Саудівський замовник відмовився від АН-132, - президент ДП "Антонов" Донець
ДП "Антонов" не заморозив проект, шукає замовника і партнера.
Саудівська Аравія відмовилася від українського літака Ан-132. Про це в інтерв'ю УНІАН розповів президент "Антонова" Олександр Донець, передає Цензор.НЕТ.
"Такий проект є, він не закритий, але ситуація дещо змінилася. Ми презентували програму керівництву Саудівської Аравії, продемонстрували перспективи будівництва заводу. Було виділено місце під нього. Компанія KACST (King Abdulaziz City Science and Technology) свої зобов'язання за першим договором виконала - оплатила роботи з будівництва літака-демонстратора. У свою чергу "Антонов" побудував Ан-132D і почав його випробування. Саудівська компанія Taqnia Aeronautics стала нашим партнером з просування Ан-132 на ринку. Для оцінки перспективності проекту звернулися до авторитетної іспанської компанії, яка виконала його технічно-економічне обґрунтування. Отримано позитивний результат. Однак через причини, не пов'язані з ДП "АНТОНОВ", в Саудівській Аравії відбулася зміна партнера за програмою, і процес призупинився", - заявив він.
За його словами, військовий замовник вирішив, що йому "потрібна трохи інша машина".
"У них же був військовий замовник, який вирішив, що потрібна трохи інша машина. Взагалі, процес переговорів із замовником завжди дуже складний. Однак, я можу сказати, що "Антонов" не заморозив проект Ан-132. Ми шукаємо і замовника, і партнера. Нещодавно показали Ан-132D в Індії. Літак справив хороше враження. Багато в чому тому, що він створений на основі Ан-32, який добре себе зарекомендував у експлуатації індійськими ВПС. Тільки нова модель сучасніша, з повністю цифровою кабіною, оснащена імпортними двигунами", - сказав Донець, додавши: "Індія готова розглядати участь у проекті в рамках програми "Make in India", обов'язкова умова якої полягає в тому, що частина робіт має здійснюватися в Індії. Ми на це згодні. Підписали відповідний документ. Чекаємо закінчення виборів в Індії. Думаю, скоро ситуація проясниться".
Ан-132 - перший літак в лінійці "Антонова" без російських комплектуючих. Літак призначено для польотів на ближньо- і середньомагістральних маршрутах, він зможе виконувати широкий спектр завдань із перевезення вантажів. Він матиме крейсерську швидкість 500 км/год і максимальну висоту крейсерського польоту 9000 м з максимальним навантаженням 9,2 тонни. Перший політ Ан-132 виконав у березні 2017 року.
Літаки мали випускатися в Україні й Саудівській Аравії, на замовлення якої Ан-132 був розроблений. Поки в Саудівській Аравії будуватиметься завод, в Україні планували побудувати 20 літаків. Потім мінімальний темп виробництва мав становити 12 літаків на рік на кожній лінії.
Но вы же хотите продать самолёт новому покупателю на конкурентных условиях, и заставить его готовить всё что необходимо с нуля?
(хочу пояснить что имел в виду) Представьте себе допустим электронику автопилота в 80 и 19 м годах? Сейчас весь комплект электроники будет сопоставим по размеру с ноутбуком, и весить несколько кг. Тогда - размером со шкаф, и пару центнеров веса. Под этот обьём в самолёте предусмотрено место, под этот вес, рассчитана нагрузка на конструкцию и центр тяжести. Вы замените электронику на новую. А чем вы займёте лишний обьём? (где нибудь в труднодоступном месте самолёта) А как вы компенсируете потерю веса? Грузики подложите?
фейєричний коментар по своєму....ідіотизму. Ви, дійсно вважаєте, що то є проблема : розміщення модифікованого обладнання. Мабуть на Boeing-у цього не знають....і модифікують все, що тільки заманеться.
Авіація - не ваше, нехай куратори знайдуть вам тему по-легше, ну , там про розгромний програш Пороха - безпрограшна тема і не важко що-небудь зліпити.
Одно дело - как то продлить срок жизни имеющегося самолёта.
Другое - покупать по цене нового самолёта - модернизированный на скорую руку.
Я инженер механической обработки. Сам механизм по работе я не разрабатываю. Я пишу программы чтоб станок с ЧПУ делал детали какие мне задают.
А вот "демонстратор возможностей": деталь сделана фрезеровкой из цельного куска металла. 7 разделённых додекаэдров в шаре.Полностью разработал технологию механической обработки сей фигни...
Я конечно может и не понимаю темы, но я не знаю ни одного примера чтоб советский самолёт, которому поставили новую электронику - стал конкурентоспособен на мировом рынке. Первый самолёт пост советского пространства, который за рубежом кто то стал покупать не поштучно - Суперджет. А его сразу делали под современную электронику.
І ще раз: Це нова машина, хоча як базова модель могла бути взята Ан-32. Це, як, наприклад, АН10 і АН-12.
https://finance.rambler.ru/business/41747506-pochemu-suhoy-superdzhet-100-okazalsya-nikomu-ne-nuzhen/ Далее:
https://finance.rambler.ru/business/41747506-pochemu-suhoy-superdzhet-100-okazalsya-nikomu-ne-nuzhen/ https://finance.rambler.ru/business/41747506/?utm_content=rfinance&utm_medium=read_more&utm_source=copylinkhttps://finance.rambler.ru/business/41747506-pochemu-suhoy-superdzhet-100-okazalsya-nikomu-ne-nuzhen/
https://finance.rambler.ru/business/41747506-pochemu-suhoy-superdzhet-100-okazalsya-nikomu-ne-nuzhen/
Самолёт то нормальный. Сервис его за границей - плохо налажен. Никогда РФ этим не славилась. Отчасти есть проблема с обслуживанием двигателей, но двигатели в РФ делают по лицензии. Что нам дали - то и делаем. Рано или поздно Французский двигатель заменят на ПД14, посмотрим что будет тогда. Не самолёта это проблемы - организаторов эксплуатации и сервиса. Чтоб вы понимали - 3 самолёта в ViP комплектации купила королевская семья Тайланда, и вроде не жалуются. Им же не надо чтоб они летали по 20 часов в сутки. А так куда то слетать - нормальный самолёт.
И даже при таких проблемах - Суперджетов с начала года полетело уже 8. И в очереди штук 50.
https://twitter.com/bazabazon/status/1125070196312506368
БОЖЕ хай в кацапії за рік закінчіться весь газ і нафта, ліс і всі цінні копалини
====================================================
ЗЕЛЕНСКИЙ ПРЕКРАТИ!!!
НИКАК НЕ УГОМОНИТСЯ МЕШАЕТ ВО ВСЕМ ОФФШОРНОМУ МАЛЬДИВСКОМУ БАРЫГЕ.
Самолёт изготовлен, облётан, понравился, значит, дело не в самолёте.