РУС
7658 посетителей онлайн
Старые кадры "Укрзализныци" блокируют транзитные перевозки в интересах россиян, - Сазонов
Более 1100 пустых и груженых вагонов с транзитными углём и ЖРК, цистерны с транзитными наливными грузами простаивают на приграничных станциях.
Об этом сообщает блогер Кирилл Сазонов на своей странице в Facebook, передают Українські Новини.По его словам, вагоны стоят в ожидании начала движения по несколько недель из-за конфликта с новыми иностранными менеджерами ПАО "Укрзализныця" старых сотрудников, которые препятствуют транзиту.
"Все, чего хотят старые кадры, это удержаться в креслах. И сохранить старые схемы, контролировать закупки, распределение подвижного состава и предоставление скидок и льгот по отсрочке тарифных оплат для карманных фирм. Об этом, кстати, уже не раз говорил депутат ВР Руслан Сольвар. Он предупреждает новых членов правления УЗ о возможном искусственно организованном параличе перевозок транзитных грузов из-за саботажа Ивана Федорко, который вступил в конфликт с иностранцами за контроль над УЗ", - пишет Кирилл Сазонов.
В частности, директор по грузовым перевозкам и логистике ПАО "Укрзализныця" Иван Федорко вместе со своими российскими партнерами Владиславом Лебедем и Станиславом Лесниковым лоббируют интересы российских транспортных компаний.
"Лебедь и Лесников, являясь гражданами Российской Федерации, подолгу пребывают на территории соседнего государства и получают оттуда прямые указания относительно действий на УЗ. Оба смотрящих имеют электронные ключи (пропуски) на предприятие, которые предусмотрены исключительно для штатных сотрудников, и негласно принимают ключевые кадровые решения… Ставленник Лебедя Иван Федорко, используя полномочия директора по грузовым перевозкам и логистике УЗ, активно лоббирует интересы крупных российских ж/д перевозчиков - "Первой логистической компании" и "Второй грузовой компании в Украине"", - отмечает блогер.
Он уточняет, что Федорко также заставляет начальников дорог и станций провозить грузы его компаний в долг, а грузоотправителей "загоняет работать именно с этими компаниями - там работа с отсрочкой платежа, скидки".
Как сообщалось, в правление ПАО "Укрзализныця" помимо руководителя компании, поляка Войцеха Балчуна, который одержал победу на открытом кадровом конкурсе, вошли два поляка Марек Залесны и Ремигиуш Пашкевич, серб Марчек Желько и украинец Александр Бужор.
Топ комментарии
Цвірінчать пташинки. Літають метелики.
Поряд проходить турист перевішаний рюкзаками.
- Добридень, пане. Гарна сьогодні днина, чи не так? - каже вуйко.
- Там хорошо, где нас нет!
- І де ж вас, вражих синів, немає? - зітхає вуйко.
троль карамельный
пшел на отсюда
Единственное средство от жадности и лени
О раскаленных поездах и почти отрезанном от "большой Украины" Мариуполе - в видеоблоге Ярослава Матюшина на ONLINE.UA
Сначала я хотел поговорить о последних перлах госпожи Савченко, нардепа от «Батькивщины», но эта тема уже настолько затерла наш бедный украинский фейсбучек, что я решил по горячим следам описать свои впечатления от «Укрзализныци», и особенно от ее подвижных составов, которые идут в сторону моей малой родины - Мариуполя.
Несколько дней назад мы с супругой путешествовали туда, и не только мы, но и наши друзья, артисты известной хештег-группы «Як здрасті», хедлайнером которой является Татуся Бо. И когда мы обсуждали наши впечатления от путешествия, то вся гамма эпитетов и определений хорошо укладывается между двумя понятиями - «Ад» и «П….ц». Кондиционеров нет, поэтому в вагонах, мягко говоря, очень тепло, "комфортно", простудой никто не заболел. Занавески грязные, все время падают, туалеты убитые, заходить в них надо в берцах, ни в коем случае не в открытой обуви.
Еще там огромный перечень проблем, в связи с чем хотелось бы обратиться к Министерству инфраструктуры и подведомственной ему «Укрзализныце», которую недавно возглавил польский чувак, рок-музыкант Войцех Балчун.
Ребята, а вы не хотите пересмотреть связь с Мариуполем, на всех уровнях? Не только «Укрзализныци», но и, например, что-то сделать с трассой Мариуполь-Запорожье - два года она лежит в руинах, там никто не ездит. Мариуполь превращается в транспортно-логистический полуостров, потому что мы связаны с большой Украиной одной ниточкой - мы едем на Бердянск, не доезжая поворачиваем на Токмак, делаем крючок примерно в 70 км до Запорожья, и этот уже отрезок начинает разваливаться, потому что он единственный, по нему идут все военные эшелоны, гражданские машины, рейсовые автобусы. Он испытывает колоссальную нагрузку, и мы скоро и этого лишимся.
Фактически, нас связывают вот этот автомобильный отрезок и два поезда, которые соизволили запустить в прифронтовой город - Мариуполь-Киев и Мариуполь-Львов. Все. Очень хотелось бы, чтобы вы пересмотрели состояние подвижного состава. Я вообще хотел бы предложить Владимиру Омеляну (министру инфраструктуры, - ONLINE.UA) инкогнито сесть в обыкновенное купе - пусть даже нижняя полка, это его не спасет, я вам гарантирую - и просто проехаться от Киева до Мариуполя. На себе ощутить все то, что надо исправить.
