудовская Аравия отказалась от украинского самолета Ан-132. Об этом в интервью УНИАН рассказал президент "Антонова" Александр Донец, передает Цензор.НЕТ.
"Такой проект есть, он не закрыт, но ситуация несколько изменилась. Мы презентовали программу руководству Саудовской Аравии, продемонстрировали перспективы строительства завода. Было выделено место под него. Компания KACST (King Abdulaziz City Science and Technology) свои обязательства по первому договору выполнила - оплатила работы по постройке самолета-демонстратора. В свою очередь "Антонов" построил Ан-132D и начал его испытания. Саудовская компания Taqnia Aeronautics стала нашим партнером по продвижению Ан-132 на рынке. Для оценки перспективности проекта обратились к авторитетной испанской компании, которая выполнила его технико-экономическое обоснование. Получен положительный результат. Однако по причинам, не связанным с ГП "АНТОНОВ", в Саудовской Аравии произошла смена партнера по программе, и процесс приостановился", - заявил он.
По его словам, военный заказчик решил, что ему "нужна немного другая машина".
"У них же был военный заказчик, который решил, что нужна немного другая машина. Вообще, процесс переговоров с заказчиком всегда очень сложный. Однако, я могу сказать, что "Антонов" не заморозил проект Ан-132. Мы ищем и заказчика, и партнера. Недавно показали Ан-132D в Индии. Самолет произвел хорошее впечатление. Во многом потому, что он создан на основе Ан-32, который хорошо себя зарекомендовал в эксплуатации индийскими ВВС. Только новая модель более современная, с полностью цифровой кабиной, оснащена импортными двигателями", - сказал Донец, добавив: "Индия готова рассматривать участие в проекте в рамках программы "Make in India", обязательное условие которой состоит в том, что часть работ должна осуществляться в Индии. Мы на это согласны. Подписали соответствующий документ. Ждем окончания выборов в Индии. Думаю, скоро ситуация прояснится".
Ан-132 - первый самолет в линейке "Антонова" без российских комплектующих. Самолет предназначен для полетов на близко- и среднемагистральных маршрутах, он сможет выполнять широкий спектр задач по перевозке грузов. Он будет иметь крейсерскую скорость в 500 км/ч и максимальную высоту крейсерского полета 9000 м с максимальной нагрузкой в 9,2 тонны. Первый полет Ан-132 выполнил в марте 2017 года.
Самолеты должны были выпускаться в Украине и Саудовской Аравии, по заказу которой Ан-132 был разработан. Пока в Саудовской Аравии будет строиться завод, в Украине планировали построить 20 самолетов. Потом минимальный темп производства должен был составить 12 самолетов в год на каждой линии.
Но вы же хотите продать самолёт новому покупателю на конкурентных условиях, и заставить его готовить всё что необходимо с нуля?
(хочу пояснить что имел в виду) Представьте себе допустим электронику автопилота в 80 и 19 м годах? Сейчас весь комплект электроники будет сопоставим по размеру с ноутбуком, и весить несколько кг. Тогда - размером со шкаф, и пару центнеров веса. Под этот обьём в самолёте предусмотрено место, под этот вес, рассчитана нагрузка на конструкцию и центр тяжести. Вы замените электронику на новую. А чем вы займёте лишний обьём? (где нибудь в труднодоступном месте самолёта) А как вы компенсируете потерю веса? Грузики подложите?
фейєричний коментар по своєму....ідіотизму. Ви, дійсно вважаєте, що то є проблема : розміщення модифікованого обладнання. Мабуть на Boeing-у цього не знають....і модифікують все, що тільки заманеться.
Авіація - не ваше, нехай куратори знайдуть вам тему по-легше, ну , там про розгромний програш Пороха - безпрограшна тема і не важко що-небудь зліпити.
Одно дело - как то продлить срок жизни имеющегося самолёта.
Другое - покупать по цене нового самолёта - модернизированный на скорую руку.
Я инженер механической обработки. Сам механизм по работе я не разрабатываю. Я пишу программы чтоб станок с ЧПУ делал детали какие мне задают.
А вот "демонстратор возможностей": деталь сделана фрезеровкой из цельного куска металла. 7 разделённых додекаэдров в шаре.Полностью разработал технологию механической обработки сей фигни...
Я конечно может и не понимаю темы, но я не знаю ни одного примера чтоб советский самолёт, которому поставили новую электронику - стал конкурентоспособен на мировом рынке. Первый самолёт пост советского пространства, который за рубежом кто то стал покупать не поштучно - Суперджет. А его сразу делали под современную электронику.
І ще раз: Це нова машина, хоча як базова модель могла бути взята Ан-32. Це, як, наприклад, АН10 і АН-12.
https://finance.rambler.ru/business/41747506-pochemu-suhoy-superdzhet-100-okazalsya-nikomu-ne-nuzhen/ Далее:
https://finance.rambler.ru/business/41747506-pochemu-suhoy-superdzhet-100-okazalsya-nikomu-ne-nuzhen/ https://finance.rambler.ru/business/41747506/?utm_content=rfinance&utm_medium=read_more&utm_source=copylinkhttps://finance.rambler.ru/business/41747506-pochemu-suhoy-superdzhet-100-okazalsya-nikomu-ne-nuzhen/
https://finance.rambler.ru/business/41747506-pochemu-suhoy-superdzhet-100-okazalsya-nikomu-ne-nuzhen/
Самолёт то нормальный. Сервис его за границей - плохо налажен. Никогда РФ этим не славилась. Отчасти есть проблема с обслуживанием двигателей, но двигатели в РФ делают по лицензии. Что нам дали - то и делаем. Рано или поздно Французский двигатель заменят на ПД14, посмотрим что будет тогда. Не самолёта это проблемы - организаторов эксплуатации и сервиса. Чтоб вы понимали - 3 самолёта в ViP комплектации купила королевская семья Тайланда, и вроде не жалуются. Им же не надо чтоб они летали по 20 часов в сутки. А так куда то слетать - нормальный самолёт.
И даже при таких проблемах - Суперджетов с начала года полетело уже 8. И в очереди штук 50.
https://twitter.com/bazabazon/status/1125070196312506368
БОЖЕ хай в кацапії за рік закінчіться весь газ і нафта, ліс і всі цінні копалини
====================================================
ЗЕЛЕНСКИЙ ПРЕКРАТИ!!!
НИКАК НЕ УГОМОНИТСЯ МЕШАЕТ ВО ВСЕМ ОФФШОРНОМУ МАЛЬДИВСКОМУ БАРЫГЕ.
Самолёт изготовлен, облётан, понравился, значит, дело не в самолёте.