8693 посетителя онлайн
18 434 173

Мы не допустим восстановления военно-технического сотрудничества "Антонова" с Россией, - НФ

антонов

"Народный фронт" возмущен медиа-сообщениями о том, что украинское государственное предприятие "Антонов" может восстановить обслуживание самолетов Ан-124 российской авиакомпании "Волга-Днепр".

Подобное сотрудничество должно было быть остановлено еще в 2015-м по решению Правительства Арсения Яценюка, - и так должно быть до нашей победы в российско-украинской войне, говорится в заявлении пресс-службы НФ, сообщает Цензор. НЕТ.

Читайте также на "Цензор.НЕТ": Украина предлагает Саудовской Аравии создание самолета специального назначения на основе Ан-132, - ГП "Антонов"

Напоминаем: речь идет о транспортных самолетах "Руслан" в распоряжении страны-агрессора, которые могут и будут, использоваться для переброски войск и боевой техники России. Другими словами, это самолеты двойного военно-гражданского назначения.

Смотрите на "Цензор.НЕТ: "Антонов" обнародовал уникальные кадры испытательного полета самолета Ан-132D. ВИДЕО

Подобное сотрудничество с российскими предприятиями является аморальным, и однозначно запрещено действующим законодательством Украины (в частности, решениями Совета национальной безопасности и обороны).

Кроме того, обслуживание компании "Волга-Днепр" способствовало бы поддержанию ее монопольного положения на гражданском международном рынке, следовательно - поддержке экономики агрессора. Никакие гипотетические выгоды от этого для ГП "Антонов" несопоставимы с вредом для Украины.

Мы обращаемся к Службе безопасности Украины и Кабинету Министров о немедленной проверке информации, которая появилась в СМИ. В частности, необходимо создать специальную комиссию и выяснить, были ли факты нарушения установленных решениями СНБО санкций против агрессора. А также, имело ли место нарушение установленного законом порядка экспорта услуг двойного назначения. Соответствующие руководители должны отчитаться о результатах такой проверки в Верховной Раде, - говорится в заявлении.

Напомним, Госпредприятие "Антонов" сообщило, что его специалисты выполнят работы по оценки состояния самолета Ан-124-100 "Руслан" российской компании "Волга-Днепр".

"Антонов" заявляет, что делает это с "целью соблюдения своих обязательств по межведомственным согласованию с полномочными министерствами и ведомствами Украины, согласно письму-разъяснению Госэкспортконтроля Украины".
"…на договорной основе специалисты ГП "Антонов" выполнят работы по оценке технического состояния самолета Ан-124-100 "Руслан" ООО "Авиакомпания "Волга-Днепр", которая не входит в перечень компаний, к которым, согласно решению СНБО Украины, применяются санкции", - сообщает "Антонов".

"Антонов" заявляет, что указанный самолет имеет свидетельство о регистрации гражданского ТС и может использоваться только в целях обеспечения потребностей граждан и экономики.

Ранее российские СМИ сообщили, что Украина и РФ начали закрытые переговоры о возобновлении сотрудничества вокруг продления летной годности самолетов "Руслан".

