РУС
4626 посетителей онлайн
Нужно ускорить процесс корпоратизации "Укрзализныци", - Яценюк
Министерство инфраструктуры Украины должно безотлагательно зарегистрировать ПАО "Украинская зализныця" и ускорить процесс корпоратизации (акционирование) ускорить процесс корпоратизации.
Об этом заявил премьер-министр Украины Арсений Яценюк в ходе коллегии министерства в Киеве в четверг, информирует Цензор НЕТ со ссылкой на Интерфакс-Украина.
Кроме того, премьер поручил разобраться с вопросом социальных перевозок на железных дорогах страны.
А.Яценюк также обратил внимание министра инфраструктуры Андрея Пивоварского на необходимость создания качественной системы безопасности на транспорте.
Ранее сообщалось, что Абромавичус инициирует корпоратизацию 100 крупнейших госкомпаний.
Топ комментарии
Отечественной войны против оккупантов из РФ.
Б/ Установим ""ФИЛЬТР очистки" в систему выборов (3 тезиса): 1/Президент и депутаты всех
уровней должны выбираться на ОДИН срок, и никогда больше. 2/
Родственники и кумовья должны быть ЗА БОРТОМ ВЛАСТИ в настоящем и
будущем. 3/ Те, кто уже избирался должен уйти из выборных органов власти НАВСЕГДА.
К Яценюку применима народная мудрость "За
своею думкою и сам не поспевает." 497 дней войны, а мы повторфем 90-е и смотрим, что уже построили ("успехи" Яценюка):
https://censor.net/news/332737/v_minagroprome_vosstanovleny_korruptsionnye_pobory_vremen_yanukovicha_lidery_agrarnogo_biznesa
15.04.15
В Минагропроме восстановлены коррупционные поборы времен Януковича, -
лидеры аграрного бизнеса
Все схемы по оплатам договора аренды государственных сельхозземель
вернулись.
и т.д.
Б/ Установим ""ФИЛЬТР очистки" в систему выборов (3 тезиса): 1/Президент и депутаты всех уровней должны выбираться на ОДИН срок, и никогда больше. 2/ Родственники и кумовья должны быть ЗА БОРТОМ ВЛАСТИ в настоящем и будущем. 3/ Те, кто уже избирался должен уйти из выборных органов власти НАВСЕГДА.
Еще возьму на себя смелость предсказать, что после 560 дня войны против оккупации Украины русскими фашистами Яценюк, или уже не он (мы то понимаем, что за ним стоит Порошенко) возьмется за корпоратизацию авиационной индустрии в Украине.
ЛОЗУНГАМИ И ПРИЗЫВАМИ ну,ну.... ОСТАНОВИТСЯ ВСЁ
А ЭТО так в воздух...
......Национальные
транспортные стратегии могут различаться, но цели и принципы государственной
транспортной политики должны быть последовательными применительно к сектору в
целом, вне зависимости от вида транспорта.
государственной
политики следует избегать очевидного конфликта между видами транспорта....
.... Как собственник, государство несет ответственность за обеспечение работы этой
модели, но эта модель не сможет функционировать, если государство позволит
политике влиять на решения, которые должны приниматься железнодорожной
компанией.
ы быть последовательными применительно к сектору в
целом, вне зависимости от вида транспорта.
государственной
политики следует избегать очевидного конфликта между видами транспорта..... и Т.Д. и Т.П.
"Денежная скважина"
Что такое
ПОЛУЧАТЬ? Если не вдаваться в премудрости философского изучения природы слова,
а сузить до минимума размышления на эту тему в рамках заданного
железнодорожного коридора, то:
1.) Получать
- можно результат от деятельности, или
2.) Получать
от деятельности.
Реформ в ж.д. отрасли не будет.
Почему?
