РУС
8822 посетителя онлайн
Германия готова передать нам 100 дизель-поездов "по остаточной стоимости", - Омелян
Министр инфраструктуры Владимир Омелян обнародовал информацию о визите в Берлин и проведенных там перговорах о модернизации украинской инфраструктуры.
Как сообщает Цензор.НЕТ, об этом он написал в Фейсбуке.Министр отметил: "Сутки в Берлине. Двусторонние переговоры с руководством Министерства транспорта и цифровой инфраструктуры, ДойчеБана, агентства по вопросам связи и управления Атен, общения с немецкой прессой.
Из ключевого:
ДойчеБан готов рассмотреть возможность передачи Укрзализныци по остаточной стоимости 100 бывших в эксплуатации региональных дизель-поездов с кондиционерами и вакуумными туалетами. Через неделю планируем направить в ФРГ специалистов Мининфраструктуры и УЗ для детальной проработки данного вопроса, определение стоимости переоборудования.
Читайте на "Цензор.НЕТ": Мы начали переговоры о передаче нам б/у немецких электричек. Они в разы лучше наших модернизированных, - Омелян
Выхожу из простой логики: нынешняя "реформа" УЗ не предусматривает существенного обновления подвижного состава региональных поездов, а следовательно миллионам граждан предлагается ежедневно терять сознание летом от удушья и замерзать зимой еще одно десятилетие.
Безусловно, тех, кто ездит на Мерседесах - это не касается.
Сейчас у нас 165 складов дизель-поездов, в эксплуатации - 112. 118 из них требуют исключения из инвентаря до 2021 года.
Соответственно, коллапс не за горами. О новом подвижном составе никто даже не заикается.
Мы можем сейчас услышать шквал критики, насколько опасны немецкие поезда по сравнению с hand-made украинскми классической конструкции 50-х годов прошлого века, как бесконечно долго их надо сертифицировать ведущими институтами, стоимость адаптации превышает цену нового, который неизвестно когда выпустит и непонятно кто и за какие деньги купит.
На самом деле, у нас есть реальный шанс фактически полностью заменить парк региональных дизель-поездов по сверхнизкой цене и дать миллионам украинских граждан с конца 2018 возможность ездить в комфортных поездах минимум еще 15 лет.
Параллельно можно обратиться в НАБУ, не превысил я свои полномочия во время таких переговоров. Как тогда, когда блокировали Райнайр - схема уже откатаная.
Кроме этого, обратился к немецкой стороне с просьбой внести кандидатуры опытных специалистов для участия в конкурсе на четырех членов наблюдательного совета Укрзализныци, который был объявлен недавно.
Обсудили также вопрос транзита Германия-Украина-Грузия-Азербайджан-Казахстан-Китай и Германия-Украина-Грузия-Азербайджан-Иран. Перспективы есть!
Дойчебан готов также предоставить собственных экспертов, которые помогут быстро и прозрачно реформировать УЗ, избежав ошибок собственной реформы, а Правительство ФРГ готово в этом содействовать.
Обсудили вопросы цифровой инфраструктуры, нового направления в транспортной отрасли, которая уже приносит Берлину миллиарда. Договорились и здесь работать совместно. Интересный факт: продажи частот дают немецкому правительству десятки миллиардов евро, у нас - гривен и не всегда даже десятки. Или мы демпингуем, или страна бедная, или мы что то недорабатываем - так пока не понял. Но хочу разобраться.
Во время общения с прессой, которую очень заинтересовало перспективы разработки литиевых месторождений в Украине с последующим изготовлением батарей для электрокаров (правда, закон до сих пор нет и все еще "торгуемся"), выяснилось, на весь Берлин только два бизнес-центра, которые предлагают свои услуги для работы айтишников. Другие сидят днями над чашкой кофе в ресторанах, а рестораторы выгоняют этих стартаперов, которые просто занимают место. С гордостью рассказал о Киеве и Львове, где как грибы растут опен-спейсы для "творцов будущего" и пользуются бешеным успехом".
Топ комментарии
её будут сосать и сосать
Стойкое ощущение, что между Германией и Украиной была ещё какая-то страна...
