Наслідки війни на Близькому Сході: танкери переходять на довші маршрути через мис Доброї Надії
Рух танкерів навколо мису Доброї Надії досяг рекордних показників у середині квітня, що свідчить про структурний перехід до довших морських маршрутів на тлі затяжного конфлікту на Близькому Сході та відмову від транзиту Перською затокою і Суецьким каналом.
Про це повідомляє Financial Times.
За даними аналітичної компанії Veson Nautical, за тиждень обсяг танкерного флоту, що проходив південноафриканським маршрутом, досяг рекордних 24 млн тонн дедвейту ‒ показника вантажопідйомності суден.
Кількість суден з насипними вантажами, зокрема зерном, також зросла до пікового рівня в середині березня, наблизившись до історичного максимуму липня 2024 року.
Перенаправлення судноплавства через мис Доброї Надії, яке додає щонайменше два тижні до маршруту між Азією та Європою, спричинило зростання трафіку та збільшення кількості заходів у порти Південної Африки.
За даними Freightos, фрахтові ставки на маршрутах через мис Доброї Надії зросли приблизно з $2500 за контейнер FEU до близько $3000.
Середня кількість контейнерних прибуттів у п’яти ключових портах регіону ‒ Мапуту, Дурбані, Гкеберхі (Порт-Елізабет), Кейптауні та Волфіш-Бей ‒ зросла на 21% від початку конфлікту між США та Іраном.
Найвищий показник зафіксовано в середині квітня, коли обсяги були на 71% вищими за середній рівень до початку конфлікту.
Як повідомлялося, адміністрація Дональда Трампа закликає інші країни приєднатися до нової коаліції для розблокування Ормузької протоки. Ініціативу під назвою Maritime Freedom Construct викладено у внутрішній службовій записці Держдепартаменту, яку розіслали посольствам Сполучених Штатів.
Раніше державний секретар США Марко Рубіо заявив, що Іран намагається зберегти контроль над Ормузькою протокою, що є неприйнятним для Вашингтона. Він наголосив, що Сполучені Штати виступають за свободу навігації та не дозволять обмеження міжнародного судноплавства.
