Чистая прибыль "Роснефти" в 2025 году упала на 73%, - Reuters
Крупнейший нефтедобывающий концерн России "Роснефть" сообщил, что его чистая прибыль в 2025 году сократилась на 73% (до 3,6 млрд долларов). Причина — высокие процентные ставки, высокий налог на прибыль и санкции.
Об этом пишет Reuters, передает Цензор.НЕТ.
Подробности
Генеральный директор Игорь Сечин, давний соратник диктатора Путина, сказал, что в 2025 году российская нефтяная отрасль оказалась в "идеальном шторме" негативных геополитических факторов и жестких внутренних макроэкономических условий.
По его словам, в 2026 году высокие цены на нефть, усугубленные конфликтом на Ближнем Востоке, в значительной степени компенсируются ростом фрахтовых ставок, страховых и других расходов.
Сечин добавил, что в марте фрахтовые ставки на перевозку российской нефти в Индию из портов Балтийского моря превысили 20 долларов за баррель, что в 10 раз превышает расходы на доставку нефти из России в Европу в начале 2022 года.
Япония сделала водородный двигатель для большого корабля. И дайте почитать нефтяным странам почитать об этом. Чтобы успокоилисьи продавали нефть, пока она кому-то нужна.
Подобное произошло впервые почти за сто лет. И это подтверждает идею, что парусные суда вновь становятся актуальными. Судно "Anemos" длиной 80 метров и шириной 15 метров может взять на борт 1000 тонн груза. Благодаря парусам и энергии ветра, значительно сокращается выброс углекислого газа в атмосферу. Управляются паруса с помощью современных технологий. Специальная программа отвечает не только за постановку, но и за выбор оптимального положения парусов.
Для розуміння порядку величин:
- власник компанії TOWT розповідає, що 8 його суден за рік перевезуть 200'000 тон вантажів. Дуже безпечно і не викинуть 40'000 тон СО2 в атмосферу;
- дедвейт (маса корисного вантажу), яку за 1 рейс перевозить MSC Gulsun - 197'599 тон.
Зараз MSC Gulsun робить десь 5 повних рейсів на рік між Європою та Азією (через Суецький канал). Тобто, на максимумі, в одну товсту морду перевозить за рік 1'000'000 тон вантажів в один бік, а якщо є зворотні вантажі - 2'000'000 тон.
Розмір екіпажу MSC Gulsun - 20-25 людей.
Розмір екіпажу Anemos - 7 осіб. На 8 суден - мінімум 56 осіб.
Тож мазут - то дорого, звісно. Але не на фоні чи на порядок менших об'ємів постачання вантажів та в рази більшої необхідної кількості персоналу.
Все просто, пане Нагнибіда Ципердюк , неможливо на ******** матеріалах побудувати вітрильні судна, які зберігали б відповідні характеристики (дедвейт, екіпаж, швидкість, надійність, тощо), за фізичних розмірів - більше 100-120 метрів. Ви або кардинально втратите в швидкості (дуже цікаво, як вам вдасться вітрилами рухати контейнеровоз довжиною 400 метрів з дедвейтом 200'000 тон), або матеріаломісткість буде настільки величезна (щоб пересувати 200'000 тон потрібно буде корабель, мабуть, втричі більший, ніж нинішні контейнеровози), що вся ідея комерційних перевезень на таких кораблях, у порівнянні з чадящими контейнеровозами ********* - стане просто дурною ідею.
І навіть французи займаються цієб хернею (грузовими вітрильниками), бо, мабуть, уряд їм компенсує 3/4 витрат...