Во-первых полнейшая
некомпетентность должностных лиц, которым по «понятным» причинам доверили
«реформирование» без конкурса, что не мало важно, и без специальных знаний, без
опыта, без собственного видения пути преобразований - министру Пивоварскому и Компании
- СВОИ! Что это за универсальные
«солдаты»? Для проверки их способностей надо усадить их за штурвал самолёта,
контроллер тепловоза, дать в руки скальпель пусть покажут на что годятся. Пусть
хотя бы самостоятельно, один на один
выйдут к коллективу какого ни будь депо Знаменка и поговорит без «свиты», что
адреналином запахло. Ну это так… Да они
кроме как собой и офисным «планктоном» не руководили, это у них первый опыт в
реальности.
Приобретённые в жизни знания о «корпоративных»
правах, что? Кому? Как разложить? И та «миссия» в текущем моменте не позволяет
им этого сделать. Это факт уже состоявшийся. Оказывается не достаточно просто
посмотреть в глаза Саше Каве. Ситуация по типу, терпите он старается, делал всё
что мог и т.д.
Хотя Кава кстати не первый год
в теме в отличие от этих «новобранцев». Но и ему не стоит «задирать нос»,
поскольку не трудно догадаться какую «операцию прикрытия» по обозначению реформ
в отрасли он осуществлял с 2011 года, пока «реальные пацаны» делом были заняты
в этой самой инфраструктуре, передаёт опыт видать.
Да, а почему его убрал
министр? Исчез блеск в глазах, к
реформам. Погас огонёк, но тем не менее оставили советником по-тихому…. Причина
видно в том, что он больше всех руководителей министерства в теме по ж.д.
Власть имущим надо определиться: ПОЛУЧАТЬ ОТ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ УКРЗАЛІЗНИЦІ ИЛИ
ПОЛУЧАТЬ РЕЗУЛЬТАТ ОТ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ УКРЗАЛІЗНИЦІ это и является краеугольным
камнем в деле реформ ж.д. отрасли, как впрочем и в любой.
ПОЛУЧАТЬ ОТ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
УКРЗАЛИЗНЫЦИ.
Это такой вид деятельности который происходил
последние 24 года.
Такая себе
«железнодорожная скважина украинской
промышленности». С которой «удобно» вести бизнес, «затащил» какое ни будь
барахло на Ж.Д,, получил деньги - БИЗНЕЦ. Такой вот бизнес иждивенец
общественного производства. Уже ни одно поколение бизнеса выросло с этим. Всё
слилось, толи какой-то «Желдорпостачь» с фирмами, толи на оборот. У фирм и
названия железнодорожные, скоро формы шить себе начнут. J
Когда «разобрались» с отраслями промышленности
горнодобывающей, металлургической и
прочей, определились различные грузоотправители, отличные от тех которые существовали под не
меняющийся по сути устав Ж.Д., где документом устанавливается превосходство
субъекта Ж.Д, над любым участником отношений. А так же это «регулируется»
правилами перевозки грузов. Почему всех устраивает такое регулирование
взаимоотношений в транспортной сфере, да потому что интерес государства,
который выражен в этих нормативных актах, которые сохранились в первозданном
виде, даже после постсоветского тюнинга устраивает власть имущих для схемы
ПОЛУЧАТЬ ОТ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ.
В отношениях перевозки, одна
сторона - грузовладельцы изменились и стали частниками, а перевозчик также
изменился - изуродовался, обложка у него государственная, а интерес частный.
Вот и конфликт!!!
Так возник класс собственников
- должностные лица от Ж.Д. со своими интересами и аппетитами, которые
удовлетворяют, используя специальные знания, обосновывая, включая в стоимость
перевозки средства для их удовлетворения.
Вот так и получают от
деятельности Ж.Д. со всех грузовладельцев.
ПОЛУЧАТЬ РЕЗУЛЬТАТ ОТ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ УКРЗАЛИЗНЫЦИ
Во втором варианте: получать
РЕЗУЛЬТАТ от деятельности УЗ, возможно при условии ЭФФЕКТИВНОЙ деятельности УЗ
по основному профилю деятельности - перевозки.
Ключевое слово ЭФФЕКТИВНОЙ.
