Мининфраструктуры решил заливать дороги бетоном - так дешевле
В Министерстве инфраструктуры решили удешевить строительство автодорог - теперь главную ставку будут делать на бетон. В ведомстве уверяют, что это увеличит прочность и срок эксплуатации автомагистралей.
Об этом заявил заместитель министра инфраструктуры Владимир Омелян в ходе форума "Старт процессов модернизации и экономического роста" в Киеве в четверг, передает Цензор.НЕТ со ссылкой на Укринформ.
"Решение вопроса мы видим в строительстве бетонных дорог за счет внутреннего резерва государства, поскольку асфальтовые дороги, которые строятся в государстве сегодня, - это минимум 70% импортной составляющей. У бетонных дорог пропорция будет зеркально другой. Мы верим, что их эксплуатация будет намного выше, чем асфальтовых", - сказал он.
В то же время заместитель министра подчеркнул, что в Украине существует проблема транспорта, который ездит с перегрузкой и разрушает даже наиболее прочные дороги.
"К сожалению, без контроля на дорогах, без взвешенного подхода, когда такие автомобили могут безнаказанно пройти 100, 200, 300, 500 километров, нельзя говорить о каком-либо строительстве дорог", - отметил он.
Напомним, ранее Цензор.НЕТ рассказывал о строительстве бетонных дорог в США: Как в США строят дороги, которые стоят 30 лет без ремонта и ям.
в США рабочий на стройке дорог получает 3200$ в месяц. При этом, стоимость 1кв.м. автобана колеблется 90-105$. В Украине: у рабочего 3000грн и стоимость метра была 270$...
А теперь считаем скажем для одесской трассы.
СНиП 2.05.02 - 85 регламентирует ширину полосы движения 3,75 м для дорог I и II категорий, 3,50 м - для дорог III категории и 3,0 м - для дорог IV категории.
3,75*4(полосы)+4(м. край)=19 метров ширина трассы.
19м*0.6(высота подушки)*1м(динна)=11.4куб./м.
11.4*1000=11400куб/км.
Даже если считать 500грн/куб. То только подушка (без армирования) обойдётся в 5.7млн.грн/км. А ещё асфальтовое покрытие и арматура. Минимальная цена будет не менее 18млн. грн./км.
Видать у кого то из властьимущих бетонный заводик простаивает.
Но у нас обочину обычно катают 2 метра, оставшиеся 1.75 - грунтовка.
Гитлер делал автобаны бетонные. До сих пор работают.
Доступно и с картинками как строят дороги в США. И такой подход мне кажется более разумным чем используемый сейчас у нас.
Важный вопрос: где легче украсть - при асфальто-бетонной технологии или при бетонной.
минимум 70% импортной составляющей. У бетонных дорог пропорция будет
зеркально другой."
Если дороже на 70-80%, то получается, что все равно импортная составляющая, ради уменьшения которой все это затевается, не сильно то и уменьшится, если вообще уменьшится.
Бетон можно украсть точно так же.
На любой новой дороге сверлим отверстие, делаем замеры и будет видно сколько украли и можно сажать,но... не в этой стране.
Воровать это дело выгодное - чем быстрее дорога разрушится, тем быстрее будет заказ на новую, забирать у автодора в качестве компенсации за брак нечего - он и так государственный.
Строить дороги должные частники, с ответственностью всем имуществом за построенное, схалутрил - строй заново за свои.
В одному селі мого району(досить багатому навіть по нашим міркам) люди зібрали гроші закупили бетону, арматури і кожен біля свого двору власноруч(хто ні той наймав робочих) залили бетонку товщиною 40см, скажу вам ця дорога в рази краща за асфальтну, та вони потім такий геморой мали що ппц, бо виявилось якщо ти покриєш бетоном асфальтовану дорогу(ну клаптики асфальту так би мовити), то це піздец який злочин