6032 посетителя онлайн
368 9

Экипаж локомотива, протаранившего маршрутку в Марганце, отрицает свою вину

Правоохранители не исключают, что одной из возможных причин ужасной аварии на железнодорожном переезде в Марганце, унесшей жизни 45 человек, могли стать действия не водителя маршрутки, а экипажа поезда.

Впрочем, члены экипажа утверждают, что не виноваты в катастрофе.

Все трое железнодорожников живут в Никополе, а работают в Криворожском локомотивном депо. Но сейчас они находятся на реабилитации в больнице.

Первый машинист Александр Могильный - из семьи потомственных железнодорожников. На железной дороге работали его отец и дядя, который частенько брал с собой племянника в рейсы. По словам супруги Александра Аллы, работу свою муж очень любит и жизнь без нее не представляет. Виновным в трагедии себя Александр не считает. «Я сделал все, что мог», - утверждает он.

Родные второго машиниста Юрия Косова говорят, что Юрий очень спокойный, уравновешенный человек, способный принимать хладнокровные решения даже в отчаянных ситуациях.

В кабине злополучного локомотива находился еще один железнодорожник - исполняющий обязанности инструктора Владимир Череп. Его родственники комментировать случившееся категорически отказались.

Сколько будет длиться период реабилитации, родные не знают. Говорят, что сейчас с мужчинами работают психологи, и железнодорожники в очень подавленном состоянии. Несколько первых дней после трагедии их вызывали на место аварии в Марганец для выяснения подробностей происшествия.

Но никто из них не считает себя виновным. По словам родственников машиниста Косова, он тормозил до последнего. Весь экипаж локомотива в ближайшем будущем надеется вернуться на работу.
Источник:  ForUm
Комментировать
Сортировать:
показать весь комментарий
21.10.2010 12:31 Ответить
Без Имени
Раз виновный погиб, бравым милиционерам для галочки надо назначить виновным козла отпущения
показать весь комментарий
21.10.2010 12:37 Ответить
Прохожий.
Только тупые менты молгут обыинть машиниста локомотива в аварии. Тормозной путь локомотива весом 100 тн ( две половинки т.к. называемые)в данном случае даже при экстренном торможении составит нет менее 500 м. Уроды. Пусть хотя бы правила изучает пни ольховые.
показать весь комментарий
21.10.2010 13:00 Ответить
Без Имени
Это не половинки а полноценные единицы,секции, тормозной путь в каждом конкретном случае разный, спуск, подьем, кривая, дождь, туман. При тумане максимальный путь, а вот дождь-минимальный, выход штока, сотояние тормозных башмаков, состояние устройств для торможения, какое оно ? Есть вариант что виноватых, как и три года назад при взрыве газа в Днепропетровске не будет. В Днепре все вещ. доки (ветиля-задвижки-регуляторы) уничтожены и переделаны, выяснить истину по делу не предоставляетсявозможным, а суд на предположениях не работает.
показать весь комментарий
21.10.2010 13:13 Ответить
Без Имени
От делов то, выберите подходящую погоду, освещенность, чтоб максимально соответствовала тому моменту когда случилась беда, и сделайте воспроизводство.Фиг ево знает как там, но выжившие говорят что ничего не видели-не слышали, очнулись в больнице,не понятно , подавал ли машинисть сигналы тифоном,громкость его 130 Дб чтоб люди в последний момент могли сгруппироваться, или водитель хоть чуть-чуть руль подвернул, глядишь это могло спасти чью-то жизнь ну и подобное. Раз такая авария то надо все раследовать открыто и полностью и ни чего не утаивать, ни одной малейшей детали.
А будь в автобусе или локомотиве видеорегистратор ?
показать весь комментарий
21.10.2010 12:58 Ответить
Прохожий
Машинист локомотива в своей работе руководсчтвуется Правилами эксплуатации железных дорог и выполняет сигнали ж\д светофоров. Водитель, при работе звуковой и световой сигналиции на переезде ОБЯЗАН остановитьсмя, пропустить ж\д транспорт и только после разрешающих сигналов продолжать движение.
показать весь комментарий
21.10.2010 13:07 Ответить
Без Имени
Товарисч, ну нет такой инструкции , как вы пишите "Правилами эксплуатации железных дорог " есть "ПТЭ" и еще другие подчиненные "ТРА " к примеру
показать весь комментарий
21.10.2010 13:17 Ответить
Прохожий
Правила технической эксплуатации. Пардон, призабыл малость.
показать весь комментарий
21.10.2010 13:19 Ответить
Павел Сухарев
Великий Сталин ходил к святой в 1941. Понятно почему, силища перед Москвой стояла несметная.

Перед тем как уничтожить после войны украинских зверьков- националистов, Сталин к старушке не ходил

Это , как говорится, и к бабке не ходи (Экипаж локомотива, протаранившего маршрутку в Марганце, отрицает свою вину - Цензор.НЕТ 820)

Так, между делом и одной левой истребили зверьков, которые оказались способными только немного пострелять и порезать своих же украинцев
показать весь комментарий
21.10.2010 13:04 Ответить