Наслідки санкцій: Доставка вантажів із Китаю до Росії виявилася втричі дорожчою, ніж до Європи
Вартість доставки контейнерів із вантажем із Китаю до Росії та Європи з жовтня відрізняються в кілька разів. Так, до середини грудня контейнерний індекс російського Центру цінових досліджень (ЦЦІ) становив $6,17 тис., а доставка контейнера зі Сходу в Роттердам коштувала $1,96 тис., показав міжнародний індекс Drewry.
Про це пише The Moscow Times із посиланням на аналітику Центру економічного прогнозування (ЦЕП) "Газпромбанку".
"Це плата за санкції з двох сторін: за створення спеціальних перевізників, що працюють з Росією, за ризики цих компаній, за особливі тарифи страховки, а також за регулювання з російської сторони, що посилюється", – зазначив співробітник логістичної компанії.
Частка логістики в кінцевій ціні товару складає від 2% до 16%. Що важчий товар, то більша частка, що досягає максимуму для меблів та промислового обладнання – наприклад верстатів.
Індекс ЦЦІ відображає середньозважені спотові ставки на перевезення 40-футового контейнера морем і залізницею з Шанхаю (Китай) до складу одержувача в Москві (Росія) за чотирма маршрутами: через порти Владивостока, Санкт-Петербурга і Новоросійська, а також для прямої доставки з Китаю до Москви залізницею.
За підрахунками "Газпромбанку", якщо уявити, що завантаження 40-футового контейнера становить близько 20 тонн, то перевезення 1 кг імпортного вантажу буде коштувати 25 руб.
Основне зростання припало на осінь: на початку жовтня індекс становив близько $5 тис., із початку грудня індекс зріс на 6%. Зростанню індексу сприяло підвищення цін на морський фрахт із Шанхаю в порти Північно-Заходу РФ та збільшення тарифів російського оператора залізниць РЖД на 10% з 1 грудня.
До цього індекс падав із кінця минулого року, зараз він на 31% нижчий, ніж у грудні 2024 року. Ціни на перевезення контейнерів у Росії обвалилися минулої зими через скорочення обсягів імпорту й досі не відновилися.
Цього року індекс перебував під тиском через падіння імпорту, надлишку потужностей та жорстку цінову конкуренцію. На мінімумі, влітку та восени, індекс опускався до $5-5,2 тис.
Грудневе зростання має технічний і сезонний характер, а не відображає розворот тренду, вважають аналітики ЦЦІ, це "короткострокова корекція після глибокого просідання". Попит на доставку під кінець року традиційно пожвавився, а пропозиція у невеликому дефіциті, оскільки перевізники у відповідь на падіння імпорту скоротили потужності.
Вартість перевезень у 2026 році залежатиме від того, чи імпорт відновиться.
Світові індекси, що відображають вартість доставки контейнерів, теж підвищуються за сезонним зростанням ставок фрахту, і навіть швидше, ніж російський індекс.
Світовий індекс Drewry з початку грудня зріс на 13%, і тепер він уже вищий, ніж той, на який спиралися аналітики ЦЕП "Газпромбанку" – $2,18 тис. за 40-футовий контейнер. Але все одно різниця з вартістю перевезення до Росії виходить величезною.
Так було завжди, але до 2022 року різниця обчислювалася десятками відсотків, а після початку розв'язаної Росією повномасштабної війни проти України та запровадження санкцій ціни стали відрізнятися в рази.
Наприклад, 8 грудня міжнародне страхове об'єднання судновласників American Club повідомило клієнтам про можливі затримки і витрати при заході в російські порти через постанову, що набула чинності з 25 листопада, згідно з якою будь-яке іноземне судно для заходу в порт має отримувати дозвіл російської ФСБ. Щоб його отримати, треба повідомити спецслужбу про 10 останніх портів заходу, після чого розпочнеться перевірка, яка триватиме дві доби.
Як повідомлялося, в жовтні дві великі морські лінії припинили роботу в Росії – це зареєстрована в ОАЕ компанія CStar Line і китайська STF Shipping, які в 2023-2024 роках по черзі входили до лідерів із морських контейнерних перевезень в російські порти.