Российская компания "Волга-Днепр" имеет 12 самолетов "Руслан", которые выполняют чартерные грузовые перевозки. Сертификацию на эти самолеты выполняет "Антонов". Процедура продления ресурса самолета должна производиться каждые 4 тыс. летных часов.
Топ комментарии
+14
Добре, якщо дійсно не допустять...
показать весь комментарий
03.11.2017 13:38 Ответить
+6
Да расслабься, ольгинец - это не место нахождения, а состояние твоей ватной душонки.
С Раиссой давно пора все связи обрубить и забыть. Уже давно пора понять, что с той страной ничего нормального построить нельзя. Все переориентировать на другие страны. И уже 4 года Украина это успешно делает, и авиации в том числе.
показать весь комментарий
03.11.2017 14:48 Ответить
+5
Треба усіх "кремлядів" загрузити у "Руслани" і під час зльоту відкрити хвостовий відсік! Тільки таке співробітництво може бути "продуктивним"!
показать весь комментарий
03.11.2017 13:46 Ответить
Комментировать
Сортировать:
Страница 2 из 2
Для справки. С 2014 года в Воронеже сделали 10 штук Ан-148.
показать весь комментарий
03.11.2017 16:36 Ответить
Где взяли инфу что он прошёл испытания???
Только чуть больше пол года назад взлетел демонстратор. Он годится только для начального этапа испытаний. Окончательная сертификация должна проводиться на серийном. А его пока даже и на горизонте не видно.
показать весь комментарий
03.11.2017 15:32 Ответить
Ой мля. Сертификация на серийном Не ну ты даун чистой воды. На двух опытных всю жизнь проводят ВСЮ сертификацию в полном объеме.
Дебил. вот фото Ан-148, на стапелях 6 самолетов.
http://wikimapia.org/14195672/ru/%D0%9F%D0%90%D0%9E-%C2%AB%D0%92%D0%90%D0%A1%D0%9E%C2%BB#/photo/4585850 http://wikimapia.org/14195672/ru/ПАО-«ВАСО»#/photo/4585850
показать весь комментарий
03.11.2017 15:34 Ответить
Даже вру. На Руслане, на одном проводили и один был стендовый. Как и Мрия.
показать весь комментарий
03.11.2017 15:35 Ответить
На серийном сертификацию.
Это каким нужно быть дебилом, чтобы такое написать?
показать весь комментарий
03.11.2017 15:41 Ответить
...а потом отдельно сертифицируют каждую модификацию... Например на Суперджете отдельно сертифицировали бизнес вариант, отдельно увеличенный вариант, и т д.

Увидел Ан 148. Для человека работающего на заводе делающем дрезины с циклом производства в пол года - дикость.
показать весь комментарий
03.11.2017 15:38 Ответить
Что ты несешь? Сертификация модификации почти автоматом проходит. Даже сертификацию военно-транспортного Ан-124 в транспортный Ан-124-100 провели за полгода, дебил
Понял, дрезины твой удел. А я то гляжу, что что-то от дрезинным сборщиком вонять стало
показать весь комментарий
03.11.2017 15:44 Ответить
Он по дрезинам все меряет. Дебил, дрезины не летают, их можно и за неделю собирать. Авиационная техника это чуть иное, там все системы минимум 3 раза дублируются.
показать весь комментарий
03.11.2017 15:45 Ответить
Ну допустим не за неделю... Особо если новая модель. Как раз работаю в инструментальном цеху и отвечаю за обеспечение производства штампами и приспособлениями. Та над какой работаю сейчас - начала делаться в металле ещё весной, и пока даже близко не готова. С пол года только штампы для гибки её деталей делал.

А и пойдет - около года будет сертифицироваться, прежде чем начнут выпускать, при том будет 5 раз переделана...
показать весь комментарий
03.11.2017 15:51 Ответить
За неделю. Но не в Раиссе. Когда их не такие рукожопы, как ты собирают, а роботы. Это у вас еще все этой весной, а на Западе еще в 70-е отказались от такой сборки. Во-во, пять раз переделывать, это так по-срусски. Где-то это уже было. А, ну да. Оружие добудете в бою. Пока противник рисует карты наступления, мы меняем ландшафты, причём вручную. Когда приходит время атаки, противник теряется на незнакомой местности и приходит в полную небоеготовность. В этом смысл, в этом наша стратегия.
показать весь комментарий
03.11.2017 16:02 Ответить
Сразу вспомнилось, как рулевухи к ТАЗам даги делали. Вроде и ничего оно так. И рулили вроде прямо, а ТАЗ рулил в дерево И так 15 случаев.
показать весь комментарий
03.11.2017 16:12 Ответить
Ладно, спорить дальше не стану. Просто интересно поглядеть - когда взлетит следующий Ан -132 и "дерусифицированный" Ан - 148.
показать весь комментарий
03.11.2017 15:46 Ответить
И не спорь. Иди дрезины делать. Это твое.
показать весь комментарий
03.11.2017 15:49 Ответить
Вместо дерусифицированного спроектируют новую модель.
Взлетит как тоько там будет нормальный менеджмент , а не петины посипаки.
показать весь комментарий
03.11.2017 20:43 Ответить
2 ноября торговля на валютном межбанке началась с http://ubr.ua/finances/exchange-market/kurs-dollar-prihvozdili-na-odin-den-a-zavtra-snova-otpustjat-rasti-3857165 роста курса доллара на 6 копеек - до 26,93-26,95 грн./$, сообщил UBR.ua начальник управления дилинговых операций Райффайзен банка Аваль Юрий Гриненко.

