Бізнес закликав уряд не підвищувати тарифи "Укрзалізниці" через загрозу втрати доходів та скорочення робочих місць
Федерація роботодавців транспорту України (ФРТУ) звернулася до уряду із закликом утриматися від підвищення тарифів на вантажні перевезення "Укрзалізниці" у 2026 році.
В організації попереджають, що таке рішення може призвести до скорочення виробництва та робочих місць, втрати валютної виручки та зменшення податків, передає УНІАН із посиланням на звернення ФРТУ.
У документі зазначається, що залізнична галузь сьогодні переживає найскладніший період за всю історію незалежності через війну, руйнування інфраструктури та скорочення вантажної бази більш ніж удвічі. Але замість системних реформ пропонується чергове підвищення тарифів, що лише поглибить кризу, зауважують у Федерації.
ФРТУ наголошує, що основна проблема "Укрзалізниці" полягає не у рівні вантажних тарифів, адже вантажний сегмент залишається прибутковим і генерує близько 20 млрд грн операційного прибутку щороку. Натомість основним викликом державної компанії є хронічні збитки від пасажирських перевезень, які покриваються за рахунок вантажних тарифів.
За даними галузі, у 2024 році збитки пасажирського сегмента "Укрзалізниці" становили близько 18 млрд грн, у 2025-му – 22 млрд грн, а у 2026 році можуть перевищити 25 млрд грн.
Але модель крос-субсидування пасажирських перевезень за рахунок вантажних є неефективною і потребує заміни на європейську практику Public Service Obligation (PSO), коли держава компенсує соціально значущі перевезення з бюджету, наголошують у Федерації.
Окремо бізнес звертає увагу на ризики, які створить можливе підвищення тарифів для економіки. Зокрема, від початку повномасштабної війни обсяги вантажних перевезень вже скоротилися на 49%, а подальше підвищення тарифів може ще більше зменшити вантажну базу. За оцінками самої "Укрзалізниці", зростання тарифів на 20% може призвести до падіння обсягів перевезень майже на 19%.
У ФРТУ попереджають, що серед можливих наслідків такого рішення – скорочення виробництва на промислових підприємствах, втрата валютної виручки, зменшення податкових надходжень та перехід бізнесу на автоперевезення – що, в свою чергу, призведе до додаткових витрат бюджету на ремонт доріг, та довгострокову втрату вантажної бази залізниці.
У Федерації наголошують: вже сьогодні в окремих напрямках перевезення залізницею стає дорожчим за автомобільну логістику. Після переходу бізнесу на альтернативні види транспорту повернення вантажів на залізницю практично неможливе.
Крім того, експерти звертають увагу на внутрішні проблеми компанії: значну частку малодіяльної інфраструктури, низьку продуктивність праці та відсутність оптимізації витрат. Зокрема, 63% колій генерують мільярдні збитки, а продуктивність праці знизилася майже на 20% порівняно з довоєнним рівнем.
"Продовження політики "підвищення тарифів замість реформ" створює замкнене коло: втрата вантажів –- падіння доходів – нове підвищення тарифів – подальше скорочення перевезень. Замість цього пропонуємо запровадити мораторій на підвищення вантажних тарифів до завершення воєнного стану, забезпечити повне бюджетне фінансування пасажирських перевезень, залучити міжнародні ресурси для відновлення інфраструктури, підтримати промисловість як основу вантажної бази, оптимізувати інфраструктуру та підвищити ефективність роботи УЗ", – наголосили у ФРТУ.
У Федерації наполягають, що в умовах війни тарифна політика має стимулювати виробництво та експорт, а не стримувати їх. Єдиний шлях до стабілізації – не підвищення тарифів, а підвищення ефективності всієї залізничної системи.
