Украина привлечёт Японию к обустройству резервных мостовых переправ
Украина привлечет Японию к строительству резервных мостовых переправ.
Как сообщает Цензор.НЕТ, об этом заявил министр по вопросам восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины Николай Калашник по итогам встречи с послом Японии Йо Осуми и главой представительства JICA в Украине Осаму Хаттори.
Украина готовит запасные маршруты на случай атак РФ
По словам Калашника, из-за постоянных российских ударов по транспортной инфраструктуре необходимо создать альтернативные маршруты. Они должны обеспечить сообщение между берегами, движение важных грузов, работу экстренных служб и возможность эвакуации людей в случае повреждения основных мостов.
Япония уже передала Украине 720 метров сборных мостовых конструкций. Сейчас стороны прорабатывают возможность использования этого оборудования для обустройства резервных переправ.
"Договорились с JICA о дальнейшей совместной работе над поиском эффективных инженерных решений", - сообщил министр.
Японская помощь охватит подготовку к зиме
Еще одним направлением сотрудничества стала подготовка критически важной коммунальной инфраструктуры к зимнему периоду. Речь идет о резервном энергоснабжении водоканалов, блочно-модульных котельных и оборудовании для стабильной работы систем тепло- и водоснабжения.
По словам Калашника, перечни необходимого оборудования уже переданы JICA для разработки нового проекта экстренной помощи.
Кроме того, Украина и Япония продолжают совместные проекты по восстановлению. Недавно стороны подписали пятую фазу Программы, предусматривающую выделение 15 млн долларов на инфраструктурные нужды.
Министр также сообщил о работе над продлением технической помощи Японии для восстановления украинской инфраструктуры.
На тлі російських ударів по мостах у Києві Україна шукає альтернативні способи сполучення між берегами столиці. Окрім понтонних переправ, у довгостроковій перспективі розглядають і будівництво тунелю під Дніпром.
Ідея не нова: ще у СРСР, за часів Сталіна, у Києві почали будувати два підруслових залізничних тунелі, які б мали дублювати мости через Дніпро. Засекречений проєкт, відомий як "Будівництво №1" або "сталінське метро", зупинила Друга світова війна. Після її завершення радянська влада намагалася повернутися до будівництва, однак зрештою відмовилася від ідеї.
Північний тунель мав сполучити тоді ще урочище Наталка, нинішню Оболонь та околиці тоді ще села Троєщина. Обидві локації були зручні для маскування, оскільки все було засекречено. І на південному напрямку - від Жукова острова до села Осокорки. Йшлося про два залізничні підруслові тунелі з можливістю курсування також автомобільного транспорту. Тобто залізничні рейки мали бути втоплені в бетон, як для трамваю. "Сталінське метро" - це народна назва, адже це не метро в класичному розумінні. Правильно називати Підруслова залізниця. В 1937-му з'явилася перша проєктна документація, у 1939-му почали будівництво. Залучали дуже кваліфіковані кадри, з яких в 1941-му, коли тунелі просто не встигли звести, були сформовані мостобудівельні загони (для потреб війни).