Вот собственник - ГОСУДАРСТВО. То ли собственник будет получать результат от эффективной
деятельности УЗ, или через него будут получать.
Утверждение, что государство
не эффективный собственник абсурдно, скорее государственный деятели не
эффективные управленцы. Что и доказывает настоящее положение дел. За повышением
стоимости скрывается проблема не эффективного руководства.Не было ни одного
эффективного управленца, поскольку результат на лицо и не говорите о Кирпе. В
«Успехе» Кирпы основную роль сыграл президент и точка, а тому времени
необходимо было это. Вот такова природа этого «явления». На то время была такая
общественная потребность как бизнеса, так и общества. Знаю что говорю. Вагоны
резали в металлолом по плану и при Кирпе. Деньги за пользования вагонов
собирали, да вот не покупали новых, Бойко директор ММК «Ильча» как то анализ
делал о купленных вагонах..
А каков общественный запрос
сейчас?
Процесс акционирования который
запущен ни в коем случае нельзя путать с реформами, это всего лишь «тюнинг»
существующей системы и решение поставленных кем-то вопросов будущей
прихватизации.
Ошибка всех участвующих
«архитекторов» проекта «реформ» в том, что система не та. Этого хапать нельзя,
это тот случай, когда люди делятся на два типа те у кого геморрой есть, и те у
кого он будет.
Из их задумки получится
«тюнингованная УЗ», и оплатят этот фарс оставшиеся, повторяю оставшиеся
грузовладельцы.
Вспоминаем ключевое слово
ЭФФЕКТИВНОСТЬ.
Что включает автор этих строк
в его смысл это увеличение клиентов железной дороги - объёмов перевозок, как грузов, так и
пассажиров, снижение затрат, удешевление стоимости перевозки и как результат
увеличение клиентов, конкурентно способность перед авто транспортом, расширение
номенклатуры перевозимых грузов, скорость перевозки, увеличение веса поездов, и
т.д. и т.п..
И как акционирование будет
влиять на эти процессы, что без акционирования этим заниматься нельзя, хотя парируют
мол вот мы и определим что развивать. Так вот ДОРОГИЕ министры сперва
определяют что акционировать, а потом акционируют. С начало должно произойти,
внимание впервые применяю слово РЕКОНСТРУКЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СИСТЕМЫ СТРАНЫ.
А вот пример понимания
«реформ» железнодорожниками.
Как пример. На ЮЖД эллектрофицированно
порядка 80% всех ж.д. путей и это при том , что на многих участках и отделениях
ничего не перевозится такого где мог пригодиться этот гаджет (электрофикация),
а содержать это хозяйство ПОКА надо.
Создание эффективного
перевозчика не зависит от процесса акционирования. В данном случае с начала
предмет, потом можно говорить о корпоративном управлении. А чем плохо стало ГП
если собственник как они утверждают не меняется? Значит лгут и истинных
намерений не говорят, а выставили их для того чтобы на них потом списать
негатив.
Внимание тех, кто в данном случае «дергает за ниточки», ПРЕДМЕТ НЕ ТОТ.
Это брать затратно и геморно! В существующем виде «Инструмент» не эффективен, и
денег там уже нет. В существующем виде, объёме, функионале, ЭТО существовать не
может. Не за то боретесь.
Существовать сможет система
которая будет удовлетворять общему интересу участников перевозки. Это
подразумевает функционирование
ЭФФЕКТИВНОЙ системы, то есть в стоимость не включишь весь тот бред цена
который сейчас есть. Это не устроит участников перевозки. Обосновывать придётся
каждую копейку, поверьте автору, что смотреть вперёд весь опыт сзади, всё уже
было.
Существующая структура УЗ как
организации ответственной за перевозки вообще ущербна, а намеченное превращение
железных дорог в филиалы вообще СРАТЕГИЧЕСКАЯ
ОШИБКА которая ускорит развал всей системы, наступит ситуация ВСЕМ ПОФИГ и
никакими распоряжениями, и приказами ответственность не возложишь, не
закрепишь. Банально все займутся сдачей металлолома, под чуткое молчание правоохранителей,
и изредка сдачей сакральных жертв.