Даже Польша с Чехией не купили, хотя колея им подходит.
И тут выходит министр Омелян - весь такой в белом: "Мне 100 штук. Заверните !"
сколько позволяем продавать наши интересы.
Дети Омеляна на этих поездах ездить точно не будут.
ЭКр1 "Тарпан" проигрывает даже Хюндаям (по скорости, плавности хода и удобству), не говоря уже об немецких поездах. Кто мешал сделать нормальный поезд? Чтобы развивать производство, нужно для начала искоренить коррупцию.
И заметьте, вместо того, что бы удешевлять производство и становиться конкурентноспособными, Брюссель просто вводит дополнительные пошлины, создавая искусственные преференции своим производителям. Свободный рынок? Добросовестная конкуренция? Ну да, ну да...
Уже создали на свою голову - электровоз ДЭ1, который очень плохо себя зарекомендовал. Электровоз ДС-3 - имеющий свои недостатки. Но, зато "на треть дешевле импорта".
................................................................................................................................................
Откуда вы знаете уровень модернизации этих производств.Вместо того,что бы "осовременить" им зарплаты до наших,эти козлы защищают своего производителя и свой внутренний рынок с которых они получают налоги.Да им бы Гройсмана туда,он быстренько бы всё разрулил.
"Хорошая" реклама была. )))) Дескать "наше, и на треть дешевле". А чем эта дешевизна чревата была, уже известно. Даже до 140, данные недоэлектровозы не всегда могут разогнаться.
Во дают.
С украинского на русский гугл-переводчиком забабахали и даже не прочитав, что получилось разместили.
Молодцы.
Помню переводил на английский, но перед отправкой сделал обратный перевод.
Так "приглашаем Вас с г-ном А посетить наш офис" оно перевело "приглашаем Вас с карликом А посетить наш офис".
Здесь - налогично!
На ланосах вы не желаете поддерживать отечественного производителя, а только новье за несколько миллионов бюджетных денег может возить Вашу драгоценную Ж!
Раньше, при КПСС, всё было просто. Дана команда "Сделать!" И делалось. А сейчас - дерьмократия, господа. Никто никому ничего не обязан.
А закон об импичменте - там же, где и 1000 гривен бойцу АТО в день.
Лития на планете не так много - Илон Маск будет скупать весь.
Но наши гениальные министры продадут либо рошену, либо израилю.
Это вдуматься: платить за 100 убитых поездов под другой размер колеи !
Попутно рассказывая нам, про вакуумный туалет и кондиционер.
Вот за такие проделки шшиды и имеют к себе сответствующее отношение.
А потом строят из себя обиженных "жертв".
и уйти в отставку, поделившись с кем надо.
А поезда будут стоять и ржаветь - на людей омелянам наплевать.
А его жена прикупит к Майбаху еще и Роллс-Ройс.
Нужна измененная трансмиссия, измененная подвеска и новые колесные пары.
Вагоны без двигателей переставить на широкие тележки относительно просто.
Для всего этого требуется производственная база.
Эта база должна гарантировать качество переделок на уровне немецкого.
О стоимости создания такой производственной базы - ни слова от министра.
То есть его волнует только покупка, а что будет с поездами дальше - какая разница ?
Будут стоять и ржаветь, а он будет хохотать на закрытых вечеринках
с тупости славян, из денег которых начисляется его зарплата и сделана сама покупка.
Если бы он купил один поезд, переделал его и опробовал на маршруте -
это был бы предметный разговор, предложение от министра, а не от ворюги.
Какие после этого джавелины ?
Какое уважение ?
Узкую трамвайную колею имеют Львов, Винница, Евпатория.
Киев и остальные - широкая.
А для поездов ширина железнодорожных путей не совпадает НИГДЕ.
Немцы не идиоты.
ты хоть понял, что для этих поездов нет колеи ?
Забудем цену, остаточный ресурс, запчасти - просто не совпадает размер колеи.
Сталин сделал советскую колею шире,
чтобы она была непригодна для продвижения противника в случае войны.
Поражайся дебилизму дальше, но начинай со своего.
Вы предлагаете переделать все ЖД дороги Украины???
Так может проще колесные пары поменять???