Авария тоннеля возле метро "Демеевская" произошла из-за ошибок при строительстве, - КГГА
Основная версия аварии тоннеля возле станции метро "Демеевская" - это ошибки в процессе строительства.
Об этом заявил директор Департамента транспортной инфраструктуры КГГА Руслан Кандибор Цензор.НЕТ.
"По предварительным выводам, при строительстве тоннеля были допущены технические ошибки, ведь через три месяца после открытия станций между "Демеевской" и "Лыбидской" произошла течь воды с выносом песка", - рассказал Кандибор.
По его словам, следующие 12 лет работники метрополитена постоянно занимались герметизацией и наблюдали за щелями.
"В ноябре 2023 года появились значительные течи с выносом породы через щели, то есть произошел прогресс трещин. Департамент привлек Государственный НИИ Строительных Конструкций для выяснения причин возникновения ситуации и получил выводы о том, что есть угроза разрушения тоннеля", - добавил директор Дептранс.
По словам Кандибора, негативного сценария удалось избежать благодаря остановке движения поездов и ограничению движения на близлежащей проезжей части Демеевской площади.
"Угрозы для разрушения капитальных сооружений из-за просадки грунта нет. Вокруг лишь временные сооружения, которые будут демонтированы для проведения соответствующих работ", - сказал он.
В местах просадки грунта возле станции метро "Демеевская" пробурили скважины для геологических исследований. Результаты будут готовы в течение 2 недель.
На ремонт участка, как и ожидалось, понадобится до полугода.
Напомним, 8 декабря Киевская городская государственная администрация сообщила о закрытии станций метро "Демеевская", "Голосеевская", "Васильковская", "Выставочный центр", "Ипподром", "Теремки". Они не будут работать в течение шести месяцев - там будет продолжаться ремонт из-за новых трещин и попадания воды в тоннеле.
В связи с подтоплением тоннелей на участке Киевского метрополитена на Оболонско-Теремковской линии метро начато досудебное расследование по факту служебной халатности, что повлекло тяжкие последствия (ч. 2 ст.367 УК Украины).
Между "Теремками" и "Демеевской" запустили "челночное" движение поездов.
побудували б мостовий перехід і горя б не знали
Як завше, помилково спижжені грошики.
поки над ним Медведчук не нахлобучив свій "мол".
Ті, хто народився до 80-х у Києві знають що від Либідської і далі вся гілка проблемна була з самого початку.
Навіть Либідську (Дзержинського) ще при Совку будували з великими проблемами.
А Черновецький тупо ці проблеми проігнорував і запустив заради піару потенційно аварійні станції.
Проблема в місці перетину з річкою.
Я працював з інженером, який приймав участь у будівництві Либідської. Він розповідав, який там був гемор через плавні та грунтові води. Так це при Совку, коли річки повертали та будували тунелі під Дніпром, не зважаючи на фінансові та людські затрати.
Чи може пошукаєш, що проблеми такі виникають не тільки у нас, а і у розвинутих країнах. І закривають станції тимчасово і назавжди. І є станції - примари.
яка кваліфікація тих хто перевіряє тунелі?