«Удорожание валюты произошло из-за закупок нерезидентов, которые с утра встали на скупку доллара под репатриацию дивидендов», - объяснил он.
показать весь комментарий
03.11.2017 14:48 Ответить
Кто про что. Ольгинцы уже гривну с рублем попутали. Лишнехромосомные
показать весь комментарий
03.11.2017 14:53 Ответить
Извиняюсь, просто не ожидал что тут будет писать плохие новости про гривны...
показать весь комментарий
03.11.2017 14:55 Ответить
Нерезиденты объелись нерезеды.
показать весь комментарий
03.11.2017 16:07 Ответить
А може ще снаряди та патрони будемо в Лугандон поставляти, бо цеж вигідно. Тварюки продажні.
показать весь комментарий
03.11.2017 14:51 Ответить
Слышал ещё по телеку о возможном сотрудничестве с парашой по авиа перевозкам..неужели мы украинцы такие продажные ( или слишком толерантные ).Не верю....
показать весь комментарий
03.11.2017 15:03 Ответить
Именно такие ( не подумайте, что толерантные). В 2016 году таворооборот с парашей 2,2 млрд$, в 2017 уже 4,7. Вывод напрашивается сам.
показать весь комментарий
03.11.2017 16:07 Ответить
Больш6 скажу - в 15-16 году в Питере почти не было украинских бригад строителей. А в этом году аншлаг
показать весь комментарий
03.11.2017 21:30 Ответить
Есть иерархии законов и законодательных актов в порядке убывания их силы:
Конституция-> Кодексы->Законы -> Подзаконные акты (Распоряжения КМ, Министерств местных органов самоуправления)
Всякие: Письма, Разъяснения и т.п. (кто бы их не давал, хоть ВР, хоть Президент) - это филькина грамота не имеющая законной силы!

Есть Закон запрещающий что либо, а "Антонов" говорит: нам насрать, у нас есть лист-роз'яснення
показать весь комментарий
03.11.2017 15:13 Ответить
ИЛ-76 украинских ВВС используется по заказу Дании по развозу топлива на северные базы в рамках украинско-датской операции «Северный сокол-2017». Сертификацию проходит на ульяновском авиазаводе.
показать весь комментарий
03.11.2017 16:05 Ответить
Сертификацию Ил-76 М прошли 15-20 лет назад, дебил.
показать весь комментарий
03.11.2017 16:24 Ответить
Процедура продления ресурса самолета должна производиться каждые 4 тыс. летных часов Источник: https://censor.net/n461605 школота иди забейся в ж..
показать весь комментарий
03.11.2017 16:37 Ответить
А продление ресурса это сертификация? Не, ты даун. Каждые 500 часов, я даже больше скажу. Но на заводе в Ульяновске только очень сложные формы. Учитывая налет в 30 часов в месяц я думаю 4000 часов ты сможешь подсчитать когда пройдет. 11 лет
показать весь комментарий
03.11.2017 16:51 Ответить
Средний налет транспортного самолета составляет 200-250 часов в месяц. Считай недоумок.
показать весь комментарий
03.11.2017 16:59 Ответить
И что, дебил? Вот раз в 2 месяца он и становится на неделю на 500 часов регламента. Раз в 4 месяца на 1000 часов, раз в 8 месяцев - на 2000 и т.д. Дошло, дебил или совсем лишнехромосомный?
показать весь комментарий
03.11.2017 17:14 Ответить
Налеты Ил-76 примерно 30 часов в месяц максимум.
Русланов от 80 до 150 часов, сейчас. У ВД они тоже бешено упали.
показать весь комментарий
03.11.2017 17:15 Ответить
Невыполнение "Антоновым" и Украиной обязательств, обусловленных целым рядом правил, приведет к запрету международных полетов самолетов марки "Ан", - заявление

