УКР
10132 відвідувача онлайн
Німеччина готова передати нам 100 дизель-поїздів "за залишковою вартістю", - Омелян
Міністр інфраструктури Володимир Омелян оприлюднив інформацію про візит до Берліна і проведені там перговори про модернізацію української інфраструктури.
Як інформує Цензор.НЕТ, про це він написав у Фейсбуці.Міністр зазначив: "Доба в Берліні. Двосторонні переговори з керівництвом Міністерства транспорту і цифрової інфраструктури, ДойчеБану, агентства з питань зв'язку і управління Атен, спілкування з німецькою пресою.
З ключового:
ДойчеБан готовий розглянути можливість передачі Укрзалізниці за залишковою вартістю 100 вживаних регіональних дизель-поїздів з кондиціонерами та вакуумними туалетами. Через тиждень плануємо надіслати до ФРН фахівців Мінінфраструктури та УЗ для детального опрацювання даного питання, визначення вартості переобладнання.
Виходжу з простої логіки: нинішня "реформа" УЗ не передбачає суттєвого оновлення рухомого складу регіональних поїздів, а отже мільйонам громадян пропонується щодня втрачати свідомість влітку від задухи і замерзати взимку ще одне десятиріччя.
Безумовно, тих, хто їздить на Мерседесах - це не стосується.
Зараз у нас 165 складів дизель-поїздів, в експлуатації - 112. 118 з них потребують виключення з інвентарю до 2021 року.
Відповідно, колапс не за горами. Про новий рухомий склад ніхто навіть не заїкається.
Ми можемо зараз почути шквал критики, наскільки небезпечні німецькі потяги порівняно з hand-made українськими класичної конструкції 50-х років минулого століття, як безконечно довго їх треба сертифікувати провідними інститутами, що вартість адаптації перевищує ціну нового, який бозна-хто коли випустить і незрозуміло хто і за які гроші купить.
Насправді, у нас є реальний шанс фактично повністю замінити парк регіональних дизель-поїздів за наднизькою ціною і дати мільйонам українських громадян з кінця 2018 року можливість їздити у комфортних потягах мінімум ще 15 років.
Паралельно, можна звернутися в НАБУ, чи не перевищив я свої повноваження під час таких переговорів. Як тоді, коли блокували Раянейр - схема вже відкатана.
Окрім цього, звернувся до німецької сторони з проханням внести кандидатури досвідчених фахівців для участі в конкурсі на чотирьох членів наглядової ради Укрзалізниці, що був оголошений нещодавно.
Обговорили також питання транзиту Німеччина-Україна-Грузія-Азербайджан-Казахстан-Китай і Німеччина-Україна-Грузія-Азербайджан-Іран. Перспективи є!
Дойчебан готовий також надати власних експертів, які допоможуть швидко і прозоро реформувати УЗ, уникнувши помилок власної реформи, а Уряд ФРН готовий у цьому сприяти.
Обговорили питання цифрової інфраструктури, нового напрямку у транспортній галузі, що вже приносить Берліну мільярди. Домовилися й тут працювати спільно. Цікавий факт: продажі частот дає німецькому уряду десятки мільярдів євро, у нас - гривень і не завжди навіть десятки. Чи то ми демпінгуємо, чи то країна бідна, бо ми недопрацьовуємо - так поки не зрозумів. Але хочу розібратися.
Під час спілкування з пресою, яку дуже зацікавило перспективи розробки літієвих родовищ в Україні з подальшим виготовленням батарей для електрокарів (щоправда, закону досі немає і все ще всі "торгуємося"), з'ясувалося, на весь Берлін є лише два бізнес-центри, які пропонують свої послуги для роботи айтішників. Інші сидять днями над філіжанкою кави в ресторанах, а ресторатори виганяють цих стартаперів, які просто займають місце. З гордістю розповів про Київ і Львів, де як гриби ростуть опен-спейси для "творців майбутнього" і користуються шаленим успіхом".
Топ коментарі
её будут сосать и сосать
Стойкое ощущение, что между Германией и Украиной была ещё какая-то страна...
Даже Польша с Чехией не купили, хотя колея им подходит.