Второй вопрос, который хотелось бы задать - ребята, а вы не думали как-то разнообразить логистическое сообщение, хотя бы по дирекции «Укрзализныци», потому что два поезда - это очень мало. Складывается впечатление, что на нас забили и махнули рукой - мол, как-нибудь перебьются. Например, людям очень тяжело добраться из Мариуполя в Харьков. Ну, и таких примеров масса.
В-третьих, хотелось бы глобально подойти ко всем этим вопросам. Почему бы нашему государству не начать большой инфраструктурный проект и не связать Приазовье альтернативной веткой - не теми чигирями, которыми мы сейчас пробираемся, от Волновахи на север, на Камыш-Зарю и потом между Мариуполем и Запорожьем, между которыми 200 км, поезд идет восемь часов, это просто ох…ть… Если кинуть ветку между Приазовьем и Запорожской областью, по направлению к Бердянску, например, то вышел бы замечательный инфраструктурный проект, на котором было бы задействовано очень много внутреннего бизнеса (мариупольские заводы вам бы нафигачили этих рельс аж бегом)… О преимуществах этого проекта можно говорить много, я пока что на уровне идеи. Это очень сильно разгрузило бы и сняло бы напряженность, в том числе социальную.
Я не буду останавливаться на описании своих ощущений… Призываю всех активных граждан поддержать, репостить, разогнать эту информацию, потому что мы же все-таки постмайданное общество, общество социального давления на власть. Давайте попробуем воплотить это в практической плоскости.
П. С. И верните, в конце концов, вагоны-рестораны. Мы же пытаемся жить по закону после Майдана, мы хотим построить европейское общество, а нам приходится нарушать этот закон и бухать в купе. Сколько можно?http://antikor.com.ua/articles/110427-vlastj_ne_otrezaj_mariupolj_ot_boljshoj_ukrainy
Или у поляков - свои потоки?
Тягнуть через поля і ліси, розміновують мінні поля, пересипають рви, задіяні місцеві провідники, бійців ЗСУ, Національної гвардії, терористів, сепаратистів, СБУ, МВС і т.д ., працює класичне правило - гроші не мають кордонів.
Процес набирає свої очевидні тенденції, тобто історії в бурштином на Поліссі скоро відійдуть в минуле, як дитяче лепетання на фоні нових трендів на сході України.
Що б зрозуміти, що відбувається, потрібно взяти до уваги хоч би вартість пляшки пива яка в Україні коштує 25 грн. а на окупованих територіях 100 грн.! Варто згадати Карла Маркса, який стверджував, що не має такого злочину, на який не пішов би капітал заради 300 % прибутку. Це правило розповсюджується на всіх не залежно від звання, національності, мови, раси і т. д.
Якщо сьогодні в продовжені війни зацікавлені обрані «напалеони» пару десятків клептоманів в Москві і Києві, то завтра друзі ми отримуємо тисячі, а можливо і десятки тисяч «інтересующихся», бо кому війна, а кому….
Політика України щодо окупованих територій - це так звана політика лояльності. За цю лояльність традиційно платять українські платники податків. Вже стало доброю традицією, коли терористи приїздять на наші території отримують зарплати, пенсії, повертаються і продовжують воювати за наші з вами гроші.
Тепер питання. Що отримає народ України в найближчій перспективі.
Відповідно до міжнародної конвенції 1949 «Про захист цивільного населення під час війни» РФ має утримувати цивільне населення на окупованій території. РФ як держава окупант утримувати і кормити ці території відмовляється. Окупанти погоджуються тільки кормити терористів. За все інше по планах Кремля має сплачувати український народ, зокрема, фінансуванням війни, відкладеними реформами і модернізацією держави, європейською перспективою, політичною турбулентністю, життями наших бійців і т.д.
Чи отримаємо ми повагу і любов людей за наші гроші і старання які проживають на окупованих територіях. Можна багато проводити прикладів на мапі світу, починаючи з Кореї, Африканських держав, Балканських країн. Але Україна зараз робить точно ж такі кроки якими свій час пішла Молдавія починаючи з 1992 року. Таж сама політика лояльності або примирення з Придністров'ям. Раджу таким романтикам з'їздити в це саме Придністров'я і поставити питання щодо «братської» любові цих товаришів до Молдавії. Але це робити акуратно, бо можуть як мінімум надавати тумаків, як максимум кинути до в'язниці за «фашизм».
А от Молдавія точно заплатила. Сьогодні це сама депресивна і неперспективна держава східної Європи. Ця країна стала жертвою власних чистих намірів, які до речі активно підтримувала західна дипломатія. З особистої практики не пригадую випадків, коло б хтось із молодих людей з ******** світоглядом в Молдавії бачив перспективу у власній країні.
Вихід є. Поки не пізно потрібно прийняти жорстке рішення - терміново перекривати рух людей, товарів і капіталів в обох напрямках. Тут як і в реформах, напівмири не діють. Хто хоче потрапити в Україну будь - ласка кордон з РФ, Білорусією або навіть з Польщею ніхто не закривав. В іншому випадку ця гангрена дуже швидко почне знищувати все живе, що ще залишилось в нашій державі.
А еще лучше в каталажку!