Світові автовиробники масово відмовляються від планів випуску електромобілів, – FT
Щонайменше 12 світових автовиробників скорочують свої плани щодо виробництва електромобілів через стійкий попит на двигуни внутрішнього згоряння та скасування політики підтримки – як у США, так і в Європі.
Як пише Financial Times, японська компанія Honda відмовилася від свого плану припинити виробництво автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння до 2040 року та прогнозує збитки у розмірі $16 млрд протягом наступних двох років через перегляд своєї стратегії електромобілів.
Автовиробники Mercedes-Benz, Ford, Stellantis та Volvo Cars також скоротили свої цілі щодо повністю електричних автомобілів.
Серед брендів класу люкс Rolls-Royce, що належить BMW, останнім змінив курс, оголосивши цього тижня, що продовжуватиме виробляти автомобілі з бензиновими двигунами після 2030 року.
Bentley, Lotus, Audi та Porsche вже скоротили плани щодо повного або 80-відсоткового переходу на електромобілі протягом наступного десятиліття, причому багато хто вирішив продовжити доступність гібридних автомобілів із підзарядкою від мережі у своїх модельних рядах.
Компанія Lamborghini, що належить Volkswagen, також нещодавно відмовилася від свого плану випустити свій перший повністю електричний автомобіль Lanzador до 2030 року. Натомість ця модель буде гібридом із підзарядкою від мережі.
Минулого року компанія Ferrari вдвічі скоротила свою ціль із виробництва електромобілів до 2030 року, але продовжує працювати над своєю першою електричною моделлю, заявивши, що прагне забезпечити однакове "гострі відчуття від водіння", незалежно від того, чи автомобіль бензиновий, гібридний чи на акумуляторній батареї.
Bentley, яка також належить Volkswagen, минулого року заявила, що продовжить продавати гібриди із підзарядкою від мережі після 2035 року, відмовившись від своєї цілі виключно для електромобілів.
Причини переорієнтування
Із моменту приходу до влади Дональда Трампа адміністрація президента США скасувала федеральні податкові пільги для людей, які купують електромобілі, скоротила витрати на зарядну інфраструктуру та послабила цільові показники викидів транспортних засобів.
Європейський Союз також послабив свої цільові показники викидів.
Розрахунки FT показують, що зміни в стратегіях електромобілів, включно зі скасуванням запуску автомобілів та інвестиційних планів, коштували світовій автомобільній промисловості щонайменше $75 млрд за останній рік.
Як повідомлялося, реєстрація нових автомобілів у Європейському Союзі в січні 2026 року скоротилася на 3,9% порівняно з січнем минулого року.
Авторинок в Україні
Також стало відомо, що в лютому автопарк України поповнили 10,8 тис. легкових автомобілів із бензиновими двигунами. Це на 11% більше, ніж у лютому минулого року.
Окрім того, в лютому український автопарк поповнили 1074 електромобілі на акумуляторних джерелах живлення (BEV). Порівняно з лютим минулого року попит на електромобілі скоротився на 76%, а відносно січня 2026 року – на 63 %.
Наприклад біопаливо є різним, це і дрова. А ось закони ЕС пропонують вирощувати біопаливо на малородючих землях біз внесення добрив.
Спроби заборони ДВС і обмеження вікидів до 0, впровадження обов'язкових поміничників водінню - це все спроби заробити надприбутках на обмеженнях, вписатися у які можуть не усі. Користь від усього цього є, але вона не відповідає витратам та не може мати низькі ціни та вироблятися століттями вперед.
Повна або більшою частиною електрифікація транспорту, це не майбьтнє, а шляху прірву, бо використовюуться обмежені ресурси більше ніж авто із двигунами на паливі.
Потрібен раціональний підхід, коли покупець обирає, що йому потрібно за авто.
А викиди зменшувати треба шляхом передачі або викупу передових технологіяу власність держав, для вільного їх розповсюдження, коли саме держава платить автору за корисний винахід та ліцензію. Зараз більшість технологій, щодо екологічності та безпеки авто, це комерційна інтелектуальна власність, бізнес. Тож не має держава забов'язувати мати усіх платні рішення які є обмеженими у розповсюдження авторами та розробниками.
Зарар с сфері авто домінує логіка, яку у спрошеному виді можна преджставити як:
- Я винайшов хліб із маслом!
- Молодець! Тепер усі зобов'язані купувати хліб із маслом, а інше все заборонено!