И тут выходит министр Омелян - весь такой в белом: "Мне 100 штук. Заверните !"
сколько позволяем продавать наши интересы.
Дети Омеляна на этих поездах ездить точно не будут.
ЭКр1 "Тарпан" проигрывает даже Хюндаям (по скорости, плавности хода и удобству), не говоря уже об немецких поездах. Кто мешал сделать нормальный поезд? Чтобы развивать производство, нужно для начала искоренить коррупцию.
И заметьте, вместо того, что бы удешевлять производство и становиться конкурентноспособными, Брюссель просто вводит дополнительные пошлины, создавая искусственные преференции своим производителям. Свободный рынок? Добросовестная конкуренция? Ну да, ну да...
Уже создали на свою голову - электровоз ДЭ1, который очень плохо себя зарекомендовал. Электровоз ДС-3 - имеющий свои недостатки. Но, зато "на треть дешевле импорта".
................................................................................................................................................
Откуда вы знаете уровень модернизации этих производств.Вместо того,что бы "осовременить" им зарплаты до наших,эти козлы защищают своего производителя и свой внутренний рынок с которых они получают налоги.Да им бы Гройсмана туда,он быстренько бы всё разрулил.
"Хорошая" реклама была. )))) Дескать "наше, и на треть дешевле". А чем эта дешевизна чревата была, уже известно. Даже до 140, данные недоэлектровозы не всегда могут разогнаться.
Во дают.
С украинского на русский гугл-переводчиком забабахали и даже не прочитав, что получилось разместили.
Молодцы.
Помню переводил на английский, но перед отправкой сделал обратный перевод.
Так "приглашаем Вас с г-ном А посетить наш офис" оно перевело "приглашаем Вас с карликом А посетить наш офис".
Здесь - налогично!
На ланосах вы не желаете поддерживать отечественного производителя, а только новье за несколько миллионов бюджетных денег может возить Вашу драгоценную Ж!
Раньше, при КПСС, всё было просто. Дана команда "Сделать!" И делалось. А сейчас - дерьмократия, господа. Никто никому ничего не обязан.
А закон об импичменте - там же, где и 1000 гривен бойцу АТО в день.
Лития на планете не так много - Илон Маск будет скупать весь.
Но наши гениальные министры продадут либо рошену, либо израилю.
Это вдуматься: платить за 100 убитых поездов под другой размер колеи !
Попутно рассказывая нам, про вакуумный туалет и кондиционер.
Вот за такие проделки шшиды и имеют к себе сответствующее отношение.
А потом строят из себя обиженных "жертв".
и уйти в отставку, поделившись с кем надо.
А поезда будут стоять и ржаветь - на людей омелянам наплевать.
А его жена прикупит к Майбаху еще и Роллс-Ройс.
Нужна измененная трансмиссия, измененная подвеска и новые колесные пары.
Вагоны без двигателей переставить на широкие тележки относительно просто.
Для всего этого требуется производственная база.
Эта база должна гарантировать качество переделок на уровне немецкого.
О стоимости создания такой производственной базы - ни слова от министра.
То есть его волнует только покупка, а что будет с поездами дальше - какая разница ?
Будут стоять и ржаветь, а он будет хохотать на закрытых вечеринках
с тупости славян, из денег которых начисляется его зарплата и сделана сама покупка.
Если бы он купил один поезд, переделал его и опробовал на маршруте -
это был бы предметный разговор, предложение от министра, а не от ворюги.
Какие после этого джавелины ?
Какое уважение ?
Узкую трамвайную колею имеют Львов, Винница, Евпатория.
Киев и остальные - широкая.
А для поездов ширина железнодорожных путей не совпадает НИГДЕ.
Немцы не идиоты.
ты хоть понял, что для этих поездов нет колеи ?
Забудем цену, остаточный ресурс, запчасти - просто не совпадает размер колеи.
Сталин сделал советскую колею шире,
чтобы она была непригодна для продвижения противника в случае войны.
Поражайся дебилизму дальше, но начинай со своего.
Вы предлагаете переделать все ЖД дороги Украины???
Так может проще колесные пары поменять???