Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в Жулянах, аэродром временно закрыт

.......и на одном маршруте! Нужно в церковь, к экзорцистам!

А не тот же ли это борт?

возможно найдем, все может быть

Позвольте поинтересоваться у Вас ...как я понял специалиста!!??? А чем отличается посадка В Жулянах в сложных условиях от посадки в Борисполе. Или в Орли....? Или МАУ дальше места !!!парковки!!!! в Борисполе не летает?

позвольте Вам ответить- единственная полоса в жулянах 2300м...полосы в борисполе 3500 и 4000м..улавливаете разницу??..а может пилоту вообще не приходилось ещё наматывая кучи кругов над борисполем в ожидании очистки полосы уходить вдруг на жуляны(разница 30-40км..аэропорты практически рядом)..

я не улавливаю...самолету такого типа и полторы тысячи с головой .меньше топлива на руление потратит.просто несоблюдение параметров режима полета на глиссаде.ошибка пилотов.

а я улавливаю...рейс внутренний(львов)- часто на внутренние рейсы у мау не самые опытные пилоты...да и по уровню подготовки мау не люфтганза...достаточно было чуть перелететь на 300-400м точку посадки на полосе 2300 в жулянах,что бы по скользкому покрытию получить сход с полосы.....Вы никогда не задумывались- почему зарубежные правительств делегации садятся в борисполе а не в жулянах?...а потому,что БЕЗОПАСНЕЕ..в совковое время в жулянах только як40 и ан24 садились..даже ту134-154е только в борисполь..в борисполе полосы две..они длинее и ШИРЕ на 50% от полосы в жулянах..

ну и что?в любом случае жулянской полосы с головой.а вот подготовка экипажа-это уже проблемы мау.

а Вас никогда зимой не сносило с дороги..в силу каких нибудь обстоятельств...или летом не сьезжали на обочину...???? Хотя уверен...СЛАБЫМ водителем Вы себя не считаете..и уровень у Вас достаточный...чтобы в ПРОСТЫХ условиях вывернуться из ситуации... А вот другие... проезжающие мимо Вас и видящие вашу машину в кювете... считают Вас недоученным.... Хотя сами ведь ну совсем лошары. Так и здесь.... Умудрились и недоученость...и проблемы МАУ и кадровый вопрос воткнуть...и длину полосы прилепить... и то что пилоты МАУ слабее пилотов Люфтганзы.... Ну как у нас на дороге... немец за рулём Мерседеса сильнее украинца за рулём такого же Мерседеса... А скорее всего ..тут обыкновенная УЩЕРБНОСТЬ...определённого состава населения. Думаю Вы всё поняли?!

навигатор,ну не надо .я и выкатывался тоже...и чо?это как то отменяет ошибку экипажа?

и я выкатывался... и не раз. Один раз так в Джелалабаде на 1800 выкатился..... а вернее сели за 30 метров до полосы и ещё выкатились на 50 метров и 20 правее... колёса решили поэкономить по просьбе бортинженера. И это считаю ошибкой....Пошли на поводу. а вот как её связать с мастерством???... выкатывался при посадке с попутным ветром.... попали на воду... глиссированием это называется...Но тысячи раз перелетали точку приземления ..и значительно...но оставались в пределах полосы.... Это РАБОТА... и никто не застрахован от случайностей. Выкатываются тысячами и в Люфтганзе..и американцы... и ЭрФранс... и садятся до полосы ... ибо это РАБОТА..и никто не застрахован!!!!

да все правильно.работа,тяжелая прекрасная работа,с ошибками тоже.но мы разбираем причину происшествия...а она одна-ошибка экипажа.а все остальное-это сопутствующие причины,которые непосредственно на инцидент не влияют .салют авиатору.

согласен.... а вот самое смешное будет... если выяснится ..что справа ещё сидел и пилот-инспектор.... проверявший КВС..которому вчера исполнилось 50.... Получается..что НЕДОУЧЕННЫЕ!!!??? Салют и чистого неба ...

может и так...

90% летных проишествий с проверяющими на борту. Хотя они внутренними рейсами брезгуют.