Турбота про екологія має бути із прийняттям висновку що со2 зараз 422 ppm у середньому, а якщо спалити усе викопне паливо то буде 844 ppm. При цьому у шкільких класах може бути у 3-5 разів бульше рівень СО2, для людини ГДК 5000 ppm, для рослин погіршення зростання буде при більше 1800 ppm, пік росту на 1200 ppm при (достаньому рівні доврив у грунті), а при 50 ppm рослини не ростуть. Більше чатсину чусу коли рослини і тварини заселили суходол,, рівень СО2, рівень моря та температура була вища за сьогодення. 25 000-15 000 років тому на території України була тундрастеп.
"японська компанія Honda відмовилася" "Stellantis"
- Петре! Ти памятаєш як нам в армії бром давали щоб до дівок не тянуло?
- Угу.
- Ну так нарешті подіяло...
Те саме казали про мобільні телефони, особливо про носіння їх у кармані джинсів біля яєчок.
Так навіть спеціальні броньовані труси рекламували.
Все нове - добре забуте старе.
А ще був міф в ссср, що водії тролейбусі були лише жінки із за шкідливого випромінювання тролейбуса на чоловіків. Хоча проблема була в зарплаті та престижі.
За американською приказкою - автомобіль є продовженням чоловічого статевого органу.
Тому має бути максимально гарячим та потужним, як бензиновий мустанг.
Спалювати викопне паливо щоб виробити електроенергію щоб зарядити акумулятори в авто.
Плюс, є країни чи регіони, де основну електрику з ГЕС отримують.
Електромобілі - норм у якості міського авто (за умови, що немає блекаутів як у нас взимку) якщо маєш приватний будинок, гараж чи хоча б підземний паркінг із розетками. Тоді можна не зважати на заряд батарейки.
Вся ця метушня навколо батарей та сонячних панелей- всього лише лобізм бізнес груп.
Поки є надлишок викопного палива.
Я не проти електромобілів і вважаю, що вони чудово підходять на роль чисто міського авто, якщо у власника є де заряджати їх за домашнім тарифом (приватний будинок, гараж, паркінг).
Але якщо хтось хоче собі купити дизельний пікап чи потужний бензиновий спорткар, то якого уя держава має обмежувати його у цьому праві?
Але я не про це писав. Чому у ВІЛЬНІЙ РИНКОВІЙ ЕКОНОМІЦІ держави обмежують продаж товарів, які не є чимось забороненим на кшталт наркоти чи зброї?
якщо треба возити картоплю, то чим? форою у 20т? а якщо треба перевести лише 500-1000кг?
А ось легкі вантажівки, це до 3,5т повної маси що і легкові авто, далі ідуть середні.
І так пусті вантажні авто теж їздять разом із водієм.
саме покупець має обирати яким авто користуватися, він за це платить за паливо або за електрику, і ніхто не має лобіювати своє бачення, забороняючі інши види палива або обмежуючі у використанні.
Тож позашляховик який можна використовувати для перевезель деякого вантажу потрібен, і він може потребувати більше палива ніж звичайне авто. І якщо дивитися на якість дороги, то і в країванах із кращою оплатою праці є проблеми із якостю та ремонтом автошляхів.
щодо 5 метрового (до 6м) авто 2-2,5 тони із вантажопідйомністю 1т, то це гарне авто і воно потрібне
якщо ви подивитись на коліса та шини легкових авто, то побачите там позначення які відповідають максильному навантаженю на 1 колесо та максимальну рекомендовану швидкість, у звичайних авто значення вантажопідйомності невелике.
Коли авто виїджає із гарної дороги яка ще не має ям та легкого реомонту, максимальне значення вантажопідйомності має бути менше оскільки на авто впливає неоптимальні умови руху що збільшує навантаження на деталі та підвищує їх зношення
тому на дорозі яка поза оптимальних параментрів руху треба наватажувати авто менше і їхати повільніше для того щоб авто і його деталі працювали розраховані терміни служби.
умови експлуатації гірші за оптимальні зменшують термін експлуатації на 10% за 1 негативний фактор
чому біопаливо обмежуть так само як і бензин?
для ******** електроавто, треба нафта, для бітуму щоб асфальт класти, для отримання гуми, пластику, синтетичних волокон, ізоляції кабелів, для індустріальних мастил на виробництві ,а також це все треба для виробництва обладнання автозаводу.
Між тим - Міжнародне агентство з дослідження раку (IARC) класифікує викиди дизельних двигунів як канцероген групи 1 (речовини з доведеною здатністю викликати рак у людей). Тривалий вплив підвищує ризик раку легень на 30-40% у професійних групах (водії вантажівок, залізничники). Також існують дані про зв'язок із раком сечового міхура
Викиди бензинових двигунів класифікуються як можливий канцероген (група 2B). Однак окремі компоненти бензину, як-от бензол, мають прямий зв'язок із розвитком лейкемії. Основними небезпечними речовинами є тверді мікрочастинки (PM2.5), бензопірен, формальдегід та оксиди азоту.
