Світові автовиробники масово відмовляються від планів випуску електромобілів, – FT
Щонайменше 12 світових автовиробників скорочують свої плани щодо виробництва електромобілів через стійкий попит на двигуни внутрішнього згоряння та скасування політики підтримки – як у США, так і в Європі.
Як пише Financial Times, японська компанія Honda відмовилася від свого плану припинити виробництво автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння до 2040 року та прогнозує збитки у розмірі $16 млрд протягом наступних двох років через перегляд своєї стратегії електромобілів.
Автовиробники Mercedes-Benz, Ford, Stellantis та Volvo Cars також скоротили свої цілі щодо повністю електричних автомобілів.
Серед брендів класу люкс Rolls-Royce, що належить BMW, останнім змінив курс, оголосивши цього тижня, що продовжуватиме виробляти автомобілі з бензиновими двигунами після 2030 року.
Bentley, Lotus, Audi та Porsche вже скоротили плани щодо повного або 80-відсоткового переходу на електромобілі протягом наступного десятиліття, причому багато хто вирішив продовжити доступність гібридних автомобілів із підзарядкою від мережі у своїх модельних рядах.
Компанія Lamborghini, що належить Volkswagen, також нещодавно відмовилася від свого плану випустити свій перший повністю електричний автомобіль Lanzador до 2030 року. Натомість ця модель буде гібридом із підзарядкою від мережі.
Минулого року компанія Ferrari вдвічі скоротила свою ціль із виробництва електромобілів до 2030 року, але продовжує працювати над своєю першою електричною моделлю, заявивши, що прагне забезпечити однакове "гострі відчуття від водіння", незалежно від того, чи автомобіль бензиновий, гібридний чи на акумуляторній батареї.
Bentley, яка також належить Volkswagen, минулого року заявила, що продовжить продавати гібриди із підзарядкою від мережі після 2035 року, відмовившись від своєї цілі виключно для електромобілів.
Причини переорієнтування
Із моменту приходу до влади Дональда Трампа адміністрація президента США скасувала федеральні податкові пільги для людей, які купують електромобілі, скоротила витрати на зарядну інфраструктуру та послабила цільові показники викидів транспортних засобів.
Європейський Союз також послабив свої цільові показники викидів.
Розрахунки FT показують, що зміни в стратегіях електромобілів, включно зі скасуванням запуску автомобілів та інвестиційних планів, коштували світовій автомобільній промисловості щонайменше $75 млрд за останній рік.
Як повідомлялося, реєстрація нових автомобілів у Європейському Союзі в січні 2026 року скоротилася на 3,9% порівняно з січнем минулого року.
Авторинок в Україні
Також стало відомо, що в лютому автопарк України поповнили 10,8 тис. легкових автомобілів із бензиновими двигунами. Це на 11% більше, ніж у лютому минулого року.
Окрім того, в лютому український автопарк поповнили 1074 електромобілі на акумуляторних джерелах живлення (BEV). Порівняно з лютим минулого року попит на електромобілі скоротився на 76%, а відносно січня 2026 року – на 63 %.
- Петре! Ти памятаєш як нам в армії бром давали щоб до дівок не тянуло?
- Угу.
- Ну так нарешті подіяло...
Те саме казали про мобільні телефони, особливо про носіння їх у кармані джинсів біля яєчок.
Так навіть спеціальні броньовані труси рекламували.
Все нове - добре забуте старе.
А ще був міф в ссср, що водії тролейбусі були лише жінки із за шкідливого випромінювання тролейбуса на чоловіків. Хоча проблема була в зарплаті та престижі.
За американською приказкою - автомобіль є продовженням чоловічого статевого органу.
Тому має бути максимально гарячим та потужним, як бензиновий мустанг.
Спалювати викопне паливо щоб виробити електроенергію щоб зарядити акумулятори в авто.
Плюс, є країни чи регіони, де основну електрику з ГЕС отримують.
Електромобілі - норм у якості міського авто (за умови, що немає блекаутів як у нас взимку) якщо маєш приватний будинок, гараж чи хоча б підземний паркінг із розетками. Тоді можна не зважати на заряд батарейки.
Вся ця метушня навколо батарей та сонячних панелей- всього лише лобізм бізнес груп.
Поки є надлишок викопного палива.
Я не проти електромобілів і вважаю, що вони чудово підходять на роль чисто міського авто, якщо у власника є де заряджати їх за домашнім тарифом (приватний будинок, гараж, паркінг).
Але якщо хтось хоче собі купити дизельний пікап чи потужний бензиновий спорткар, то якого уя держава має обмежувати його у цьому праві?
Між тим - Міжнародне агентство з дослідження раку (IARC) класифікує викиди дизельних двигунів як канцероген групи 1 (речовини з доведеною здатністю викликати рак у людей). Тривалий вплив підвищує ризик раку легень на 30-40% у професійних групах (водії вантажівок, залізничники). Також існують дані про зв'язок із раком сечового міхура
Викиди бензинових двигунів класифікуються як можливий канцероген (група 2B). Однак окремі компоненти бензину, як-от бензол, мають прямий зв'язок із розвитком лейкемії. Основними небезпечними речовинами є тверді мікрочастинки (PM2.5), бензопірен, формальдегід та оксиди азоту.
У мегаполісах транспорт забезпечує до 80-90% усіх шкідливих викидів у повітря. Найвищий тягар смертності від раку легень, пов'язаного з дизельними викидами, спостерігається у країнах Східної Азії.
Київ традиційно має високий рівень забруднення повітря саме через автотранспорт, частка якого в загальному обсязі викидів перевищує 85%. Для мешканців столиці, особливо тих, хто проживає поблизу великих магістралей, ризик онкологічних та респіраторних захворювань значно вищий через накопичення бензопірену та діоксиду азоту. В Україні смертність від онкологічних захворювань становила близько 11,9% від загальної кількості смертей у 2021 році, і забруднення від пересувних джерел (авто) продовжує зростати на фоні зменшення промислових викидів.