поделитесь цифрой 90 процентов! И брезгованием внутренних рейсов! И чем отличается внутренний рейс от международного в Вашем понятии?. Оплатой.. Возможностью погулять по городу Парижу... ?? Оплата одинакова... Экипажи рейсов Украина-Европа не гуляют по городам... и не ночуют в большинстве в пятизвёздночных отелях..ибо всё быстро и возврат... Так чем брезговать? Какая разница.. наблюдать ВПП и вышку в Мюнхене...не выходя из кабины... и во Львове? Ну и для Вас может быть и новость... Но большинство проверок лётного состава проводится на тренажёрах за кордоном.... Ибо у нас их попросту нет... Вот там инструкторам и проверяющим интереснее..чем в кабине... не спорю.

У нас проверяющие в основном на Франкфурт да Дубай летали. Ну а 90% цифра очень приблизительная.При совке как не АП или катастрофа так проверяющий на борту.

А оплата все таки отличается (суточные) + налет. Десять часов с одной посадкой лучше чем полтора. Да и duty free никто не отменял.

Боинги МАУ 737 не летают по 10 часов.... и дальше Европы да Эмиратов их не увидишь. Пара дальнемагистральных из МАУ погоды не делают.... И так называемые суточные что во Львове..что в Дубае..одинаковы.... Ну а за дьюти фри.... так это уже просто смешно.. рваться проверяющим за кордон из за этого? Поверьте... нет разницы... что Борисполь-Львов..что Борисполь-Париж... разве что налёт поболее но и нервотрёпки в Париж тоже поболее... И повторюсь.... Проверки на тренажёре в том же Мюнхене проверяющему значительно интереснее и веселее..чем на дороге в Париж и обратно. Это обыкновенная работа... С уважением!!!

С головой,это когда коэффициент сцепления 0,7.

А у них было 0,35. И при боковом ветерке может быть не очень весело.

но и полоса 2300.даже с боковым ветром,при нормальной посадочной скорости без перелета все было бы нормально.согласен.что возможно остаток поджимал,в панике все делалось.

Паника на заходе последнее дело.

в авиации сейчас совсем другая градация измерения К.С. Вы правильно говорите о старых параметрах..Сейчас всё по другому. Интересуетесь!? Ройтесь и ищите!

Завтра на работе поинтересуюсь. Раньше тележкой на машине РПа меряли.

как меряли..так и меряют... просто градация цифровая изменилась... и не более того..

Я вижу ..Вы ещё и кадровик. !!! Знаете дорогой... вы уже просто смешны в своём бреде. В МАУ нет таких вариантов..что одни летают внутри!!! на другие снаружи!!! Уровень подготовки один..и как для посадки во Львове..так и для посадки в Кёльне. Бред то хоть не порите... МАУ по уровню подготовки ничем не отличается от Люфтанзы... Ослов... хватает везде...как и в нашем случае!!!!А если вы ещё и не знаете.. что в совковое время в Жулянах полоса была всего 1800 метров... и после распада союза туда летали на 1800 метров первые Боинги украинских авиакомпаний... А Ту-134 и 154 по ТТХ не могут использовать полосы менее 2000 метров.... поэтому и небыло их в Жулянах. И удлинили её не так давно до 2310 метров несколько лет назад. И вдогонку.... Стандартная ширина полосы...40 метров.... это уж для невыкатывания за боковые полосы безопасности более чем достаточно.... А правительственные делегации в Борисполе... потому что там ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫЙ терминал. Был бы он в Жулянах..садились бы там!!!

вот весь ответ:

Об этом сообщает пресс-служба аэропорта «Киев» (Жуляны) на своей странице в https://www.facebook.com/airportkiev/photos/a.159391677532809.30863.152529414885702/622487454556560/?type=3&theater Фейсбуке .
«Для оценки происшествия на месте работает комиссия Госавиаслужбы. По оценкам диспетчеров аэропорта, у самолета была высокая скорость посадки и перелет точки касания полосы. Окончательные выводы сделает комиссия», - говорится в сообщении.

где Вы здесь ответ увидели? Вы всегда делаете заключение... услышав оценки окружающих? Как оценить Ваше самочувствие мне... авиатору с 37 летним опытом полётов на нескольких типах ВС... если мне предложат профессионально его оценить с точки зрения психотерапевта?! Я не оценю..ибо не медицинская ...моя профессия... Послушать..послушаю... но вывод делать не стану. Хотя с Вами всё видимо гораздо проще!!!

правительственный терминал строится в аэропорту,который безопаснее.

