УКР
10562 відвідувача онлайн
"Укрзалізниця" з 24 серпня запускає другу пару поїздів за маршрутом Київ-Перемишль
"Укрзалізниця" призначила другу пару поїздів Інтерсіті + "Київ - Перемишль". Вони курсуватимуть з 24 серпня 2017 року через Вінницю, Хмельницький та Тернопіль.
Поїзд Інтерсіті № 715 відправлятиметься зі станції Київ-Пасажирський о 06:52 та прибуватиме до ст. Перемишль (Республіка Польща) о 15:05. На маршруті прямування поїзд зупинятиметься на ст. Вінниця (09:09-09:11), Хмельницький (10:45-10:47), Тернопіль (12:12-12:14) та Львів (13:42- 13:55).
Поїзд Інтерсіті № 716 відправлятиметься зі станції Перемишль (Республіка Польща) о 13:07 та прибуватиме до ст. Київ-Пасажирський о 23:10. На маршруті прямування поїзд зупинятиметься по ст. Львів (16:02 16:12), Тернопіль (17:38-17:40), Хмельницький (19:09-19:11) та Вінниця (20:47-20:49).
Нагадуємо, з 23 грудня 2016 року розпочав курсувати поїзд Інтерсіті+ № 705/706 Київ, Львів - Перемишль. Прикордонний та митний контроль проводиться в поїздів під час його руху на дільниці Львів - Мостиська-2. За час курсування поїзда у сполученні Україна - Польща - Україна перевезено 120 тис. пасажирів. В "Укрзалізниці" зазначають, що цей маршрут користується підвищеним попитом, середня населеність поїзда у сполученні Україна-Республіка Польща становить 82%, на окремі дати більше 90%, при цьому у напрямку Республіки Польща вже спостерігається дефіцит квитків.
Топ коментарі
Первое место - командировочные.
Второе - актеры.
Третье место - военные.
Встает седой полковник - вы шо там охренели? я со своей 30 лет живу ни разу не изменил.
Подрывается прыщавый летеха - вот из-за таких сук мы и сидим на третьем месте.
Это всё, что надо знать.
1. Зарплаты просто мизер, к примеру дежурный по станции (это такая оперативная должность день-ночь-48 с сумасшедшей ответственностью) получает в лучшем случае 7 тыщ (и это сравнительно оч-ч-ч-ч-чень много).
2. Локомотивы изношены более чем на 90% и купить их не на что. Что будет когда двухсистемные ВЛ-82 в Харьковском узле придут в негодность даже думать страшно.
3. Кадров просто дефицит. Западный и Одесский регион в этом смысле катастрофа. Люди едут работать за границу или уходят в другую сферу.
4. Пассажирские перевозки плацкарт - убыточны, купе дают прибыль только на интенсивных маршрутах при полной населенности вагона.
5. Железка содержит всю инфраструктуру, в т.ч. малодеятельные убыточные участки при одинаковых тарифах.
6. Руководство тупое. Реально. Все, что они могут - тырить деньги. На чем? Ну, к примеру, на ремонте вагонов или на закупках. Те, кто допущен к продаже железке чего угодно - просто в шоколаде. Пример - братья Дубневичи.
7. Железка сейчас возит только массовые сыпучие грузы. Все остальное проиграно автотранспорту. По причине неспособности думать руководства прежде всего начальников главков.
8. Административно-командная система осталась. Это значит, что "командиры" могут кричать на подчиненных используя матюки и оскорбительные термины.
Продолжать могу до бесконечности.
P.S. Способности Бальчуна сильно преувеличены. Те условия в которых он работал в Польше были очень благоприятны. Но. Даже если бы он был семи пядей во лбу - победить Кривопишиных, Федорков, Гладких и прочую пиз*доту просто невозможно.