Наслідки мобілізації від Путіна: Найбільше місто півдня Росії залишилося без водіїв автобусів через вербування на війну проти України
У Ростові-на Дону (Росія) гостро постало питання про забезпеченість кадрами автотранспортних підприємств. У штаті не вистачає більше половини людей, оскільки багато співробітників пішли на розв'язану Росією війну проти України або почали працювати в приватних компаніях.
Про це заявив заступник голови адміністрації міста з транспорту Дмітрій Сімков, передає The Moscow Times.
Дефіцит водіїв громадського транспорту в Ростові-на-Дону сягнув 51%. За словами Сімкова, зарплати водіїв у місті досягають 200 тис. руб. на місяць, але, незважаючи на це, бажаючих працювати у цій сфері немає.
"Хтось пішов на "СВО" (так у Росії називають розв'язану РФ повномасштабну війну проти України, – ред.), хтось – у вантажні компанії чи таксі", – сказав Сімков.
Також він звинуватив у чергах на автобусних зупинках мешканців міста, які хочуть їхати сидячи.
"Люди, які стоять у черзі, займають сидячі місця. І якщо вони бачать, що ззаду стоїть ще 10 потрібних їм автобусів, то думають: "Навіщо я стоятиму? Краще почекаю інший і сяду", – покарживя Сімков.
Схожа ситуація спостерігається й у іншому російському місті – Читі. Через відправку на війну проти України кількох десятків водіїв у місті на маршрути виходить лише половина від необхідної кількості тролейбусів, повідомляв раніше депутат Держдуми РФ Андрєй Гурульов.
Аналогічна проблема спостерігається й у містах в Сибіру. Наприклад, в Іркутську в жовтні через низьку зарплату на фронт пішли щонайменше 15 водіїв. У результаті на вулицях міста працює лише 25 тролейбусів. П'ять років тому їх кількість сягала 56.
У Новокузнецьку (Кемеровська область, Росія) через брак працівників мер у липні оголосив про набір "жіночого батальйону" для роботи водіями тролейбусів. Так, ще в грудні 2023 року близько 25% пасажирського транспорту в місті не виходило на лінію через дефіцит водіїв та зношеність техніки.
Проблеми з нестачею працівників у Росії
У грудні цього року стало відомо, що Росія розраховує отримати робочу силу в Пакистані.
Раніше повідомлялося, що компанія РЖД ("Российские железные дороги", залізничний оператор Росії) на тлі дефіциту робочих рук почала наймати мігрантів із Африки.
Також близько 200 африканських жінок нині працюють на заводі в особливій економічній зоні "Алабуга" в Татарстані – ключовому російському виробництві дронів.
Забезпеченість російських підприємств кадрами в третьому кварталі 2024 року оновила мінімум за всю історію спостережень.
Раніше російський диктатор Путін визнав, що Росія відчуватиме проблему дефіциту кадрів роками і за рахунок міграції її вирішити на вдасться.
Рульва колонка повинна амортизувати похмільну вібрацію.
Для мене все стало зрозуміло щодо цього ще на початку 90х, коли я дізнався, що на найважчих дільницях роботи на шахті (і це не робота в забої, а дільниця, яка називається "вибірка" - місце, де на 90% шахт ВРУЧНУ з потоку вугілля на лєнті вигрібають шматки породи - каміння) працюють в 100% випадків жінки.
Жінки вже водят поїзди метро, і таксі, і автобуси.
А якби нормально платили - то підтягнулися б і пенсіонери.
60-65 - ідеальний вік для водія, тим більше - автобуса.
Для порівняння, в новинах щодо залучення персоналу на водійські вакансії в Києві чи Кривому Рогу, нижня планка заробітку для водіїв тролейбусів вказано 23'000 гривень.
Всі цифри взяті з відкритих джерел.
А "Тєлєгою" не користуюсь принципово.
Тобі вже нічого не допоможе, бо ти повірів у брехню засрашинця, яка перевіряється за 20 секунд.
Тож тобі навіть тєлєгою не треба користуватись - ти вже пропащий.