ГП "Антонов" обеспечивает поддержание летной годности и продление ресурса самолетов марки "Ан" иностранных эксплуатантов, включая транспортные Ан-124-100 "Руслан" российской "Волга-Днепр", в рамках закрепленных международными авиационными правилами ICAO обязательств разработчика авиационной техники, разъяснили в ГП "Антонов".Источник: https://censor.net/n461629
показать весь комментарий
03.11.2017 16:51 Ответить
Это для лохов. Они просто скажут, что планер после 24000 ведет себя плохо и не могут его продлить. И все.
показать весь комментарий
03.11.2017 16:51 Ответить
Это будет удар по имиджу ГП "Антонов", если они во всеуслышанье заявят что их самолеты разваливаются после 8 лет эксплуатации.
показать весь комментарий
03.11.2017 16:57 Ответить
Какие 8 лет, дебил, там 24000 часов это назначенный ресурс, они его за 20 лет вылетали. Не можем продлить и все. Пока у украинских Анов налет 10-12 тысяч, годков через 10, когда и наши вылетают и поговорим
показать весь комментарий
03.11.2017 16:59 Ответить
Так по твоему пусть проходят ремонт каждые 4000 тысячи ещё 6 раз? Быстро ты на лету переобулся пайку шоКАЛада отхлебнул?
показать весь комментарий
03.11.2017 17:04 Ответить
Ты что дебил? Еще раз, для таких как ты. Регламенты проходят, если для Ан-124, кратные 500 часах, более крупные включают более мелкие. До 4000 включительно и Волга-Днепр проводит даже не в Ульяновске, а в Лейнциге и совершенно сама. Тоже самое и наши будут по Ил-76 делать. Там налеты минимальные. 4000 часов на всю эксплуатацию хватит. Вата же застряла с тем, что 24000 назначенный ресурс планера, который только Антонов и может продлить. Но он этого делать не будет. А когда подойдет время наших Русланов, лет через 10, тогда и продлим. Хлебай говно, хлебай.
показать весь комментарий
03.11.2017 17:08 Ответить
При чем тут 24000. если разговор идет о 4000 часов?. в таком случае, по твоему бреду, они сами могут сделать ремонт у себя. Если не могут, то и Ил не могут делать в Ураине. Придется гнать в ульяновск. Но ты сразу согласился что аны могут летать ещё 10 лет, а значит не против что их будут ремонтировать в Украине после каждых 4000 часов полета. Из этого выходит что памяти у тебя как у аквариумной рыбки
показать весь комментарий
03.11.2017 17:16 Ответить
Еще раз, для совершенных дебилов, ВРОДЕ ТЕБЯ.
До 4000 часов делает СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ ЦЕНТР. Больше, только с привлечением производителя.
Ан-124-100 Волги-Днепр вылетали 24000 часов, потому и стали. Продлить их может только Антонов. НИКТО БОЛЬШЕ 4000 У СЕБЯ БЕЗ РАЗРАБОТЧИКА ДЕЛАТЬ НЕ ИМЕЕТ ПРАВА.
Ил-76 имеют минимальный налет, примерно 20-30 часов в месяц. Таковы реалии. До 4000 часов мы, точно также как и ВД можем делать регламенты тут, без привлечения КБ Илюшин.
Наши же Аны, которые у Антонова имеют куда меньшие налеты, чем у ВД, примерно 10-12 тысяч по максимуму и спокойно еще лет 10 отлетают. А уж дальше, когда они 24000 налетают поглядим, но и тут можно показать вате хер.
В условиях мягкого климата неньки України планер лучше сохранился, а вот в условиях плохого хранения в Ульяновске увы весь пошел коростой
показать весь комментарий
03.11.2017 17:23 Ответить
Это будет ржака с ватанов - у них планер изношен,
а у друих эксплуатантов - служит и служит.
Захват Крыма сокращает ресурс планера.
показать весь комментарий
03.11.2017 20:46 Ответить
Этот 1 Ил-76 и есть весь парк самолетов данного типа ?
показать весь комментарий
03.11.2017 16:08 Ответить
Только в ВВС Украины их стоит на вооружении 7 шт, и около 10 на хранении-востановлении. Около 20 машин "шабашат" в Африке-Азии.
показать весь комментарий
03.11.2017 16:41 Ответить
И они их продлевают САМИ. А вылет по планеру, при таком налете возможен через 50 лет Даже 4 тысячи будут делать тут, без вопорсов.
показать весь комментарий
03.11.2017 16:53 Ответить
На международных полетах "сами" не продлевают. В таком случае и в россии бы сами продлевали. Сказать нечего больше?
показать весь комментарий
03.11.2017 17:01 Ответить
Не мели херни. В Украине полно сертифицированных центров под Илы, до 4000 включительно спокойно сделаем. Раиссяне могут продлить назначенный ресурс планера в 24000 часов. Обтекай, неук.
показать весь комментарий
03.11.2017 17:03 Ответить
Раиссяне НЕ могут продлить назначенный ресурс планера в 24000 часов. Обтекай, неук.
показать весь комментарий
03.11.2017 17:03 Ответить
Как так АНы новые, а уже ремонт на 24000 часов пришёл? если они сами могут на 4000 часов делать, то зачем это заявление? Или у тебя перекос в мозгу случился?
показать весь комментарий
03.11.2017 17:07 Ответить
Пришел. Новые? Им 20-25 лет многим. 24000 часов только у трех ватных Русланов. Пусть делают на 4000, сколько влезет, но на 24000 они не сделают. И уже 1,5 года их 3 самолета, которые вылетали 24000, мирно стоят в Ульяновске Ты не понял еще что если сделать хоть 10 по 4000, это не заменит 24000? Совсем дебил?
показать весь комментарий
03.11.2017 17:12 Ответить
Ан-124-100 №https://russianplanes.net/reginfo/496 9773051462165 08-03 2004 г

