"Укрзалізниця" має розібратися з хронічною збитковістю пасажирських перевезень та оптимізувати інфраструктуру, – експерт
Для державної "Укрзалізниці" дуже важливо збалансовано підходити до питання визначення вантажних тарифів, адже чинна система потребує змін.
Про це директор галузевого Центру транспортних стратегій Сергій Вовк заявив у коментарі виданню "Апостроф", відповідаючи на запитання щодо підвищення тарифу УЗ на вантажні перевезення на 37%.
За його словами, нова система формування вантажних тарифів має вирішити три проблеми компанії: потрібно виставляти клієнту тариф на основі послуг, які він реально отримав, вирішити питання з хронічною збитковістю пасажирських перевезень, та оптимізувати надлишкову інфраструктуру.
"Вимога номер один – це справедливість тарифів. Вантажовідправник має оплачувати ті послуги, які безпосередньо він використовує. Підхід, який сьогодні декларує "Укрзалізниця", коли вони беруть загальний баланс витрат і на його основі формують тариф суперечить економічній логіці. Витрати перевізника при маршрутних перевезеннях істотно нижчі, ніж при роботі з повагонними відправленнями. Відповідно, тариф для вантажовідправника має це враховувати", – пояснив Вовк.
Він додав, що також потрібно врегулювати проблему хронічної збитковості пасажирських перевезень, оскільки збитки зростають від року в рік, а реалізації якоїсь цілеспрямованої стратегії в цьому напрямку поки що немає.
"Потрібно провести чіткий баланс витрат, які здійснюються в пасажирській вертикалі. Наприклад, значна частина пасажирів зокрема в приміському сполученні, їздить взагалі без будь-яких проїзних документів. Сучасні системи автоматизованого контролю вирішують цю проблему, збільшать доходи цього напрямку, забезпечать справедливий рівень компенсацій за перевезення пільгових категорій населення", – вважає експерт.
Крім того, він нагадав, що в "Укрзалізниці" є величезна частина інфраструктури, яка не використовується, а прибутковими є лише 35% інфраструктури.
"Виникає питання, що робити з тією інфраструктурою, яка не користується попитом. УЗ має потенціал до зменшення операційних витрат за шляхом провідних практик ЄС шляхом оптимізації неактивної і малодіяльної інфраструктури. Це мільярди гривень, і в "Укрзалізниці" постійно про це говорять. Але далі заяв змін немає. Тому це третє питання, яке потрібно вирішити", – зауважив Вовк.
Він додав, що після вирішення цих трьох питань потрібно перейти до визначення справедливого рівня тарифів, за якого бізнес платитиме саме за ту послугу, яку він використовує.
Він також висловив переконання, що питання тарифоутворення необхідно обговорювати з бізнесом, адже ігнорування клієнтів може нашкодити економічному стану залізничної компанії.
"Укрзалізниця" у діалозі з бізнесом наводить лише свої аргументи, але не дуже схильна прислухатися до аргументів іншої сторони. На практиці це призводить до того, що вантажі просто тікають з "Укрзалізниці" на інші модальності, зокрема на автомобільний транспорт", – підсумував Вовк.
Як повідомлялося, раніше "Укрзалізниця" ініціювала підвищення вантажних тарифів на 37% для того, щоб покрити збитки від пасажирського сегменту, які у 2024 році оцінювалися у 25 мільярдів гривень.
У свою чергу бізнес-спільнота попередила про критичну загрозу, яку становить це рішення для економіки України. У "Дунайському пароплавстві" заявили про зупинку флоту у разі підвищення тарифу, а завод "АрселорМіттал Кривий Ріг" попередив про ризик закриття заводу. Також бізнес попередив про підвищення цін на товари та послуги.
нихренатысяч шесть) как у нормальных капиталистов, по конкурсу, кто смог\согласился на меньшее. проезд в маршрутках у них и так бесплатный. а когда "государство" (в лице отдельных физиономий) начинает "успешно зарабатывать" на гражданах вместо обеспечения функционирования самого себя - получаем нашу ситуацию когда министры клянчат донаты на дроны и катаются по закордонам за госбабло вместо развития (создания) промышленности (по неумению и неимению). зато все заняты, вроде как,очковтирательством.