"Монополії на ринку пального немає": Голова АМКУ назвав причини підвищення цін на АЗС

Мережі АЗС були змушені підвищувати ціни навіть на ввезене до стрибка світових цін пальне, щоб гарантувати імпорт нових партій та не допустити дефіциту.

Про це голова Антимонопольного комітету України Павло Кириленко заявив в інтерв'ю виданню enkorr.

"Ринок пального в Україні є конкурентним. Немає підстав казати про зловживання монопольним становищем будь-ким з учасників. Бо немає гравця, який би таке становище мав", – заявив Кириленко.

Він зауважив, в Україні працюють десятки операторів АЗС, у тому числі кілька великих гравців, на цьому ринку діє вільне ціноутворення, а державного регулювання цін немає.

Кириленко також повідомив, що що АМКУ вже проаналізував причини зростання ціни на пальне на АЗС і вивчив фактори, які на це вплинули. Зокрема, чому придбані раніше залишки пального не реалізовувалися за старими цінами.

"Як зазначають оператори АЗС, ціна реалізації пального має забезпечити можливість закупівлі необхідного обсягу нового ресурсу за вже новою, збільшеною, ціною. Якщо продавати залишки за старими цінами, це не дасть змоги закупити нові аналогічні обсяги, і виникне дефіцит", – пояснив Кириленко.

Водночас він зауважив, що після 28 лютого закордонні виробники почали зменшувати обсяги постачання пального в Україну – спочатку на третину, потім ще більше.

"У результаті окремі мережі були за крок до того, щоб отримувати лише близько половини від законтрактованого, що створювало ризики дефіциту, хоча бізнес про це публічно майже не казав", – зазначив Кириленко.

Крім того, почали зростати тарифи на транспортування пального в Україну, а майже всі постачальники перейшли на повну передоплату, додав голова АМКУ.

"Якщо 2022 року головною проблемою була логістика, то зараз – доступність ресурсу: країни ЄС насамперед забезпечують власні ринки, а Україна забезпечується пальним уже після покриття внутрішнього попиту країн ЄС", – сказав Кириленко.

Відтак, за його словами, мережі АЗС не могли продавати пальне дешевше, адже у такому випадку вони не мали б коштів для імпорту нових партій, а на ринку міг виникнути дефіцит пального.

"Я не адвокатую роздрібні мережі, але якщо продавати дешевше, ніж коштує нова закупівля, ресурс швидко закінчиться. І тоді виникає потреба балансувати між рівнем цін і стабільною наявністю пального на ринку", – пояснив Кририленко.

Читайте також: Найбільший постачальник пального для України різко підвищив ціни: дизпаливо на АЗС може подорожчати до 100 гривень за літр

Він також зазначив, що те, що АМКУ відкрив справу щодо обґрунтованості підвищення цін на пальне на АЗС, не означає, що регулятор вже виявив якісь порушення. Однак, перевірка щодо можливих антиконкурентних узгоджених дій на ринку триває.

"Ми бачимо, що учасники ринку майже одночасно підняли ціни, але сам собою цей факт не достатній для висновку про наявність змови. Необхідно дослідити, чи були між ними домовленості щодо самої поведінки, щодо часу підвищення цін, щодо розміру підвищення. При цьому потрібно визнавати очевидне: у різних операторів різні логістичні маршрути, різна структура витрат, по-різному побудований менеджмент, тому ціни в них і справді різняться. Усе це потребує дуже ретельної оцінки, а не передчасних емоційних висновків", – додав Кириленко.

Читайте також: Паливна криза: Словаччина повністю забороняє експорт пального та вводить обмеження на АЗС

Як повідомлялося, раніше Антимонопольний комітет (АМКУ) розпочав перевірку обґрунтованості підвищення цін на пальне на АЗС на початку березня.

Водночас в АМКУ зауважили, що український ринок світлих нафтопродуктів повністю залежить від їх імпорту. Відтак, коливання світових цін позначається й на вартості пального для споживачів.

Автор: Михайло Орлюк