200 українців застрягли в Шарм-еш-Шейху через поломку літака
Двісті одеських відпочивальників сьогодні рано-вранці не змогли вилетіти з єгипетського курорту Шарм-еш-Шейх.
Як інформує Цензор.НЕТ, про це повідомляє "Думська".
Літак авіакомпанії YanAir мав прилетіти за ними зі львівського аеропорту імені Данила Галицького. Але напередодні ввечері борт Airbus A321, реєстраційний номер UR - COJ, через поломку не зміг вилетіти туди з пасажирами зі Львова.
Як наслідок, одесити після відпочинку не можуть поки дістатися додому. Цей же борт сьогодні о 12:30 мав стартувати з Одеси в Шарм-еш-Шейх із черговою партією з 200 відпочивальників. Але, напевно, буде тривала затримка рейсу.
Нагадаємо, місяць тому борт цієї компанії зламався в Єгипті і вилетів звідти через 5 годин. Судячи з усього, цього разу поломка серйозніша.
Сколько раз задерживали, откладывали и переносили рейсы когда приходилось летать. Не знал что это же были новости государственного масштаба!
Полагаю к важной государственной новости, вы относите новость как расеяне смастерили очередную скульптуру из говна
Название статьи писал наверно первоклассник. Застрянуть можно только в ...
Но в целом да, у Yanair очень большие проблемы с задержками рейсов! А тем более А321 у них в одном экземпляре, а все остальные борта меньше по вместимости.
Вон цесны 172 например они 50х годов, да и вообще много еще летает самолетов выпущеных в 40х 50х. Но это как правило малая авиация.
ООО "Янэйр ЛТД" (YANAIR) зарегистрировано 15 июня 2012 года в Житомире.
Генеральный директор авиакомпании - Ярослав Агафонов.
http://yanair.ua/company.html
кладбище в штатах
Большинство самолетов, попавших на авиакладбище, больше никогда не поднимется в воздух, а если и поднимется - то точно не в американское и не в европейское небо. Некоторые - уйдут на металлолом, некоторые - на запчасти, и лишь единицы вновь увидят авиапассажиров. Старые самолеты доступны для продажи по цене металлолома, и стоит один старый "воздушный конь" не так дорого - порядка $100 тыс. Но с ними есть одна сложность - восстановление требует огромных инвестиций. Поэтому запчасти зачастую берутся все с тех же авиакладбищ. И в результате все равно остается тридцатилетний, морально и физически устаревший самолет. Для таких самолетов в мире существует специальный термин "beyond economical repair" - восстановление экономически нецелесообразно. Поэтому приобретают такие самолеты, как правило, страны "третьего мира", где контроль за безопасностью авиации ведется "по-африкански".Если проанализировать Государственный Реестр гражданских воздушных судов Украины и поинтересоваться их историей, то становится очевидным, что в небо Украины регулярно поднимаются самолеты, на которых в их родной стране давно поставили крест. Вместо списания на металлолом такие самолеты были подобраны в свое время африканскими и азиатскими дельцами. Сменив десятки владельцев, эти самолеты начали бороздить небо Украины.
Например, McDonnell Douglas MD-80, серийный номер 49505, принадлежащий авиакомпании "Буковина", в свой первый полет отправился 29 лет назад. Отлетав свой ресурс, в далеком 2007 году, после списания китайской авиакомпанией, был отправлен ожидать разборки в Феникс, США. После 4 лет хранения, в 2011 году его приобрела иранская авиакомпания. За полтора года, убедившись в нецелесообразности его восстановления, она тоже списала самолет, отправив на хранение в ожидании повышения цен на металлолом. Однако, старенький борт подобрала и зарегистрировала в Украине под номером UR-BXM авиакомпания Родрига Мерхежа. Теперь дважды списанный борт поднимается в воздух с украинскими пассажирами, которые не подозревают, кому они доверили свои жизни.
https://kp.ua/economics/550382-novaia-zhyzn-samoletov-so-svalky-ystoryia-rodryha-merkhezha
Средний возраст парка самолетов украинских авиакомпаний приближается к 19 годам и на настоящий момент составляет 18,46 лет, сообщает http://www.avianews.com/ avianews.com .
Данные получены путем анализа информации реестра гражданских воздушных судов Украины по 94 самолетам 12 авиакомпаний Украины.
Самому молодому самолету с украинской регистрацией 2 месяца (Boeing 737-800 UR-PSR МАУ - июль 2016 года), самому старому - 50 лет (Ан-12Б UR-11819 "Мотор Сич" 1966 года).https://www.avianews.com/airlines/advice/2016/09/16_ukrainian_airlines_fleet_age.shtml