Эффективно?
В сравнении сколько ИТР и
прочих рукой водителей на существующих объёмах перевозок и вообще сколько их в
идеале должно быть КТО СЧИТАЛ. Посмотрите в сравнении на американские ж.д. и
т.д.
Существующему аппарату всё
равно сколько там вагонов ездит, пусть хоть вообще ничего не ездит ВСЁ РАВНО.
Так вот и надо ставить вопрос, что бы не всё равно было, тогда включатся мозги,
не включатся, а зачем тогда аппарат без
мозгов. Не владея всеми этими нюансами псевдо министрам не постичь внутренней
психологии коллективного железнодорожного разума. А не владея этими нюансами
появляются заявления типа сократим на Х %, увеличим на Х%, а на вопрос: - На
что Вам денег не хватает? Ответ: -ГСМ дорогой. Теперь правда выучили
словосочетание подвижный состав. А если бы всё это у них было, то ШТО? Все превратились в артистов, дайте денег я с
играю.
Да вопрос к министру
Пивоварскому, как специалисту по ГСМ:
- Что нельзя, при падении цены
на нефть в двое, купить дешёвую нефть, переработать на заводе (заплатив за
переработку) и получить дешёвое топливо в ассортименте по группам??? Ау где
опыт. Или кой кого «жаба» задавит, или ответите, что этим занимается
министерство НЕФТИ. Автор кстати этим занимался для своего предприятия и что бы
заработать, себе по себестоимости, на продажу дороже. J
Как я вижу дальнейшее развитие
ситуации вокруг должности начальника УЗ?
ДОЛЖНОСТЬ начальника УЗ?
А бороться за ДОЛЖНОСТЬ вообще БРЕД.
- ну во первых, что это было?
1. Показать новое дыхание
времени, достигнут «впечатляющий» результат
- хорошо, что это стало
возможным, многие смогли обозначить себя, появилась база данных
неравнодушно-желающих;
- результат не достигн
- результат провальный для тех кто осуществлял прикрытие по протаскиванию своего претендента, заказчики сделайте выводы по исполнителям!!! не те;
Обозначились заинтересованные группы (хотя они и так были известны):
1. «Железнодорожные генералы - бизнесмены»- должность уже бизнес, плюс группы помощников по деребасу бабла.
2. Крупные грузоотправитель ФПГ.
3. Бизнесмены на выкачку бабла с УЗ (кочующая группа);
4. «Группа Власть»
5. Прочие решальщики (планктон процесса)
И замете ни у кого, нет интереса создать ЭФФЕКТИВНОГО перевозчика. Эти конечно все прикрываются, но никто не решает этого изначально. НИКТО не говорит о клиенте, все о деньгах, НИКТО не говорит о источнике этих денег. А государственные клерки вообще не удосужились вспомнить об общественных интересах которые они должны удовлетворять своей деятельностью.
Ст. 1 ЗУ О железнодорожном транспорте от 04.07.1996 № 273/96-ВР
В этом Законе основные понятия употребляются в таком значении:
железнодорожный транспорт - производственно - технологический комплекс организаций и предприятий железнодорожного транспорта общего пользования, предназначен для обеспечения потребностей общественного производства и населения страны в перевозках во внутреннем и международном сообщениях и предоставления других транспортных услуг всем потребителям без ограничений по признакам формы собственности и видов деятельности и т.п.;
Ст. 2 ЗУ О железнодорожном транспорте от 04.07.1996 № 273/96-ВР
Железнодорожный транспорт является одной из важных базовых отраслей экономики Украины , обеспечивает ее внутренние и внешние транспортно - экономические связи и потребности населения в перевозках. Деятельность железнодорожного транспорта как ЧАСТИ единой транспортной системы страны способствует нормальному функционированию всех отраслей общественного производства, социальному и экономическому развитию и укреплению обороноспособности государства, международному сотрудничеству Украины .