дорогой мой друг.... Раньше..когда были Ли-2 и Ил-14 терминал был в Жулянах... А когда сильные мира сего стали летать на Ил-18..Ту-114 и далее по списку.... построили Борисполь..куда и перенесли терминал. Кстати знаете какой безопасный был Донецк.... Там определённые ублюдки отгрохали полосу длиной 4000Х100 и такую же рулёжку ..4000Х80...или 30 метров ширины рулёжки тоже мало... для руления??? 80 метров то безопаснее? С мозгами проблема... а не с длиной и шириной полосы.... И проблема с мозгами не у экипажа..что выкатился..а у тех..кто нихрена не понимает..а пытается обвинить....

4000..это много говорите,возможно,но- ответьте как специалист(хотя,извиняюсь,человеку работающему в авиации нервная система нужна покрепче...),для примера: скользкая обледенелая полоса,отказавший один из двух двигателей(какой нибудь 767й-300),можно ли включать реверс одним двиглом и резко тормозить по льду механикой?сколько в таком случае нужно для безопасного приземления метров полосы?..а если ещё и перелёт?

нужно делать всё!!! чтобы самолёт остался в пределах полосы.... Если не получается...Делать всё..чтобы спасти жизнь пассажиров. И садится до полосы с расчётом остановки..и выкатываться ..если это безопаснее. Но рассказывать ..что надо делать... и как поступать в данном случае..я не могу... Ибо не хватит времени и сил Вам это расписать. А насчёт нервной системы!!!... Я бы откровенно говоря выбрасывал бы за борт...(Жаль что нет возможности...!!! )..пассажиров...знатоков!!! Странно..что Вы ещё не добрались в операционные и не оцениваете действия хирургов. Действия экипажей Вы уже безаппеляционно умудрились оценить... на очереди у Вас хирургия... а может и нейрохирургия. Дерзайте! Вам по плечу. Удачи !

Значит нормальной полосы....(стандартной) длиной 2000 метров для Б-737 недостаточно? И Ваша кричащая фраза....единственная полоса в Жулянах 2300 м!!!!??? Т.е если бы было 3 полосы по 2300 метров...то это было бы нормально.? Смею Вас уверить... что для В-737 достаточно 1800 метров.... а королевские 4000 метров Борисполе ...это уже для лодырей... (шучу) ..которые ленятся тормозить.... А Ваша кричащая некомпетентность говорит о том... что не надо комментировать то...в чём вы абсолютно не разбираетесь. Выкатывание может произойти и на полосе более 4 км... Это и перелёт... и повышенная скорость приземления... и несвоевременное включение реверса..позднее торможение...и даже такое психологическое понятие..как малый остаток топлива... которое вносит свои минусы в выполнение посадки.. Вы даже причину выкатывания не знаете... но вывод уже слепили. А вот то ..что полосы Борисполя и Жулян рядом... и сие повлияло на выкатывание.... ??? Ну и ..высказывание.... ПИЛОТУ.....На посадке работает экипаж.... а не пилот... (В-737..два пилота...экипаж!!!) подобное изречение ПИЛОТ.... говорит о том.. что Вы в авиации просто дилетант.... Удачи Вам ..СКАЗОЧНИК!

ну почему,он не дилетант,терминологию более -менее знает.просто видимо имел дело с одноместными самолетами.кстати.по статистике-чем длиннее полоса,тем больше выкатываний случается .но это уже психология.

Вы сами правильно назвали все возможные причины выкатывания..я имел ввиду не опасность жулян в принципе а то,что в данном конкретном случае(то что ошибка экипажа в стрессовой ситуации это само собой)- если бы они в этих условиях сели в борисполе,то 99% не выкатились бы.

1800 м достаточно в идеальных условиях(нет перелёта,верная скорость,отличная видимость,сухая полоса).

