Украина и Польша готовят запуск скоростного железнодорожного сообщения между Киевом и Варшавой
Об этом информирует Цензор.НЕТ, ссылаясь на Facebook-сообщение Министерства Инфраструктуры Украины.
"После нескольких этапов сложных переговоров нам удалось вывести транзитные проблемы, возникшие между Польшей и Украиной, на уровень президентов двух стран. Наконец совместными усилиями были наработаны конкретные решения для выхода из длительного транспортного кризиса. В частности, польская сторона впервые за последние 7 лет обязывает существенно увеличить количество разрешений для украинских автоперевозчиков. Уже в ближайшее время ждем от наших коллег документальное подтверждение этому", - говорится в сообщении.
В Министерстве сообщают, что благодаря совместной работе железных дорог двух стран уже с 10 февраля 2022 года Укрзализныця сможет снять запрет на перевозку транзитных грузов Украиной в Польшу.
"Эти договоренности наконец-то позволяют нам перейти к обсуждению и реализации важных межправительственных инфраструктурных проектов. В частности, мы уже синхронизировали наши действия по реализации проекта высокоскоростного железнодорожного сообщения между Киевом и Варшавой. Этот проект совместно с Польшей планируем презентовать на уровне Европейского Союза", - добавили в сообщении.
Кроме того, идет подготовка, в том числе и поиск источников финансирования, для реконструкции участка Мальховице - Нижанковичи на украинско-польской границе, что является важным транспортным коридором для наших соседей.
"Эти шаги помогают наполнить стратегическое партнерство с Польшей содержательными и взаимовыгодными проектами, в частности в секторе инфраструктуры" - рассказал министр инфраструктуры Украины Александр Кубраков.
до відня є тоже...
якщо не покрали на металолом
Тай нащо, коли лоукостом можна швидше залетіти!
Только пусть не говорят, что Хюндаи это нормальные поезда! Это вообще-то всего лишь региональные электрички в нормальных странах, а никак не поезда, где можно высидеть около 7 часов дороги. В Украине даже Киев-Харьков это тащИтся почти пять часов (!), в нормальной стране это чуть больше трёх часов.
а україна ще й досі не вирвалась з імперських обіймів, народ, вихований у совку вибирає зеленського, не розуміє значення єдиної церкви, мови у становлені нації..
каже - какая разніца і хоче, щоб було так, як вони бачили десь...
дітям таке простітєльно
Будівництво євроколії Київ - Варшава - проєкт, що об'єднає дві європейські столиці швидкісним транспортом. Час у дорозі займатиме до 4 годин. Наразі Україна та Польща спільно напрацьовують план реалізації проєкту та готуються до презентації проєкту на рівні Європейського Союзу.
Сподіваюсь, це дає відповідь на Ваше питання.
1) де цю "євроколію" проведуть?
2)На місці старої? Якої саме?
3) Будуть "перешивать" частину колії під "європейську"? А як узгодять дві колії на одному насипу?
4) Якщо будуть виділять нові землі під будівництво - то в кого їх заберуть?
5) Де взять купу грошей під це будівництво? І чи окупиться воно? Адже планується чисто пасажиропотік а не вантажний! А ми здатні забезпечить цей потік пасажирами? В Європі люди живуть в одній країні а на роботу їздять в іншу Але ж і грошей у них на це вистачає А наші "гастери" раз в рік додому вириваються! Візьми в руки "кукулятор" і порахуй - "чи варта овчина вичинки?"
Гроші хочуть взяти з фондів Євросоюзу. Повна окупність подібних проектів, зазвичай, не планується, головне цінність.
Моя особиста думка - вантажні євроколії нам значно більш потрібні - для руди, вугілля, нафтопродуктів (в тому числі бітуму), зерна. Але піар важливіше.
А широкая придумана, чтобы не переворачиваться при 160.
А "нарід"-73%% буде воювати !!
Колея для скоростных поездов строится отдельная, грузы по нет не перевозят.
"скоростной ЖД-транспорт - это дорого. Китай своими новинками по уши в долгах"
В Китае строили ради показухи, Китай - это Азия, причем Азия коммунистическая, где из желания угодить вышестоящему "*********" из штанов чиновники выпрыгивают.
Китай потерял огромные деньги на скоростных железных дорогах по той простой причине, что в Китае на них некому ездить: скоростные железные дороги имеет смысл строить только лишь для перевозок ОЧЕНЬ большого числа пассажиров.
В Японии же шинкансен прибылен, окупился с огромной скоростью, но в Японии изначально просчитали прибыль, основываясь на размерах пассажиропотока.
Если будет очень много пассажиров, то проект окупится. иначе не стоит и огород городить, можно попасть на деньги хорошие, при этом другие железные дороги в упадок придут из-за отсутствия для них средств (как и случилось в Китае, там теперь проблемы с перевозками ГРУЗОВ по железным дорогам).
К слову, китайского 'глав-*********", ответственного за скоростные железки, кажется, даже растреляли его же товарищи по партии, то ли за растрату средств государственных, то ли за коррупцию.
Грузы перевозить не получится, колея нужна иная.
В Китае здорово попали на деньги, настроив никому не нужных скоростных железных дорог.
А вот в Японии прибыль получили замечательную благодаря строительству скоростных железок, но в Японии шинкансен запускали именно для перевозки очень большого числа пассажиров.
В Японии на железных дорогах с малым пассажиропотоком вообще ходят поезда ИЗ ОДНОГО ВАГОНЧИКА, управляет такими поездами ОДИН ВОДИТЕЛЬ (он же проверяет, что уплатили за проезд), и ходят такие поезда НА ДИЗЕЛЕ.
Очень мне нравятся японские железные дороги!
До чего же чисто.
До чего же с умом все оборудовано.
Вплоть до съедобных сувениров, которые продают на узловых станциях.
А какие поезда, какой дизайн, с ума сойти.
На youtube немало видео о поездах Японии, смотрите и наслаждайтесь.
https://www.youtube.com/watch?v=fjpj0PquGlk&t=13s
Это линия называется Эйзан и она электрифицирована.
Это пример линий, называемых "уан ман тран" (от one man train), где в поезде всего один машинист и он же контролер.
Уан ман тран в Ичиносеки, это провинция Ивате:
https://www.youtube.com/watch?v=i52MvTbIbTw
Iwate One-man Train to Ichinoseki
Это уже дизельный поезд.
Обратите внимание, какой хлеб продают в булочной при станции и какие сладости, как реклама данной местности.