Железные во взаимодействии с другими видами транспорта должны своевременно и качественно осуществлять перевозки пассажиров и грузов , обеспечивать безопасность движения , развивать сферу транспортного обслуживания народного хозяйства и населения.
Эгей почему ВЫ решили, что можете соответствовать тем должностям которые занимаете?
Это как в 90е когда можно стало открывать фирмы, все сразу становились Генеральными директорами, сейчас мода другая - Министрами. А космонавтами… Вам бы почитать раздел УК Украины про должностные преступления в части нанесение убытков и совместить с базовыми законами функционирования вверенных отраслей.
Ну и как деятельность команды Пивоварского приведёт к нормальному функционированию и так далее согласно законам. Да я уверен, что он не то что не отдаёт отчёта своим действиям как должностное лицо, он вообще не читал первых статей закона, как обычно «большие» специалисты их не читают… , а вдруг металлурги понесут убытки в виде не полученных доходов и понесённых затратах от повышения тарифа и обоснуют цену и т.д. остановится производство, ведь все хотелки или некомпетентность в управлении отрасли переносить на участников процесса уже не получается, остановят производство обосновав тем, что в цену продажи не помещается компенсация за неумение эффективно руководить.
Акционирование, акционирование, акционирование да не решает оно задачи которые насущны, решает только вопросы собственности если говорить просто, а не бла, бла, бла.
О каком партнёрстве можно говорить, когда не меняется природа ДИКТАТА взаимоотношений между участниками перевозки, то что предлагается опять же это всего лишь «тюнинг». Железнодорожники могут эксплуатировать систему, могут быть участниками изменений системы, они инертны. Но в первую очередь на этом этапе надо делать всё возможное для сохранения того что есть, а как способ это реконструкция.
Реконструкция системы, они как «специалисты» по «наливу», никогда на это не пойдут, поскольку абсолютно не компетентны, а ответственность, да они её ещё не осознали, хотя уже в ответе.
Эх, как нужен был организаторам в итоге конкурса «прирученный» клонированный Кирпа.
Какая реакция возможна на мои рассуждения со стороны Пивоварского и организованных «подпевал», различных «групп реформ»?
Да она прогнозируемая, «…кто ты такой, что ты себе позволяешь и т.д.» было бы удивительно обратное, обсуждение существующего положения, способы решения тех или иных вопросов и т.д., а так один стёб в этих группах, департаментах. Никто не считал сколько денег потратили на Каву и тех людей которые работают на «реформы» вот уже четыре года, где результат, что они там такого сделали, что внедрили, где эффект. Четыре года вкладывают средства, что за бизнес???
Вопрос: - Является ли ключевой должность начальника УЗ
Ответ: - На сегодня, в существующем положении структуры - Нет. Поскольку выбирают не по тем критериям и не для тех задекларированных целей. Возможно он сможет быть инициатором и большим помощником тех изменений в конструкции ж.д. транспорта страны если отойдёт от железнодорожных стереотипов, которые присущи железнодорожникам. Проще говоря увидит интересы клиента и поставит их выше железнодорожных.
А вот в существующих руинах, системы «на выкачку». Вот тут он, ключевая фигура. Как с инициативной, так и с распорядительной стороны. То «удивительное» время Кирпы кануло. У Кирпы был Кучма, но опять же другая система взаимоотношений была.
Вопрос: - Система, система, а что изменилось.
Ответ: - Структура собственности грузовладельцем - меняет психологию подхода во взаимоотношениях, падение промышленного производства как результат жизненной «ревизии» необходимости, того или иного. Развитие альтернативных видов транспорта - авто. Проще говоря за филигранным разворовыванием доходов от деятельности под видом бизнеса, просрали сам бизнес.
Надо менять структуру функционирования ж.д. системы.
Вопрос: А Вы знаете как?
Ответ: - Да
Вопрос: И как?Ответ: - Вам подробно или в целом?. хорошо знаю предмет