Ан-124-100 №https://russianplanes.net/reginfo/494 9773052062157 08-01 2000 г

Остальные с 1991-95 годов выпуска. Ан дает гарантию на 40 лет эксплуатации.
показать весь комментарий
03.11.2017 17:29 Ответить
Боже, ну ты дебил. Еще раз. Назначенный ресурс 24000 часов или сколько там посадок или 40 лет. Стали самые старые. 91 это сколько лет? Ну вот и считай, отлетали.
показать весь комментарий
03.11.2017 17:33 Ответить
Самые старые они как раз сами и ремонтируют, вся проблема в новых.
"Выпущенные до 2000 года «Русланы» до сих пор покоряют небо. Лётную годность им продлевают на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП».
В версии Ан-124-100 грузоподъёмность увеличена на 30 тонн. Ресурс конструкции модернизированного «Руслана» установлен в 50 тысяч лётных часов, 10 тысяч полётов и 45 календарных лет."
показать весь комментарий
03.11.2017 17:40 Ответить
Боже. ну ну ты точно дебил. 24000 уже все. Никто не ремонтирует. Уже только продлевать планер. Только разработчик. Только Антонов. Короче, сынок, больше 24000 сами делать не могут. 50000, пока таких цифр нет. Были попытки, но пока посланы на...й. Пока стоят без Антонова.
показать весь комментарий
03.11.2017 17:43 Ответить
10 самолетов выпущенных с 90 по 95 год летают до сих пор. И ремонтируют их все там же, на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП»
https://russianplanes.net/airline/100

кстати, там указано что еще строятся по заказу 2 ан-124. И я не удивлен после сегоднешнего высказывания руководства Г П "Антонов"
показать весь комментарий
03.11.2017 17:51 Ответить
Не, ты вроде больной. Ничего там не летает. Стоит на приколе.
И обрати внимание на цифры.
Ресурсы.
20000 часов
5000 посадок
23 лет
Никто руководству Ан такое решение принимать не даст.
показать весь комментарий
03.11.2017 17:59 Ответить
Через 800 часов станет RA-82042.
Через 1000 часов RA-82045
Через 1300 часов RA-82043.
Через 2000 часов RA-82044.
Ну и т.д.

показать весь комментарий
03.11.2017 18:05 Ответить
Это все в течении ближайших 8-9 месяцев
показать весь комментарий
03.11.2017 18:07 Ответить
И как бы тебе пояснить. 2000 и 2004 год это конец сборки. Начало там в 92, примерно
показать весь комментарий
03.11.2017 17:34 Ответить
В КБ "Антонов" сообщили, сколько самолетов произвели за 25 лет независимости Украины.

Цифры не радуют.