1800 достаточно при любых условиях. И заход строится из расчёта длины полосы.... На короткую и подход пониже и скорость минимальная исходя из веса самолёта.... Но в ЛЮБОМ случае 1800 достаточно....И какая стрессовая ситуация у экипажа? Посадка на запасной у Вас стрессовая ситуация? Не делайте из экипажей паникёров и трусов... Это обыкновенная ситуация... Вот если бы он пришёл на аэродром на острове где нибудь.. в океане...типа Маршалловых островов или Микронезии..... где ближайший запасной в 2 часах.... и увидел ..что заходящий перед ним самолёт подломил шасси и лежит на полосе.... а топлива до запасного в обрез... а то и не хватит.... вот это СТРЕСС.... А то что Вы назвали стрессом... это СОПЛИ.... Уход на запасной у экипажа не должен вызывать стресса... да ещё на Жуляны.... Это примерно то..что Вы ошиблись и поставили свою машину в чужой открытый гараж.....

согласен,НО есть два водителя во дворе(оба получили права)- один месяц ездит,второй 15лет...первый ставит машину в одну и ту же точку уже месяц во дворе..и вдруг в один вечер место занято..и начинает он в другое неудобное для него место выкручивать- для него это стресс....а насчёт одинакового уровня обучения- родне погибших в перьми пассаж 737го в 2008г расскажите..

один родился художником... и прекрасно пишет.... второй тоже считает себя художником... его картины принимаются.... но не так... Учат всех ОДИНАКОВО.... Но один умеет рисовать..а другой не очень.... Так и в жизни... Одному бог дал талант лётчика.... Он и матчасть то может и не совсем хорошо знает... но он одно целое с самолётом... он ТАЛАНТ... Другой золотой медалист... всё знает... а летать не может... Не дал бог ему это... Но порой он и становится руководителем и инструктором...ибо не может быть золотой медалист дубом!!! (так думают) А есть золотая серединка... Вот из таких и состоит лётный состав... Где есть звёзды... и есть звёздочки... но они все в массе тёмного неба.... Их много... Как водителей на дорогах...Ничем это не делится. А что случилось в Перми такого сверхестественного? Грубая ошибка экипажа.... А что Вы расскажете тысячам семей в других катастрофах?.. Никто не застрахован. Не выходите на улицу...очень много идиотов-водителей... в любую секунду.. да и погибших в разы больше. Вы хотите от авиации идеала?..Не выйдет.... Там люди... Но с большей долей ответственности. Когда вы залазите в маршрутку с пьяным водилой... В большинстве молчите.. ибо ехать надо.... А вот если вы узнали..что самолётом керует пьяный лётчик.....Во то воя??!!! А разницы то нет!!!! И тот водила маршрутки и тот лётчик..это МЫ!!!!! Подумайте немножко над моими словами... Может действительно ужаснётесь!?

Вы утверждаете,что ВСЕ авиакомпании мира,начиная с топовых и заканчивая каким нибудь шепетовка-авиа тратят одинаковое количество средств на подготовку,переподготовку,периодические тренировки на дорогих тренажёрах своих пилотов?..не-а..не верю))...хоть убейте...не может быть одинаковым уровень подготовки в бритиш-аэрв и грозный-авиа...подготовка это ведь не только первоначальное обучение но и переодич тренировки,курсы,работа на тренажёре..а это дорого..

Есть стандартные процедуры, сертификация. Те аппараты и экипажи, которые летают на зарубеж, летать не будут, чуть что. А это огромные минусы в доходах фирмы. Поэтому всё, что нужно - соблюдается строго.

а Вы думаете что господин Станислав Ануфриенко Вам поверил? У него свои представления о авиации.... И он считает их верными....

а таких как Грозный-авиа и Шепетовка-трансконтиненталь в Европу и не пускают!!! Прежде чем получить право на выполнение рейсов..компанию проверят на соблюдение и подготовку по всем уровням. И это будет проверка не Васи с Жулян..а комиссии европейской ..с правами выдачи сертификата... И как вы думаете...такая комиссия позволит себе левизну?..Или вы думаете... создали компанию типа Шепетовка-трансконтиненталь..купили старый Боинг.. выписали себе пилотские и полетели куда хочется? Вы безнадёжно задержались в иллюзиях того места..где всё плохо и ничего не делается!!! А не будет Шепетовка тратить большие деньги на переподготовку экипажей..их обучение...то далее Шепетовки и не полетит. Поэтому я Вам и повторяю... что вы не увидите в Европе не Грозный-авиа... ни Казах-авиа ... И может для вас и новость... но есть страны...типа Киргизии..Казахстана..Армении... Анголы....регистрационные ВС которых в чёрных списках. Поэтому казахи в Европу летают исключительно на лизинговых машинах с неказахской регистрацией.. киргизы вообще не летают...Ибо Европа знает о уровне подготовки как экипажей ..так и машин в этих странах. Например эксплуатация старого грузового Ан-12 в Европе разрешена только трём украинским авиакомпаниям... и одной белорусской. Ни одна российская... молдавская..грузинская.. и т.п даже и близко не подпустят к Европе на этом типе. В авиации много интересного!!!

