РУС
9940 посетителей онлайн
Повышение тарифов на ж/д перевозки вызовет рецессию в экономике страны, - металлурги
Повышение тарифов на железнодорожные перевозки, которое Министерство инфраструктуры планирует предпринять в следующем году, станет критическим для украинских металлургов, вызвав продолжительную рецессию в экономике Украины.
Об этом в интервью "Левому берегу" рассказали руководители крупнейших предприятий отрасли. По словам генерального директора Мариупольского металлургического комбината им. Ильича Группы "Метинвест" Юрия Зинченко, повышение тарифов в целом для Группы означает увеличение издержек на на $80 млн. Для самого комбината дополнительные расходы составят $25 млн, пишет Форбс."Предлагаемая министерством индексация ж/д тарифов приведет к увеличению себестоимости нашей металлопродукции в среднем на $7/т. В текущих рыночных условиях такая значительная индексация приведет к потере целого ряда низкомаржинальных рынков, таких как Персидский Залив, Ближний Восток, Северная Африка и Турция, на которых мы вынуждены конкурировать с производителями из РФ и Китая. Это означает снижение производства на 25% от запланированного на 2016 год уровня и практически безвозвратную в текущих условиях потерю рынков", - заявил Зинченко.
Как отметил Зинченко, ММК им. Ильича и "Азовсталь" являются градообразующими предприятиями для Мариуполя. Уровень загрузки их мощностей непосредственно влияет на все сферы жизнедеятельности города (энергетика, автомобильные и ж/д перевозки, морской порт, строительные и машиностроительные предприятия).
Как заявил глав а ПАО "Авдеевский коксохимический завод" Мус а Магомедов, в результате повышения ж/д тарифов себестоимость кокса вырастет на $2,5/т. Повышение ж/д тарифов обернется снижением производства чугуна потребителями продукции комбината - металлургическими предприятиями.
"Перейти на другие виду транспорта возможности практически нет, поскольку основными грузами, которые принимает/отправляет коксохимический завод, являются уголь и кокс, которые безальтернативно завязаны на ж/д", - утверждает Магомедов.
По мнению металлургов, с 2011 года объемы грузовых ж/д перевозок на "Укрзализныце" сокращаются, а "бремя возрастающих расходов чиновники пытаются переложить на оставшуюся грузовую базу".
"Если у нас такие низкие тарифы, то почему объемы перевозок сокращаются? Стоит задуматься - возможно, что-то не так в логике чиновников? Возможно, не они дотируют промышленность, а промышленность платит посильный в текущих условиях тариф? Резкие изменения тарифных условий приведут к убыточности целых отраслей, предприятия закроются, грузов станет меньше, и УЗ снова будет инициировать повышение тарифов. Это порочный круг, выйти из которого нам будет очень сложно. Экономика Украины войдет в длительную рецессию", - считает Магомедов.
Напомним, министр инфраструктуры Андрей Пивоварский заявил о планах по повышению тарифов на грузовые перевозки в следующем году на 30%.
Топ комментарии
Это повышение тарифов и постоянное увеличение побочных поборов привели к тому, что стал выгоден автомобильный транспорт. Малый и средний бизнес легко избежал общения с алчными тварями. Тем более, автомобиль доставляет товар от склада к складу. Но вот крупный бизнес стал заложником ситуации рекета алчных тварей под прикрытием государственных интересов.
Коррупция на ж/д процветает и сегодня. Введённые ещё при Яныке схемы бесконтрольного перемещения грузов по ГОСУДАРСТВЕННОЙ железной дороге - космические. Это позволяет легко уходить от уплаты налогов и показывать заниженный валовый продукт страны.
На сегодня ж/д - это фактически частная лавочка отдельных моральных уродов.
Взятки берут и за предоставление вагонов, и за непредоставление вагонов конкурентам, и за сдачу вагонов "в аренду", и за ремонт, и за обслуживание, и за... Да за всё!
Вы никогда не сможет наполнить бочку без дна. А в этой железно-дорожной бочке дна нет уже давно. Спросите у Кирпы. Или у Колесникова.
а прошедшее ранее двукратное повышение стоимости рельсов для железнодорожников к чему приведет?
Разность что теперь олихарки начали вопить что бы их народ спасал.
только в нормальных поездах (Харьков-Львов, например) есть нормальные вагоны. причем считаются повышенной комфортности и стоят еще дороже, чем обычные, идущие в этом же составе.
так может принудительно передать всю металургию, гоки , тепловую энергетику ахметки в собственость индусу и забыть о всех проблемах.
Рецессия или не рецессия - поживем увидим. А вот вони, срачи , дыма и прочего дерьма от металл. гигантов в городах где сосредоточены металлургия и пр. химия однозначно станет меньше а значить экология и люди здоровее.