Россия саботирует производство самолета Ан-70
Глава ГП "Антонов" посетовал, что история реализации Ан-70 - печальная и ходит по кругу. Он считает виной тому интриги чиновников в РФ.
Серийное производство самолета Ан-70 тормозится из-за российской стороны, которая отказывается принимать техническую документацию, необходимую для начала производства военно-транспортного самолета Ан-70. Об этом в ходе проходящей в Москве международной конференции «Российско-украинские отношения: реалии и перспективы» сообщил президент - генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива, передает Цензор.НЕТ со ссылкой на УНИАН.
«Мы вели дела, и все шло нормально, но с октября прошлого года российская сторона перестала принимать документацию, хотя был Казанский завод определен для производства этого самолета. Документация не принимается до сих пор, хотя подписано решение о серийном производстве», - подчеркнул Дмитрий Кива.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА Цензор.НЕТ: Россия вытесняет с авиационного рынка сразу два украинских самолета АН
При этом, генеральный конструктор отметил, что месяц в ходе встречи вице-премьеров Юрия Бойко и Дмитрия Рогозина была достигнута договоренность продолжать работу, но вопрос о приеме документации до сих пор не решен.
«Вопрос начала серийного производства заторможен», - констатировал Дмитрий Кива.
По мнению главы «Антонова», это вызвано «чиновничьими интригами» и ведет к потерям для России, ведь в РФ нет аналога этого самолета, и даже модернизированный российский Ил-76 существенно уступает украинско-российскому АН-70. Дмитрий Кива подчеркнул, что преимущество Ан-70 в том, что он может перевозить все виды техники, готов садиться на грунтовые площадки и подвозить военную технику непосредственно к месту боя.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА Цензор.НЕТ: Россия отказывается от украинского самолета Ан-70 в пользу Ил-476, - СМИ
Дмитрий Кива отметил, что история реализации Ан-70 - печальная и ходит по кругу в зависимости от политической конъюнктуры. В частности, еще в начале 90-х было подписано соглашение о реализации этого проекта еще премьерами Виктором Черномырдиным и Леонидом Кучмой. Позже в 2006 году по инициативе главкома ВВС России российская сторона вышла из проекта и вернулась к его реализации в 2009 году.
Как сообщалось, по мнению премьер-министра Украины Николая Азарова, благодаря принятым правительство мерам, отечественная авиастроительная отрасль выходит из кризиса.
Напомним, в сентябре прошлого года года была утверждена схема кооперации Казанского авиазавода и "Антонова" по производству самолетов Ан-70. Предполагалось, что в Казани будет производиться фюзеляж самолета, а в Украине - крылья, оперение и двигатели.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА Цензор.НЕТ: Россия не исключает, что вернется к первоначальным договоренностям с Украиной об Ан-70
Создание Ан-70 ведется в Украине с первой половины 1990-х годов. Однако до сих пор был выпущен всего один образец Ан-70 для вооруженных сил РФ.
Ан-70 способен развивать скорость до 780 км/ч, совершать полеты на расстояние до 7,8 тыс. км и садиться на грунтовые взлетно-посадочные полосы длиной 600-800 м. Самолет укороченного взлета и посадки способен перевозить до 300 десантников или 47 тонн грузов. Стоимость Ан-70 - $67 млн.
Самолёт то неплохой. Но строить его в кооперации с нищим,
соседом-оборванцем. Дело тухлое. Для укров же не выполнять
контракты-дело привычное. Придёт к власти, очередной додик и о программе
можно забыть... Укры опять начнут завывать, мол дайте денег, всё такое.
Так, что нафиг. Лучше стройте сами. Но в силу своей позорной нищеты и
деградации, вы можете осилить максимум самолёт в год, да и то навряд ли.
А что своего не могут придумать?
Только сопли распускать можете. Самолёт саботируют, газ дорогой, мы не тянем... Сыр не берут. Может хватит ныть то? Или вы думали, что вам кто-то незалэжность оплачивать будет?
Значить киздец авиастроению.
Практически все запуски спутников и пуски стратегических ракет бывшего СССР и России обеспечивались и обеспечиваются системами начального ориентирования, созданными технической мыслью и трудом работников «Арсенала», единственного, по сути, предприятия в Украине, имеющего весь цикл разработки, изготовления и испытания оптико-электронных систем, в том числе инфракрасных и лазерных. Благодаря этому наша страна пока еще остается в перечне немногих стран мира, владеющих оптико-электронными технологиями.
