Інгулецький ГЗК попередив про остаточну зупинку відновлення роботи у разі підвищення тарифів "Укрзалізниці"
Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат (ІнГЗК, Кривий Ріг), що входить до групи "Метінвест", може остаточно зупинити відновлення виробництва у разі підвищення вантажних тарифів "Укрзалізниці".
В компанії заявили, що заплановане підвищення вантажних тарифів сумарно на 40% зробить відновлення повноцінної роботи комбінату економічно неможливим, йдеться в офіційній заяві ІнГЗК, передає Інтерфакс-Україна.
Підприємство, яке спеціалізується на видобутку та переробці залізистих кварцитів Інгулецького родовища, перебуває у вимушеному простої з липня 2024 року. Зараз комбінат працює лише у підтримуючому режимі, видобуваючи до 40 тис. тонн руди на місяць для технологічних потреб.
"Ми маємо чіткий план відновлення виробництва, але це можливо лише за стабільних і передбачуваних умов. Подальше підвищення вантажних залізничних тарифів зробить запуск комбінату економічно неможливим", – йдеться у заяві ІнГЗК.
До повномасштабного вторгнення підприємство забезпечувало виробництво до 14 млн тонн концентрату на рік, постачаючи продукцію на українські металургійні комбінати та на експорт у країни Східної Європи.
У першому півріччі 2024 року комбінат сплатив понад 1,1 млрд грн податків, тоді як за дев’ять місяців 2025 року – лише 181 млн грн через скорочення виробництва.
В ІнГЗК наголошують, що відновлення повноцінної роботи комбінату – це не лише економічне питання, а важливий елемент стратегії післявоєнного відновлення України. Підприємство закликає уряд та Міністерство розвитку громад і територій втрутитися в ситуацію та не допустити підвищення вантажних залізничних тарифів у 2025-2026 роках.
Як повідомлялося, "Укрзалізниця" запланувала підвищення тарифів на вантажні перевезення на 40% у наступному році, щоб компенсувати в такий спосіб збитки від пасажирських перевезень.
У свою чергу бізнес асоціації України закликали уряд закласти у держбюджеті на 2026 рік компенсацію для "Укрзалізниці" за збиткові пасажирські перевезення, щоб уникнути чергового перекладення цих збитків на вантажовідправників. Зокрема, у Європейській Бізнес Асоціації наголосили, що ця модель крос-субсидування суперечить європейській практиці та знижує конкурентоздатність вантажовласників. Також там порадили скасувати земельний податок для "Укрзалізниці", адже його не існує у жодній розвинутій країні.
Та й варіантів реформ, як це працює без збитку в цивілізованих країнах, - маса
Г..мно загорнули в блискучий фантик.
Тупо з бюджету бабками завалюють пусті вагони?
Там є маленьке "але" (головне у вижити в цій країні) - на певні рейси та у певні дні, у мухосранськ, у невигідний період. І людей це задобрить, бонус .....І проблему зарплат залізничників вирішить...
Коротше, летітимуть ті гроші, що й аудит не наковиряє куди і як.
"Радника керівника Офісу президента та члена наглядової ради "Укрзалізниці" Сергія Лещенка викликали на 5 листопада на 10:00 в залу Верховної Ради для доповіді щодо ініціативи "УЗ -3000".
Про це у своєму Телеграм-каналі https://t.me/yzheleznyak/14754 написав народний депутат Ярослав Железняк.
Таке рішення підтримали 150 депутатів зі 150 необхідних
"Має розповісти про цей популізм і потреби в грошах", - зазначив Железняк.
Як повідомлялося, "Укрзалізниця" https://epravda.com.ua/finances/v-uz-poyasnili-za-chiji-koshti-dadut-bezkoshtovni-3-tisyachi-kilometriv-na-podorozhi-813625/ пояснила, що надаватиме безкоштовні 3 тисячі кілометрів у "низький" сезон паралельно з переходом держави до системної компенсації реальної собівартості пасажирських перевезень. "3 000 кілометрів" розгортаються паралельно зі стартом системної державної підтримки пасажирських перевезень УЗ.
Лещенко захищає цю ініціативу, зазначаючи, що вона не діятиме на всі 365 днів та на всі 100+ потягів далекого сполучення. Програма діятиме тоді й там, де буде ресурс вільних місць.
"Гроші бюджету для підтримка пасажирки УЗ потрібні в будь-якому разі. Незалежно, буде програма УЗ-3000 чи не буде. Бо так в Європі. Викручувалися доки були вантажні прибутки. Зараз їх недостатньо. Бо скоро чотири роки війни.
Тому вибір невеликий. Або повний колапс УЗ, зупинка пасажирських перевезень, закриття вокзалів, утилізація вагонів на металобрухт, звільнення сотень тисяч робітників, ну і так далі.
Або компенсувати збитки пасажирських перевезень. І платники податків отримують як подяку від УЗ маленький бонус", - https://www.facebook.com/leshchenko.ukraine/posts/pfbid0AuEMreg7JkcBTvhB71WTBmus7YxrTeN3PX7TFFQMxw367LhvTxJXyLbmdWqorLVPl пояснював він".