У мегаполісах транспорт забезпечує до 80-90% усіх шкідливих викидів у повітря. Найвищий тягар смертності від раку легень, пов'язаного з дизельними викидами, спостерігається у країнах Східної Азії.
Київ традиційно має високий рівень забруднення повітря саме через автотранспорт, частка якого в загальному обсязі викидів перевищує 85%. Для мешканців столиці, особливо тих, хто проживає поблизу великих магістралей, ризик онкологічних та респіраторних захворювань значно вищий через накопичення бензопірену та діоксиду азоту. В Україні смертність від онкологічних захворювань становила близько 11,9% від загальної кількості смертей у 2021 році, і забруднення від пересувних джерел (авто) продовжує зростати на фоні зменшення промислових викидів.
БІопаливо, що має менше шкідних компонентів у своєму складі лобістами електроавто пригнічується на одному рівні із бензином.
Більшість великих промислових підприємст мають мати санітарну зону 3 км із деревами. А вони зхараз здебільшого розташовані поруч із будинками.
Багатоповерхівки та відсутність дерев погіршує якість повітря.
Викиди є ті що можна зменшити через прості фільтри і ті що важко обробити. є ті що дуже сильно шкодять, і ті що ні.
Мебелі із скленої деревині які не поварбовані або не обклеїні чимось виділяютьу повітря склад свого клею. Це теж фікусуєтся у повітрі міст.
Роскажість як ви відчули покращення повітря за останні роки:
На чому їздити, це справа смаку і вибору, ну і ще впливають стимулюючі чи дестимуллюючі чинники, що походять від зацікавлених урядів.
В Норвегії вже половину автопарку складають електромобілі, не враховуючи гібриди, а хто хоче, той чадить дизтопливом і бензином, проте вони не мають тих пільг, що мають електромобілі, доводиться дещо доплачувати. Натомість Норвегія одна з країн з найчистішою у світі природою і найчистішим повітрям, а норвежці ******* як перше, так і друге.
В Норвегії вища середня з/п ніж у США, і на 5,5 млн. населення енергії отримували із ГЕС більше ніж Україна виробляла із усіх джерел у 2021 році.
І ще ******* електроавто не виробляються без нафти. МОжна із біоматеріалів отримати різні речовини, але вони коштуватимуть у 10, 100, 1000 разів більше.
І ще, сподіваюсь, ви на своє щастя відносно молода людина, і не пам'ятаєте, чи не знаєте, як у 1980-х рр. виглядала у Києві тодішня, забув як зараз називається, Московська площа.
Там, окрім Автовокзалу, знаходилося кілька магістральних шляхів, що перехрещувалися на ній. вона була сизо-чорна від диму навіть у ясний день, що панував над нею, від кіптяви дизельних двигунів людиноненависницької конструкції угорських автобусів "Ікарус", які можна було сплавити лише в СРСР, бо ж ніде у світі їх більше не купували. Там небезпечно було навіть ненадовго опинитися, щоб ваш одяг не став чорніти, та що там про всіх говорити, коли я пам'ятаю, як ці згустки диму опускалися на мою білу сорочку, залишаючи чорні плями.
До речі, дизельне паливо найбільше продукує онкологічні захворювання, що переконливим здавалося навіть без радянської пропаганди, яка брехала, що воно зовсім нешкідливе, на відміну від бензину.
Зараз не ті часи, і пам'ятаю якусь кількість років автомобілісти вихваляли дизтопливо, що воно економічнішне ніж бензин (з моєї точки зору - як не вмер Гаврило, то галушкою вдавило), але сподіваюсь, вас колись, окрім мобільних вигод пересування, зацікавить власне здоров'я, а також ваших дітей і інших близьких людей.
велика кількість багатоповерхової забудови без великої кількості дерев вам забезпечить аналогічну якість повітря.
біопаливо відрізняється від бензину тим, що овно не лежало у землі мільйони років
викиди від біопалива є, через те що воно має частину аналогічних речовин бензину.
але викиди рослини поглинають.
щодо бензину та дизелю вони із точки зору викидів СО2 безпечні, бо СО2 необхідний для зростання рослин але є шкідливі речовини, які у біопаливі або відсутні або у меншій кількості
порівняння викидів від двигуна евро1 на бензині і на біопаливі -газу із деревини, що виробляжється під час їзди.
дані із наукової роботи: