РУС

02.11.25 12:40 676 0

Автомобілі для фронту. Кошти, адміністративні зміни, сервісна мережа й залучення волонтерів

Автор: Валдас Барткевичус

Ми майже наблизилися до завершення #місіяЖовтень25. Ситуація з підтримкою постійно погіршується.

Наших громадян не мотивують розмови не лише про так званий "мир", не лише брехливі повідомлення про "швидкий крах Росії", а й російська пропаганда про українців, які нібито їздять на Tesla, Bugatti та інших розкішних авто в Монако. Такі люди існують, але війна — це не лише окопи, а й історія про збагачення окремих людей чи просто про те, як різні люди залишаються самими собою у війні. Ми живемо в капіталізмі: діють ринкові закони та конкуренція.

Але в Україні політичні процеси не можуть функціонувати нормально через війну та інші обставини — люди не можуть вільно брати участь у виборах або демократичним шляхом змінювати владу. Через це політична конкуренція часто не працює, а це безпосередньо впливає і на постачання автомобілів для фронту.

Держава усвідомила, що проблема існує. Після поїздок президента на прифронтові території було ухвалено рішення: кошти на забезпечення автомобілями не передавати лише через центральне командування ЗСУ — закупівлі техніки мають здійснювати самі бригади відповідно до власних потреб. Це правильний крок, адже потреби однієї бригади можуть сягати сотень пікапів на рік — особливо під час інтенсивних атак FPV-дронів, коли потреби зростають у рази.

⸻

Основні проблеми та ризики

1. Бюрократія та податки.

Вимоги, щоб автомобілі відповідали певному року випуску, пробігу та були зареєстровані в Україні, створюють великі додаткові витрати. Імпортні мита, ПДВ та інші збори значно підвищують кінцеву вартість — настільки, що старий, але придатний пікап стає дорожчим за новий. Якщо ці вимоги не змінити, автомобілі будуть занадто дорогими, і потрібну кількість просто неможливо буде закупити.

2. Проблема праворульних автомобілів.

Ринок переповнений дешевшими й часто якіснішими праворульними авто, але їх офіційно не дозволяють реєструвати або вимагають додаткових експертиз. Логістика підготовки таких авто складніша. Заборона чи бюрократичні бар’єри для праворульних автомобілів різко зменшать обсяги постачання.

3. Корупція та вплив ринку.

Якщо закупівлі здійснюються "через ринок" без спеціальних механізмів, відкривається шлях до корупції та надприбутків на кризі. Бізнес прагне заробляти там, де бачить вигоду. Якщо держава не створить пільгових умов і не підтримає волонтерів та громадські фонди, які роками збирають кошти, ремонтують і доставляють авто на фронт, ринок витіснить їх, а гроші будуть змарновані.

4. Неправильний вибір класу автомобілів.

Якщо будуть закуповуватись дешеві нові авто (наприклад, китайські моделі за 20–25 тис. євро), вони потраплять на фронт, але там швидко вийдуть з ладу: бракує запчастин, фахівців, гарантійного обслуговування. Старіші Nissan, Mitsubishi чи інші перевірені моделі, хоч і здаються дорожчими, служать довше й легше ремонтуються на місці. Варто розуміти: нові авто часто менш потужні, а екологічні стандарти не відповідають фронтовим реаліям.

5. Логістика та сервісна мережа.

Автомобіль має цінність лише тоді, коли існує система його обслуговування: СТО, спеціалізовані майстерні, мережа постачання запчастин, навчальні центри для механіків і технічні бази, де авто готують до фронту (захист, переобладнання, установка обладнання). Такої системи держава не має, а часу на її створення обмаль. Освітні заклади готові допомогти, але потрібна політична воля, а не лише ініціатива іноземних волонтерів.

6. Затримки фінансування.

Повідомляється, що кошти бригадам будуть виділені лише після Нового року. Пів року затримки означає, що авто на фронт не потраплять вчасно. 110 бригад по кілька мільйонів гривень щомісяця — ринок фізично не зможе витримати таких обсягів без пільг (звільнення від мит, координованого імпорту, державних замовлень або залучення великих виробників). Автомобілі потрібні не сьогодні, а вчора.

7. Рекомендації на рівні держави.

Якщо держава хоче, щоб закупівлі були швидкими, прозорими й ефективними, треба створити спеціальні механізми: податкові пільги, спрощену реєстрацію певних класів авто, чіткі правила публічних закупівель і надати пріоритет тим фондам і волонтерам, які вже сьогодні ремонтують, доставляють і звітують відкрито. Логістика через волонтерів — це не лише дешевше, а й забезпечує постійний контакт із тими, хто на фронті, і з тилом, включно з іноземними партнерами.

8. Мобілізація волонтерського потенціалу.

У Литві та інших країнах є сотні волонтерів, тисячі людей, які можуть ремонтувати, доставляти й адаптувати техніку до фронтових умов. Для цього потрібні не лише кошти, а й системне залучення, підтримка, логістика й адміністративні рішення, що дозволяють діяти оперативно.

⸻

Висновки та пропозиції

• Не можна дозволити, щоб закупівлі авто відбувалися лише за "ринковими законами". Потрібні податкові, митні та реєстраційні пільги для транспортних засобів, придатних до фронту.

• Надати пріоритет перевіреним громадським фондам і волонтерським мережам, які вже багато років ремонтують і доставляють авто на передову.

• Інвестувати в інфраструктуру обслуговування: майстерні, запчастини, підготовку механіків — це зменшить витрати і підвищить ефективність.

• Запровадити механізми фінансування з прозорими звітами, щоб знизити ризики корупції.

• Розглянути можливість тимчасового звільнення від мит/податків або спеціальних ліцензій для праворульних авто, щоб збільшити доступність.

• Інтегрувати волонтерів в офіційні структури: держава надає рамку, волонтери забезпечують гнучкість і швидкість.

⸻

Ми можемо купувати автомобілі "законно", але якщо система не відповідає реаліям — техніки просто не буде. Потрібне комплексне рішення: кошти, адміністративні зміни, сервісна мережа й залучення волонтерів.

Поки ситуація на фронті змінюється щодня, час діяти настав давно. Якщо ми хочемо, щоб техніка потрапляла на фронт тут і зараз, потрібні одразу кілька речей: прозорість, пільги, підтримка волонтерів і розбудова логістичної системи.

Я постійно пишу про цю проблему і прагну, щоб нас почули як у Литві, так і в Україні. Але головне — діяти вже сьогодні. Автомобілі потрібні фронту зараз, не завтра.

Поки держава не створить ефективного механізму, волонтерські мережі й громадські ініціативи залишатимуться головною силою, яка доставляє техніку на передову. Їх потрібно підтримати, інтегрувати й надати їм податкові та адміністративні пільги. Це єдиний практичний шлях швидко забезпечити бригади необхідними автомобілями.

#mažasiskonvojus потрібна ваша підтримка на безкінечний збір на пікапи та інші транспортні засоби.

https://mazasiskonvojus.lt/uk/pidtrymka-ukrainy/

На швидку для 91ОБрп

Збираємо на авто швидкої допомоги для 91 ОБрп.

Ціль: 350 000 ₴