Утримання пасажирських перевезень "Укрзалізниці" за рахунок бізнесу суперечить законодавству ЄС, – Сайгак
Стратегія, за якою збитки від пасажирських перевезень "Укрзалізниця" покриває за рахунок тарифів для бізнесу, може призвести до колапсу вже у наступні кілька років, коли залізничну компанію розділять на функціональні підприємства.
Про це розповів директор з транспорту австрійської компанії "Ост-Вест Логістік Нетцверк" Микола Сайгак, передає РБК-Україна.
За його словами, пасажирські залізничні перевезення в Україні були збитковими і в мирний час, і завжди субсидувалися за рахунок вантажних тарифів. Але на шляху до ЄС Україна має привести своє законодавство у відповідність до європейського. А воно, у свою чергу, забороняє монополію – тому "Укрзалізниця" вже почала складний проєкт з реформування, та розділення компанії на кілька підприємств за функціональними напрямами.
"Згідно з європейським законодавством, залізничний перевізник не може бути монопольним. Тобто, "Укрзалізниця" розділиться на декілька підприємств, а пасажирська компанія стане окремою юридичною особою, яка матиме працювати на свою дохідність. Тому вже зараз ми маємо говорити про те, що неправильно перекривати збитки пасажирської компанії і закладати ці збитки в тариф на вантажні перевезення. Це досить нерозумно робити умовно в 2025 році, якщо в умовному 2026 році необхідно буде виокремлювати пасажирську компанію зі структури Укрзалізниці", – пояснив він.
Він також звернув увагу, що ситуація з субсидуванням пасажирських перевезень б’є і по вантажному напряму компанії – адже навіть після виділення пасажирського напряму в окрему компанію вантажний тариф навряд чи зменшиться.
"Збитки від пасажирки вже закладені у вантажний тариф. І я дуже сумніваюся, що в 2026 році з цього приводу "Укрзалізниця" вирішить зменшити тариф, бо пасажирська компанія вийшла з структури "Укрзалізниці". Це смішно, давайте по-чесному", – каже Сайгак.
На думку експерта, соціальна функція, яка покладена на "Укрзалізницю", має бути профінансована з держбюджету. Якщо ж це й надалі буде фінансуватися за рахунок бізнесу – країна ризикує втратити економіку.
"Збитки "Укрзалізниці" від пасажирських перевезень мають покриватися бюджетом. Закладати це в тариф на вантажні перевезення це класно, але мені здається, що бізнес – це віслючок, у якого вже навіть морквину прибрали і змушують йти. Проблема в тому, що цей віслючок скоро зламається і перестане йти", – змалював ситуацію експерт.
Як повідомлялося, раніше "Укрзалізниця" ініціювала підвищення вантажних тарифів на 37% для того, щоб покрити збитки від пасажирського сегменту, які у 2024 році оцінювалися у 25 мільярдів гривень.
У свою чергу бізнес-спільнота попередила про критичну загрозу, яку становить це рішення для економіки України. У "Дунайському пароплавстві" заявили про зупинку флоту у разі підвищення тарифу, а завод "АрселорМіттал Кривий Ріг" попередив про ризик закриття заводу. Також бізнес попередив про підвищення цін на товари та послуги.
Чому?
Тому що викладачі економічних спеціальностей вчилися по радянським підручникам (політекономія, пятілєтка в четирє года, рєшенія ХХVII сьэзда кпсс в жисть!)
Окрім того, усі ті викладачі хочуть отримати черглову наукову ступінь та трохи більшу зарплату.
Тому пишуть диссертації.
А що писати в дисертації?
Треба вигадати якийсь новий індекс чи коефіцієнт. Відношення фігні до херні.
Пишуть з цієї розділеної на нуль фігні талмуд - та змушують вчити це своїх студентів.
***********
Як результат, весь фінансовий менеджмент це на 95% пивна піна.
************
Лише, чого варте визначення загальнозаводської собівартості. Як раз та проблема, що виникла перед Укрзалізницею.
А пробуєш пояснити базові, елементарні речі міжнародних стандартів та direct costes - навіть не розуміють, за що йде мова.
Так і живемо...