Строительство скоростной ж/д ветки в "Борисполь". ФОТОрепортаж
В Министерстве инфраструктуры Украины показали процесс строительства новой скоростной железнодорожной ветки, которая уже в декабре этого года соединит Киев с международным аэропортом "Борисполь".
Об этом сообщает Цензор.НЕТ со ссылкой на сайт министерства.
В пресс-службе также отметили, что по состоянию на 22 мая 2018 года проект уже выполнен на 25%.
По словам министра инфраструктуры Владимира Омеляна, в дальнейшем проектом предусматривается строительство 272 метрового железнодорожного моста над автотрассой Киев-Харьков, строительство пассажирских платформ с навесами возле аэропорта "Борисполь", благоустройство земельного полотна и укладки новых железнодорожных путей общей протяженностью 3,7 км.
Скоростные поезда должны преодолевать расстояние от железнодорожного вокзала "Киев-Пассажирский" в аэропорт "Борисполь" за 35 минут, имея при этом три промежуточные остановки: "Киев-Демеевский", "им. Г. Кирпы" и "ст. Дарница".
На маршруте будут курсировать 11 поездов PESA 620м на 91 место и 2 поезда PESA 630м на 192 места, которые на первом этапе должны перевозить около 3,8 млн пассажиров в год.
На этом маршруте впервые для "Укрзализныци" будет внедрена бесконтактная система оплаты проезда: терминалы для оплаты буду размещены как на станциях, так и в вагонах поезда.
Цена за проезд запланирована на уровне 80 грн.
да и цена адекватная)но ,почему ещё не дороже???)
Судя по всему будут ходить по кругу...как поезда метро....
На линии скорее всего будет половина..получается порядка 5-10 минут...
ИНТЕРВАЛ БОЛЬШЕ ЧЕМ ВРЕМЯ В ПУТИ!?
С другой стороны "рельсовый автобус"(тм) (РА) в наличии всего 13 ( 2 "спарки" 630M ( по 192 места) и 11 "одиночек" 620M (по 95мест)) . Т.Е. по два рейса каждый РА за сутки и сделает...
Правда в этом случае они 8000 пассажиров в сутки никак не перевезут - менее 3000 ( в оба конца). К счастью И тот и другой можно тип РА можно сцеплять в поезда. 630M по два , по 620M два и по три. Длина платформы позволит принять и трех и четырехвагонный поезд. Что и произойдет по мере роста пассажиропотока... 26 рейсов ( "пар"(тм), т.е. туда и обратно) двухвагоных поездов позволят перевезти несколько менее 10000 пассажиров, трехвагонных - около 14000.
Комбинируя рейсы двух и трехвагонных поездов в ПИКовое время и одновагонных и двухвагонных в неПИКовое выйдем на обещанные 8000 в сутки.
Для справки - РЕКОРД аэропорта Борисполь - 33000 пассажиров в сутки...
...- Не беспокойтесь,- сказал Остап,- мой проект гарантирует вашему городу неслыханный расцвет производительных сил. Подумайте, что будет, когда турнир окончится и когда уедут все гости. Жители Москвы, стесненные жилищным кризисом, бросятся в ваш великолепный город. Столица автоматически переходит в Васюки...
Электрификации не будет чтобы не мешать радиооборудованию аеропорт...
И одноопутка...
Зато не 6 млдр...
Или вы собирались на этой электричке к себе на дачу ездить?
Хотите чтоб проект УЗ не окупился!?
Метро на Виноградарь уже построил. Про Троещину вообще молчу.
Шулявку собрался 17 месяцев реконструировать.
Теперь Борисполь... Нахрена нам такой "хозяин"?
2. Ці електрички вирішують, і то частково, проблеми лише невеликої частини киян та гостей міста. Вочевидь постає проблема інтеграції цієї гілки у інфраструктуру метрополітену. Як варіант: цілодобова робота 3-4 станцій метро на кожній лінії з відповідною вартістю проїзду в межах Киева і аж до терміналів Бориспольського льотовища.
1) Це не електрички! Це дизель-потяг!!!
2) 26 пар ( туди і назад) на добу навіть за обережними планами УЗ довзолить перевезти 8000 пасажирів на добу!
Рекорд Борисполя - 33000 пассажирів на добу!
А в середньому 25-30 тисяч на добу.
25% на перший рік роботи як на мене зовсім "не невелика частина"(тм)...
Крім того платформа в Борисполі дозволить приймати трьох та чьотирьох вагонні потяги.
Ті ж 26 пар, але трьохвагонних - 14000 на добу, чотирьохвагонних -18000.
3) Ідея хороша, але хто заплатить за банкет!