Ан-148 у Підмосков'ї розбився через помилки екіпажу, - пілот Нікіфоров

Пасажирський літак Ан-148 у Підмосков'ї розбився унаслідок помилок екіпажу під час підготовки до польоту і в позаштатній ситуації.

Про це на своїй сторінці в Фейсбук повідомив льотчик Сергій Нікіфоров, передає Цензор.НЕТ.

"Вони навіть у штопор не впали. Втратили просторове орієнтування і власноруч увігнали літак у землю. Є таке поняття CFIT (Controlled flight into terrain), коли абсолютно справний літак вганяють у землю. Сигналізація проблем з показаннями швидкості спрацювала, але екіпаж не зорієнтувався або розгубився ... Жахлива помилка, яка вартувала життя 71 людині", - написав Нікіфоров.

Також читайте: Україна візьме участь у розслідуванні катастрофи Ан-148 у Підмосков'ї, - Міждержавний авіаційний комітет

До такого висновку він прийшов, вивчивши звіт комісії МАК про результати розшифровки "чорних скриньок" з літака, що розбився.

Попередній аналіз параметричної інформації показав, що в ході всього польоту, що закінчився аварією, обігрів всіх трьох приймачів повного тиску (ППТ) на Ан-148 був у вимкненому стані.

"Особлива ситуація почала розвиватися приблизно через 2 хв .30 сек. після відриву на висоті близько 1300 метрів і приладової швидкості 465-470 км/год, коли стали з'являтися розбіжності в показаннях швидкості від МВП1 (модуль повітряних параметрів) (ППТ1) лівого льотчика і МВП3 ( ППТ3, резервний). Самопис не реєструє значення швидкості від МВП2 (ППТ2) правого льотчика. Істотних відмінностей в індикації висоти (від тих же джерел: МВП1 і МВП3) не було. Через ~ 25 секунд розбіжності досягли ~ 30 км/год (швидкість від МВП1 була більше) і з'явилася разова команда (повідомлення екіпажу): Vприборна - порівняти. Реєстрація разової команди на цьому етапі тривала приблизно 10 секунд, після чого припинилася.

Дивіться: Катастрофа Ан-148 у Підмосков'ї: знайдено першу "чорну скриньку". ФОТО

Приблизно через 50 секунд, на висоті близько 2000 метрів, ця разова команда зареєстрована знову, причому цього разу  швидкість від МВП3 була більше і продовжувала зростати, а швидкість від МВП1 продовжувала падати.

Після другої появи зазначеної разової команди (повідомлення) екіпаж відключив автопілот. Весь подальший політ був у ручному режимі.

Показання швидкості від МВП1 продовжували падати і через 34 секунди після відключення автопілота стали дорівнювати 0. При цьому показання швидкості від МВП3 становили 540-560 км / ч.В протягом приблизно 50 секунд після відключення автопілота політ проходив на висоті 1700-1900 м із змінами вертикальної перевантаження в межах від 1.5 до 0.5 g.

Після цього, зі збереженням значень швидкості від МВП1 0 км / год, почали інтенсивно падати значення швидкості від МВП3 (до 200 км / год і нижче). Надалі літак був переведений в інтенсивне зниження з кутами тангажу на пікірування 30-35 градусів і вертикальним перевантаженням до 0 g.

Зіткнення з землею сталося близько 11:27:05. Перед зіткненням із землею показання швидкості від МВП3 почали інтенсивно рости і до моменту зіткнення склали близько 800 км / ч. Показання швидкості від МВП1 продовжували бути рівними 0. У момент зіткнення із землею кут тангажу на пікірування становив близько 30 градусів, за 4-5 секунд до зіткнення у літака став розвиватися правий крен, який досяг 25 градусів", - йдеться в звіті комісії Міждержавного авіаційного комітету.

 Читайте також: Очевидець розповів про потужний звук перед катастрофою Ан-148 у Підмосков'ї: "Ледве шибки не повипадали"

Попередній аналіз отриманої інформації, а також аналіз аналогічних випадків, що мали місце в минулому, дозволяють припускати, що фактором розвитку особливої ​​ситуації в польоті могли стати неправильні дані про швидкість польоту на індикаторах пілотів, що, в свою чергу, мабуть, було пов'язано з обмерзанням ППД за вимкненого стану систем їх обігріву, заявили в МАК.

Аналіз причин авіакатастрофи триває.

Нагадуємо, літак "Саратовських авіаліній" Ан-148 розбився 11 лютого в Раменському районі Підмосков'я після вильоту з Домодєдово в Орськ. На його борту була 71 особа. Всі вони загинули.

Автор: Леся Карпенко