Аварийность вагонов не имеет отношения к возрасту, – ICC Ukraine
Практика списания железнодорожных вагонов по возрасту, которую предлагает ввести Мининфраструктуры, не применяется в странах, соблюдающих международно признанные правила бизнеса.
Об этом заявил вице-президент IСС Ukraine по вопросам промышленной политики и энергетических стратегий Сергей Сиволап.
"Вопрос не в сроках эксплуатации (вагонов, – ред.), а исключительно в техническом контроле, который должен быть четко нормирован и суров. Кроме того, нигде в мире, – я имею в виду в странах, которые соблюдают международно признанные правила бизнеса, – не используют такие ограничения для использования активов", – сказал Сиволап.
Он подчеркнул: основными причинами аварий на железной дороге является плохое техническое состояние путей и подвижного состава. И именно "Укрзализныця" должна контролировать, чтобы на пути выходили исправные вагоны. Однако, по его словам, техническое состояние вагона совсем не определяется его возрастом.
"Есть вопрос, каким образом эти аварийные вагоны оказываются на пути - ведь именно подразделения "Укрзализныци" дают разрешение на их использование. Кроме того, возникает вопрос, как связан возраст вагона с его состоянием - ведь аварийным может быть и тридцатилетний вагон, и даже пятилетний, если в нем, к примеру, возили металлолом", – объяснил Сиволап.
По его мнению, инициатива Мининфраструктуры, которая повлечет за собой списание более 50 тысяч вагонов по возрасту, недопустима в стране, декларирующей путь приобщения к цивилизованному миру бизнеса. Кроме того, принятие такого решения спровоцирует коллапс на рынке перевозок и окажет негативное влияние на экономику страны в целом.
"Мы осознаем, что следует заботиться о безопасности на железной дороге, не допускать аварийного подвижного состава на пути, загружать собственные производственные мощности. Но делать это следует пошагово и постепенно, не создавая коллапс на рынке перевозок", - отметил Сиволап.
Напомним, МИУ инициировало списание грузовых вагонов по возрасту и строительство новых на украинских заводах. Стоимость проекта составляет более 100 миллиардов гривен. Ведомство также подготовило Меморандум, подписантами которого станут заинтересованные стороны программы – банки, которые будут выдавать кредиты под закупки, "Укрзализныци" и вагоностроительные заводы.
Более 200 украинских компаний и бизнес-ассоциаций подписали "Антимеморандум", чтобы не допустить списание вагонов, ведь из-за этого проекта "Укрзализныця" и экономика Украины потеряют миллиарды, а страну будет ждать транспортный коллапс.
Ранее экономист Борис Кушнирук заявил, что принудительное обновление железнодорожных вагонов, инициирующее Мининфраструктуры, обогатит олигарха Игоря Коломойского и приведет к серьезным проблемам для "Укрзализныци".