Основные проблемы у «Арсенала» начались с момента назначения на высокую руководящую должность на предприятие некоего Игоря Викторовича Волощука. С появлением нового директора стали катастрофически расти долги предприятия. Представьте себе, что с 2005-го по 2008 год в результате «эффективной» хозяйственной деятельности И.Волощука долги предприятия возросли в четырнадцать раз, превысив в полтора раза годовой объем реализации продукции, а численность сотрудников предприятия за этот же период уменьшалась почти в два раза.
Именно под руководством Волощука началась тотальная распродажа основных фондов «Арсенала». Практически за бесценок был реализован в центре Киева корпус №5 (цех производства оптики) на Кловском спуске площадью 35 тыс. кв. метров. Коммерсантов попросили заплатить по 2000 тыс. грн. за квадратный метр. И это в 2007 году - на пике цен на недвижимость. Площади корпусов 3 и 3-в на ул.Московской были сданы в аренду коммерсантам с правом последующего выкупа. При этом большинству арендаторов, по данным ГлавКРУ, «Арсенал» даже не предъявлял требования по возмещению затрат, связанных с налогообложением земель.
Да что там арендаторы! Работниками ГлавКРУ установлены факты использования недвижимого имущества без каких-либо договоров аренды и без согласования с Фондом госимущества. При этом завод оказывается еще и задолжал мнимым арендаторам 62 млн. грн., а предприятие лишилось более 40 тыс. кв. м. площадей в лабораторно-бытовом корпусе №9, корпусе №14, механическом цехе №7, сборочном цехе №45. Судя по всему, новые хозяева уже появились и у заводского стадиона, теннисных кортов и хоккейного поля. Надо понимать, что и корпус на Кловском спуске возле здания «Укртрансгаза» уже имеет своего собственника.
Упомянутый мной генеральный директор «Арсенала» проявил недюжинную изобретательность в создании схемы вывода из государственной собственности основных фондов вверенного ему предприятия.
Надо отметить, что в ноябре 2007 года Служба безопасности Украины проинформировала Национальное космическое агентство (НКАУ), что руководством госпредприятия готовится проект договора о совместной деятельности с несколькими частными предприятиями, содержащий «положения, предусматривающие наличие механизмов незаконной приватизации имущества госпредприятия».
Первые признаки того, что за разворовывание государственного имущества принялась организованная группа, появились после того как руководители космического агентства проигнорировали эту информацию СБУ, одобрив подписание в декабре 2007 года договора простого общества (совместной деятельности) №10 с участием завода «Арсена
Вот брали, вкладывали личные деньги, чтоб потом обанкротится. Т.е. сами собственные деньги просерали, да? И всё чтоб нагадить хохлам)) Свидомиты, вы неисправимы)
Зачем России париться с вашим теперь самолетом, чтобы вы на русских бабло зашибали,а потом еще Россию же и обгаживали,обливали помоями. Зачем он ей,если Россия стала производить свои модернизированные современные Илы подобного типа.? Только дураки могут поддерживать баблом злобное, жлобское,вражеское государство в лице укропитеков.
"В сфере высоких технологий Россия ведет в отношении Украины политику двойных стандартов заявил народный депутат Украины, почетный президент компании Мотор Сич Вячеслав Богуслаев ."Мы получаем техзадания и делаем двигатель для совместного
украинско-российского вертолета Ка-226. Мы и российские соразработчики
потратили деньги - 18 млн долларов в течение четырех лет. А нам заявляют
в Минпромторге РФ, что Украина хочет идти в НАТО - мы не берем ваш
двигатель. Какой же они взяли двигатель? Французский, прям из НАТО", -
рассказал он .
даже у ребенка, в идеале укры могли бы отжать производство по методу лукашенко - но не им некогда они воруют, даже себе закупить десяток анов уже некошерно,потому богуслаев и рассчитывает не на незалежников а только на себя и коллектив- перебиваются чем могут,но это стратегический тупик- сбор крошек со стола монополистов не может продолжаться вечно без серьезной гос помощи