"Укравтодор" запретил тяжеловесному автотранспорту ездить в дневную жару
Запрет движения автотранспорта с весом, превышающим нормы, в жаркое время года при температуре воздуха +28ºС и выше уже вступил в силу во всех областях Украины, отныне и в течение всего летнего периода тяжеловесный автотранспорт будет передвигаться основными автомобильными дорогами общего пользования в основном ночью.
Об этом Цензор.НЕТ сообщили в пресс-службе Укравтодора.
Дорожники объясняют: из-за высоких температур воздуха дорожное покрытие нагревается до критических температурных показателей, а именно свыше 42ºС, вследствие чего конструкция дорожного покрытия от воздействия динамической нагрузки может резко потерять несущую способность.
"Двигаясь по дороге, покрытие которой склонно к деформациям, тяжеловесный транспорт общим весом свыше 24 тонн с нагрузкой более 7 тонн на ось оставляет на нем свой след - глубокие колеи, через которые образуются трещины, а впоследствии невероятных размеров выбоины", - разъясняет суть запрета начальник Управления эксплуатационного содержания дорог и безопасности движения "Укравтодора" Олег Федоренко.
Специалист отмечает, что введенный запрет будет действовать только при условии жаркой погоды, в прохладные дни движение тяжеловесов будет осуществляться без ограничений.
"Даты начала и завершения временных ограничений будут определяться в зависимости от температурных показателей воздуха. Ограничение будет устанавливаться в зависимости от районирования территории областей - в большинстве случаев от 9-10 часов утра до 21-22 часов вечера", - говорит дорожник.
Затем по поручению "Укравтодора" во всех областях Украины уже установлены соответствующие запрещающие дорожные знаки и информационные панно, а также определены места временного отстоя транспортных средств на период действия ограничений.
"Мы понимаем проблемы перевозчиков в части транспортировки скоропортящегося товара, однако просим добросовестно отнестись к требованиям по осуществлению перевозок в жару. Учитывая крайне ограниченное финансирование дорожники не имеют возможности устранять ущерб от каждого недобросовестного транспортера, а потому уберечь украинские дороги от преждевременного разрушения и предупредить дальнейший деформационный процесс на уже пораженных участках можно лишь за счет соблюдения установленных правил", - подчеркивает О.Федоренко.
"Оттяпали Крым у хохлов, так едте в него! **** ж вы в него не едете? Если он вам не нужен, зачем тогда надо было весь огород городить? В него раньше ездили 4 млн. украинцев и 2 млн. русских. Теперь не едет никто! Затокрымнаш? Взгромоздили себе на шею еще один дотацонный регион и рады... Чему радуетесь-то, дебилы? Тому, что у вас опять бабло украли? Патриоты безштанные..."
22.5. За спеціальними правилами здійснюється дорожнє перевезення небезпечних вантажів, рух транспортних засобів та їх составів у разі, коли хоч один з їх габаритів перевищує за шириною 2,6 м, за висотою від поверхні дороги - 4 м (для контейнеровозів на встановлених Укравтодором і Державтоінспекцією маршрутах - 4,35 м), за довжиною - 22 м (для маршрутних транспортних засобів - 25 м), фактичну масу понад 40 т (для контейнеровозів - понад 44 т, на встановлених Укравтодором і Державтоінспекцією для них маршрутах - до 46 т), навантаження на одиночну вісь - 11 т (для автобусів, тролейбусів - 11,5 т), здвоєні осі - 16 т, строєні - 22 т (для контейнеровозів навантаження на одиночну вісь - 11 т, здвоєні осі - 18 т, строєні - 24 т) або якщо вантаж виступає за задній габарит транспортного засобу більш як на 2 м.Поэтому, по словам Вилкула, в Украине необходимо внедрить европейскую систему контроля над весовыми нормами и оплату за пользование дорогами для грузового транспорта с нагрузкой на ось 11,5 тонн. Также необходимо ужесточить ответственность и увеличить штрафы за превышение весовых норм. При этом легковой автотранспорт и небольшие грузовики не должны платить ничего