"Антонов" продал Саудовской Аравии право на производство Ан-132
Разрабатывать и производить легкий транспортный самолет (Ан−132) будут в Саудовской Аравии. Персонал из Саудовской Аравии будут обучать украинские специалисты в области авиационной промышленности, а трудовые ресурсы в совместной компании будут ограничиваться только гражданами Украины и Саудовской Аравии.
Taqnia Aeronautics, дочерняя организация саудовской компании по вопросам развития и инвестиций (Taqnia), подписала cоглашение с ГП Антонов о разработке и производстве легкого транспортного самолета (Ан−132) в Саудовской Аравии. Об этом сообщает пресс-служба украинского предприятия, передает Цензор.НЕТ.
Компании намерены реализовать ряд поставленных задач, включая передачу технологии авиационного производства Королевству СА, а также подготовку представителей Саудовской Аравии к работе в сфере авиационного производства, где персонал из Саудовской Аравии будут обучать украинские специалисты в области авиационной промышленности, а трудовые ресурсы в совместной компании будут ограничиваться только гражданами Украины и Саудовской Аравии. Для разделения первого опыта Саудовской Аравии в области авиационного производства из институтов и университетов будут привлечены квалифицированные представители Саудовской Аравии.
Научно−технологический центр имени короля Абдулазиза (KACST), компания Taqnia Aeronautics и ГП Антонов выполнят доработку существующей модели самолета (АН−32) для того, чтобы обеспечить улучшение характеристик самолета в отношении полезной нагрузки, дальности полета и взлетных параметров. Мероприятия по доработке также будут включать в себя доработку кабины экипажа с использованием комплексных современных навигационных приборов американского производства, что позволит экипажу выполнять более сложные задачи, а также доработку многих других элементов, которые существенно улучшат возможности самолета по сравнению с его старой версией. Новая модель самолета будет носить название (АН−132), и Саудовская Аравия также будет обладать правом интеллектуальной собственности и конструкторскими чертежами на самолет.
Ранее в Киеве презентовали новейший украинский военно-транспортный самолет Ан-178.
Или у Украины есть готовые мощности для массового производства этих машин, а также дешёвая рабочая сила?
Ну да, просрали, зрада!
2) Дальше их собирать кто мешает?
3) Общемировая практика - собирать самолёты в стране заказчике (крупном конечно) и передавать часть технологий.
причём именно сейчас, когда с рашкой не хотят иметь дела даже китайцы
а часть вырученых денег должна идти на перспективные разработки и технологии
Ан-178 в два раза эффективнее, испытания и сертификация в разгаре, в июне - на выставку во Францию
портфель заказов - уже 100 машин ( около 4 млрд.долл.)
начали разработку 5 лет назад, пора начинать следующие проекты
а старую рухлядь - в пески Аравии, пусть возят по 8 тонн или 40 десантников, там больше не нужно
а 178-й перевозит 18 тонн или 80 парашютистов, улови разницу для военных
Предыдущий проект Ан-158 - за 5 лет сделано 6 машин. При таких продажах маячит перспектива банкротства.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Antonov_Airlines
Можно долго смеяться над "Суперджетом", но его хотя-бы делают в каких-то вменяемых количествах.
Для нас это отличный международный трамплин для вхождения на североамериканский (тот же канадский, например), европейский, восточный рынки. Не говоря уже об африканском. ЮАР вполне может пойти по пути Саудовской Аравии - и деньги есть, и рынок есть.
С Европой сложнее - там технологии завтрашнего дня, и пока здесь кооперироваться с ними нереально - тут военная ситуация. Потому пока нужно подтягиваться, готовить кадры - учить иностранные языки, стандарты проектирования и производства, осваивать стандарты современного сервиса авиатехники. И вот тогда "Антонов" 100% станет партнёром, например, Эйрбас ("Аэробус"). А "Южмаш" - станет партнёром европейского космического агенства. В Европе такими партнёрами не разбрасываются. Надо просто идти вперёд и тесно интегрироваться. И денег на это много не нужно - нужны упорство и желание. Сколько, например, будут стоять курсы иностранных языков с международной сертификацией специалистов Антонова? Копейки - пара-тройка преподавателей-носителей языка. Прилежным слушателям курсов - доплату к зарплате на базе независимых оценок. Хорошо учишься - получи. Зато кадры смогут непосредственно взаимодействовать с европейским партнёром в рамках любого совместного проекта уже года через 2, максимум 3. А в вопросах авиастроения и авиапроектирования у нас такая школа, что будь здоров. Есть с чем выйти на рынок,. Но важнее - скоро мы сможем поучаствовать в любом проекте. В любом. Тогда мы получим долю колоссального рынка автоматически, как часть европейского авиастроительного сообщества.
при этом упускаете из виду главное - БАБЛО! Всегда, всегда смотри где деньги.
Если эти самолеты делать в Украине, то пока линию
наладят, пока самолеты соберут, это же столько времени, уже и Президент с
Премьером к тому времени будут другие.
А так, продали сразу все самое ценное, за раз и
деньги сразу на карман упали. Кто бабло за это получит как думаете? А если
продали, как это заведено в Украине, с сильным дисконтом, и саудиты "под
столом" наличкой доплатили - догадайтесь с трех раз кому?
Конечно это меньше, гораздо меньше, чем если бы самолеты
собирались в Украине, но тогда бы деньги и оставались в Украине. Собирай их
потом с холопов через завышенные коммунальные платежи, налоговую,
банки/кредиты/ипотеки, взятки. Это же сколько мороки! А так сразу в нужные карманы
нужных людей все упало.