Госпредприятие Антонов построило всего около 10 самолетов за годы независимости страны. Об этом сообщил президент компании Александр Коцюба.
показать весь комментарий
03.11.2017 17:43 Ответить
Ну напишем еще раз. Это полный чес. Только Ан-148 было произведено 50 штук за 7 последних лет.
показать весь комментарий
03.11.2017 17:49 Ответить
Самолет Ан-148 - региональный реактивный авиалайнер, серийное производство которого осуществляется на серийном заводе Антонов в Киеве и Воронежском акционерном самолетостроительном обществе.
показать весь комментарий
03.11.2017 17:52 Ответить
Так это не самолет КБ Антонов? КБ самолеты не производит, оно их конструирует.
показать весь комментарий
03.11.2017 17:55 Ответить
Реальная цифра больше 150. 50 штук Ан-148, 36 - Ан-140, Ан-158 - 7, Ан-124 (окончание производства) - 5 штук. Ну и т.д. Ан-32 - 15 штук, Ан-74 в модификациях - 12 штук.
показать весь комментарий
03.11.2017 17:55 Ответить
Приплюсуй к этому ещё АН-140, которые выпускались в Самаре.
показать весь комментарий
03.11.2017 17:56 Ответить
"Так, было прекращено взаимодействие с КБ «Антонов» по программе технического сопровождения в эксплуатации тяжелых военно-транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Эти функции в России были поручены фирме имени Мясищева и компании «Ильюшин»."
показать весь комментарий
03.11.2017 17:58 Ответить
Поручайте. Но дальше Нарьян-Мара на этих самолетах летать никто не будет
показать весь комментарий
03.11.2017 18:00 Ответить
И за эти самолеты КБ Антонов получил свои 7-8%, как разработчик. Что и является основной задачей КБ.
показать весь комментарий
03.11.2017 18:01 Ответить
Скільки там літаків "Руслан" у паРаші накриється статевим органом дідуся ВПХ--ла-лалалала.
Нічого особистого конкурентів треба позбуватись.

СБУ повинно зробити все від них залежне щоби технології не потрапили до москалів, тому що паРаша буде платити золоті батони за відновлення літаків.
А те що паРаша взялась ремонтувати літак для України - треба бути уважними - Полякам вони літак відремонтували так що той став братською могилою для шляхетської еліти.

І ще виникає питання : з чого виготовляють літаки - з алюмінію, тоб-то виготовлення алюмінію це стратегічне виробництво,,,,, де вітчизняний алюміній?..
показать весь комментарий
03.11.2017 16:13 Ответить
В городе Бакай штата Аризона выставлено на продажу 4-гектарное ранчо Стардаст. Стоимость фермерской усадьбы составляет 5 миллионов долларов. Ее владелец, 58-летний Джон Эдмондс, утверждает, что причина, по которой он продает любимое ранчо, заключается в сверхъестественной деятельности, которая постоянно здесь происходит. Американец сообщает, что всему виной представители внеземной цивилизации, многих из которых ему удалось зарубить катаной ?????http://esoreiter.ru/index.php?id=1117/01-11-2017-094742.html&dat=news&list=11.2017 (esoreiter.ru) . Смешно правда?

На ранчо имеются главный дом с 5 спальнями и 4 ванными, гостевой домик, плавательный бассейн, 3 гаража и многое другое, то есть отличное ранчо со всеми удобствами. Эдмондсы, тем не менее, предупреждают потенциальных покупателей, что здесь нужно всегда быть готовыми к неожиданностям, и такая жизнь подойдет далеко не для каждой семьи, скорее для экстремалов и любителей чего-то неординарного. Усадьба в прямом смысле слова кишит «зелеными человечками». Джон определил, что они появляются здесь каждые 72 дня из загадочного портала. Пришельцы ведут себя достаточно агрессивно и проявляют большой интерес к населяющим Землю существам. Космические гости неоднократно калечили лошадей и похищали Джона, ставя на нем различные медицинские эксперименты.

Наш герой долго отказывался сдаваться. Вооружившись катаной и ружьем, он уничтожил в общей сложности несколько десятков инопланетных нарушителей. Кровь у пришельцев, как оказалась, такая же красная, как и у нас. Однако если отсечь такому существу голову или застрелить его, оно просто-напросто исчезает и, наверное, у себя дома восстанавливается. Хозяин фермы подозревает, что «зеленые человечки» вовсе и не умирают после отсечения им головы, а просто-напросто телепортируются обратно к себе, где у них заживают все ранения. Иначе бы они давно уже уничтожили и Джона, и его ранчо.

Вроде бы ржака, если бы не ВООООТ ЭТА!!! деталь. Так что сотрудничать придется нам всем, если хотим остаться в живых.
показать весь комментарий
03.11.2017 17:11 Ответить
Одні проливають кров, інші гроші рахують.
показать весь комментарий
03.11.2017 18:48 Ответить
Зачем россии бандровские Аны, если у них есть правильные имперские "суперджеты" ?
показать весь комментарий
03.11.2017 21:54 Ответить
Страница 2 из 2