выкатывание на посадке-ошибка экипажа и более никого.больше никто рулями и двигателем самолета не управляет.

...И состояние ВПП...

конечно...но не думаю,что было вообще никак в жулянах

Ну конечно чистили. Только стихия - такое дело... Снегочистительную технику убрали с ВПП, а оно за 10 минут опять присыпало. Легко. Экипаж мог сесть уже с отклонением от оси ВПП, постепенно смещались ещё больше, начали чиркать шасси по сугробам, снесло ещё больше, выкатились с полосы, пошли юзом, остановились. Короче, в рубашке...

та понятно ,что сложно...только где то я уже читал инфу,что и скорость побольше была,и глиссада повыше...так что сложение факторов.хорошо,что не фатально.

На руках дотолкали? Или сухогрузом привезли?

не переживайте... Теперь и в Ирландии будет свалка Суперджетов под забором. Как в Перу и в Индонезии..... Два летает..пять стоит....

Да мне как-то все равно. Просто некто https://censor.net/user/274453, зашедший сюда под норвежским флагом, не удержался(диарея наверно) и поспешил сообщить нам столь сногшибательную новость. Типа " и мы тоже строим самолеты". Кажется, это был представитель страны-бензоколонки, забывший, что их задача сосать нефть и не отвлекаться. А то, что джеты покупаются для того, чтобы в аэропортах отстаиваться, я в курсе. Не понимаю только смысла во всех этих нелепых телодвижениях.

Я не делаю самолетов, и поэтому мне нечем похвалиться. Может ты лично как-то причастен к созданию этого летающего недоразумения? Тогда мне было бы стыдно, я бы не гордился.

"Зато мы делаем ракеты,
а также в области балета
мы впереди планеты всей!"
(с) один замечательный поэт, который читал свои стихи под гитару.

Я думаю, что это какое-то массовое психическое заболевание, эпидемия которой началась в СССР и кое-где так и не смогли это вылечить. Или не пожелали. Ведь человек, который гордится тем, что его страна запустила "луноход" и при этом живущий в деревянном бараке с сортиром на улице очень удобен для любой власти. И для нашей - в том числе, так что я не обольщаюсь.

росвертел .ну,как вы лодку назовете,под этим именем она и утонет

главное.вы его в индонезию на испытания не отправляйте...

Хухухуху... Насмешил! Ирландия? ))))
Это офшор. Это ваши ымпердийские воры заказывают сами у себя. Чтобы налоги не платить. ))))))

не-не-не. самолеты оставьте. Я люблю летом вечером выйти на балкон, сесть с чашечкой кофе и биноклем, и рассматривать, как при заходе на посадку работает механизация крыла. Благо до самолета бывает не больше 300-400 метров. И нет, они мне не мешают. Машины на проспекте шумят и мешают мне жить гораздо сильнее. Но я же не призываю запретить автотранспорт в Киеве.

Слава богу, что всё обошлось, все живы, и даже самолёт вроде как неповреждён. Повезло и пассажирам, и тем, кто следит за полосой, и кто аппарат сажал... Но разбор полётов будет, самолёт пойдёт на проверку после опасного инцидента, и пилюлей навыписывают по полной.

та ничо тут страшного,даже на брюхо не сел...на сколько метров нос то высунул?

Выкатился на пятьдесят метров.

ну,на то там и полоса безопасности.нормально.

помню в чимкенте,где то в начале 80-х.с ташкента взлетел ту-154 .после набора 11000 встали все три движка один за одним.они планировали до 1500,удалось один запустить.2 часа ночи,с перелетом на пол-полосы садятся-реверса нет(движки не работают).тормозили-тормозили.и в районе противоположного ближнего в солончаках сели по самое брюхо...неделю вытаскивали.забыли включить насосы перекачки.

Хороший фильм! В 1979м будучи курсантами КВЛУГА, смеялись на премьере фильма. А сейчас смотрю с ностальгией.