10370 посетителей онлайн
86 946 94

Как укладывают двухполосную бетонную дорогу?

Автор: mechanismone

Высокие осевые нагрузки и большая интенсивность движения вынудили инженеров искать альтернативные асфальту покрытия. Бетон является наиболее рациональным материалом для строительства дорог, т.к. способен выдерживать большие осевые нагрузки, имеет больший запас прочности, устойчив к колейной деформации и невосприимчив к температурному режиму окружающей среды.

Об этом пишет в livejournal  автор mechanismone.

Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? 01

В предыдущей заметке я уже рассказал в общих чертах о строительстве дорожной системы в США, сегодня мы более детально рассмотрим процесс укладки бетонного покрытия двухполосной дороги, рассчитанной на высокий поток грузовых машин.

 Из ведущих минусов бетонного покрытия – более продолжительный срок укладки дорожного полотна и более сложный процесс ремонта. Цена бетонного дорожного полотна не отличается значительно от асфальтового покрытия (при условии капитального строительства дороги).

Итак, наша задача: построить двухполосную дорогу со всеми инженерными сооружениями и коммуникациями, шириной 8.5 метров, под углом по поперечному сечению 2%, протяженностью 1 586 метров, оставаясь в рамках бюджета, который составляет $4.4 млн.


1. Прежде, чем рассказать о процессе укладки бетона, я сделаю отступление, и коротко расскажу о коммуникациях, т.к. многим это интересно.
Первым делом строители прокладывают коммуникации и строятся инженерные сооружения. Все коммуникации укладываются параллельно дорожному полотну. Дорога не имеет никаких пересечений и укладывается на незастроенном участке земли, поэтому бурение под существующими дорогами или коммуникациями для прокладки наших коммуникаций не требовалось. Все было уложено открытым способом при помощи открытых траншей и лопаты.

Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? 02

2. В данном случае необходимо проложить три вида коммуникаций:
А. Линию дождевой канализации. Канализация будет уложена под углом 0.33%, с отступом 3 метра от края дороги. Диаметр полимерной трубы SDR26 составляет 20 см. В связи с тем, что канализация будет изолированной с прямым стоком в коллектор, а полотно дороги так же будет иметь прямой сток в искусственное озеро через дренажные канавы, увеличение диаметра трубы не требуется.
Б. Пожарную линию с пресной водой под давлением. Линия укладывается с отступом 6 метров. Трубы укладываются горизонтально, на глубине 3.5 метра (т.к. линия будет с постоянным давлением, то наклон не требуется). В качестве трубы используется C-900 Polyvinyl Chloride Pipe, диаметром 30 см, с максимальным давлением до 1137 кПа (165 psi). Постоянное давление в пожарной линии будет составлять 241 кПа (35 psi).
В. Кабельный канал диаметром 10 см (полимерная труба) для последующей укладки кабеля фонарного освещения.

Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? 03

3. После прокладки коммуникаций строители готовят дренажные канавы V-образного сечения, с каждой стороны дорожного полотна. Ширина канав составляет 12 метров, продольный угол дна траншеи – 3%, крутизна откосов 3:1. Глубина канавы составляет 3 метра.

Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? 04

4. Ну а после этого начинается подготовка к укладке бетонного полотна. В данном случае заменять грунт не требовалось, т.к. находящийся на месте строительства грунт способен выдерживать нагрузки до 1 800 кПа (260 psi).

Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? 05

5. После того, как верхний слой плодородной земли убран, дорожное полотно выравнивается по уровню пролегания будущей дороги при помощи грейдеров. Ширина дороги составляет 8.5 метров, а основание дорожного полотна составляет 9.75 м. т.е. все подготовительные работы грунта проводятся на ширине полотна равного 9.75 м. Первым делом естественный грунт стабилизируется. Машина для переработки и восстановления грунта (на фотографии ниже) срезает 20 см верхнего слоя почвы, после чего в грунт добавляется смесь извести и цемента в пропорции 4%-6%. Все это называется LCSS (Lime-Cement Stabilized Subgrade). Делается это для того, чтобы удержать постоянной процент влаги в почве и не дать почве изменять объем. Такая мера предотвращает появление трещин на полотне дороги из-за осадков. Затем по полотну дороги проходит каток-виброуплотнитель грунта. Процент добавки цемента и известкового раствора определяется в лаборатории в процессе дизайна будущей дороги.

Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? 06

6. Затем на утрамбованный слой известковой почвы укладывается слой смеси мелкого песка с цементом и водой, толщиной 15 см. Этот слой так же утрамбовывается виброкатком. Такая смесь твердеет, формируя твердое покрытие с высокой плотностью. В отличии от традиционных способов подготовки грунта (насыпи песка и щебня) такой способ значительно снижает толщину необходимой насыпи, он невосприимчив к изменению процента влаги, а так же способен выдерживать намного большие нагрузки с минимальной деформацией. Этот слой называется CTB (Cement Treated Base).

Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? 07

7. Теперь строители приступают к укладке асфальтобетонного выравнивающего полотна, толщиной 3 см. Многие считают, что асфальт укладывается как мембрана, задерживающая влагу. В различных источниках можно встретить данное объяснение, в том числе, и в моей предыдущей заметке. На самом деле, это частичная правда, точнее половина задачи которая ставится перед асфальтом и которая оглашается для всех интересующихся. Вторая половина проблемы, которую решает асфальт не имеет к влажности никакого отношения. Асфальт укладывают как "простыню" для бетона. Задача асфальта снизить нагрузки, которые испытывает бетонное полотно в момент набора прочности, а так же из-за погодных условий (расширения и сжатия в течение жизни полотна).

Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? 08

8. Проще говоря, бетону намного легче ерзать по асфальту в моменты температурного расширения или сжатия, чем по геотекстилю и почве, что в свою очередь предохраняет бетон от появления погодных трещин на поверхности дороги, т.е. удлиняет жизнь дорожного полотна. И именно эта причина отмечена в книгах по эксплуатации бетонных покрытий Департамента транспорта, к слову заметить, эта причина так же отмечена в СНиПе Минтрансстроя (ВСН 139-80). Помимо этого, естественно, используются швы расширения, и искусственные надрезы в теле бетона. Этот слой называется HMAC (Hot Mix Asphalt Concrete). Весь этот сэндвич на практике выглядит так.

Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? 09

9. В теории, по асфальту, из-за тонкости слоя, запрещено передвигаться на тяжелой технике. Связано это с тем, что покрытие должно быть гладким, без трещин и разрывов, которые могут случиться при поворотах малого радиуса или маневрах груженной техники. На практике, инженеры проверяют качество подушки и загоняют всю тяжелую технику на покрытие. Если где-то пойдут трещины или провалы - участок будет срочно переделываться. Лучше переделать сейчас, чем позднее ломать бетонное покрытие и ремонтировать подушку. Сам по себе асфальтобетон без проблем переносит нагрузки тяжелой техники. Как ни крути, гарантийный срок службы дороги - 15 лет, и все ремонтные работы по гарантии подрядчик будет выполнять за свой счет. Миксеры, а ну брысь на асфальт!

Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? 10

10. Теперь предстоит подготовить арматуру. Арматуру можно уложить двумя способами:
А. Использовать индивидуальные прутья арматуры, которые будут перевязаны между собой при помощи стальной проволоки.
Б. Использовать сварную решетку.
В данном случае используется первый вариант. За мою практику (правда дорогами я занимаюсь крайне редко) я никогда не видел кого-либо, кто бы использовал сварную решетку (мосты не в счет).

Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? 11

11. В качестве арматуры используется арматура No. 4 (диаметр 12.7 мм), с шагом 30 см в поперечном сечении, и 60 см в продольном сечении. Арматура укладывается на глубине 15.5 см (1/2 от толщины заливаемого бетона). Придумать что-то новое в дизайне арматуры дорог не получится, т.к. коды укладки арматуры продиктованы департаментом транспорта штата Техас. Инженеру лишь нужно разобраться с размерами дороги, далее все расчеты идут по таблицам.
Плиты бетона соединяются между собой стальными штырями с дополнительным армированием. Делается это для исключения образования ступенек и частично для передачи нагрузки с одной плиты на другую при пересечении машиной шва.

Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? 12

12. Поперечные швы расширения укладываются каждые 12 метров, с последующим надрезом верхней стороны бетона через каждые 4 метра. Надрезы делаются дисковой пилой с алмазным диском. Глубина надреза – ¼ толщины бетона. После надрезов выемка заполняется герметиком. Надрезы делаются через 4 часа после окончания бетонных работ на месте будущих надрезов. Надрезы необходимо сделать, как только бетон стал достаточно твердым. Их задача – контроль трещин, которые появятся со временем в теле бетона из-за нагрузок.

Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? 13

13. Монтажные швы в данном случае не использовались, из-за малых размеров дороги, продольный шов расширения укладывается по центру дорогу, на протяжении всей ее длины, разделяя две полосы движения между собой. Данная схема укладки швов приемлема лишь в данной ситуации. При укладке более толстого слоя бетона, более широкой дороги, и более холодных климатических условиях, швы будут укладываться совсем с другими расстояниями относительно друг друга.

Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? 14

14. Ну, и после того, как все закончено, наконец можно начать процесс заливки бетона. Толщина дороги в данном случае – 32 см, использовался бетон прочностью 55 000 кПа (8 000 psi).
Бетон укладывается при помощи бетоноукладчика-вибратора. В связи с тем, что дорога очень короткая и узкая, массивный гусеничный укладчик-распределитель со скользящими формами был не нужен. Вместо громоздкой машины было решено использовать малый укладчик-вибратор на катках (разравнивающих брусьях). Боковая опалубка дороги является металлической, щиты рельс-форм были прочно закреплены и соединены между собой. По этим "рельсам" и передвигается укладчик на своих виброкатках. Процесс его работы показан на фотографиях 4 и 6.

Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? 15

15. Разгрузка бетонной смеси из миксера происходит прямо на асфальт, который предварительно увлажняется. Виброукладчик выравнивает бетон по уровню опалубки. Процесс не требует наличия большого штата рабочих.

Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? 16

16. Бетонное покрытие текстируют вручную, при помощи выравнивающей рейки. Данная мера вынужденная, т.к. бетоноукладчик не имеет скользящих форм. Такая обработка придает поверхности шероховатость, что увеличивает сцепление колес автомобилей с покрытием дороги и снижает шум.

Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? 17

17. После того, как бетон уложен, по краю полотна устанавливают скобы для будущих бордюров. Для скоб используется арматура No. 5 (диаметр 15.8 мм). Отступ от края – 7.5 см. Высота будущего бордюра составляет 15 см. Ширина бордюра – 18 см. Бордюр будет залит специальной машиной позднее, единым непрерывным монолитом на всем протяжении дороги.

Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? 18

18. После того, как смесь уплотнена, по поверхности бетона распыляется изолирующая смесь. Ее задача - предотвратить испарение влаги с поверхности бетона. Делается это для того, чтобы позволить бетону набрать необходимую прочность без необходимости распыления дополнительной воды по его поверхности, или покрытии его геотекстилем. Эта мера локальная, связана с тем, что бетон укладывается при температуре +28С. Данная смесь задерживает 80% испарения, что является приемлемым показателем для требуемого набора прочности.

Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? 19

19. Конечно, иногда случаются казусы. Например, как только я оказался на строительной площадке, из строя вышел укладчик. Приостановить работу было нельзя, поэтому было решено использовать запасной укладчик на ручной тяге. Укладчик аналогично устанавливается на опалубку. Движение осуществляется за счет лебедок и стальных тросов, которые крепятся к опалубке. Качество работы от этого не изменяется, изменяется лишь время и бюджет, требуемое на укладку, и изменяется оно не в лучшую сторону. Вместо планируемых 8 часов укладка 1 200 метров заняла 13 часов. Ручной укладчик так же на второй фотогафии.

Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? 20

20. На всем протяжении работ лаборанты берут пробы бетона: на заводе, затем после каждого замеса миксера, а также непосредственно на строительной площадке. При взятии пробы бетон заливается в пластиковый цилиндр, диаметром 15 и высотой 30 см. Цилиндры будут испытаны на сжатие в лаборатории через 3, 7 и 28 дней, для определения прочности бетона. Если результат будет неудовлетворительным, дорогу придется демонтировать и переделать.

Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? 21

21. Как правило, дорогу открывают для легкой строительной техники через 7 дней, ограничивая проезд грузовиков и тяжелой техники. Для них есть проселочная времянка слева. После истечения 28 дней, дорога будет открыта и готова к полной эксплуатации. Строительство всей дороги заняло у меня 9 месяцев в неторопливом режиме с минимальным штатом рабочих. По завершению работ вся территория была облагорожена травой, дно дренажных канав было засыпано крупным гравием, для предотвращения эрозии. Про дорожную разметку и знаки я так же не забыл, все было нанесено и установлено в нужных местах.

Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? 22

mechanismone

Топ комментарии
+24
Не, ну это если не воровать!!!
показать весь комментарий
14.04.2018 08:43 Ответить
+20
Когда в борделе дела не очень,надо шлюх менять,а не двигать койки местами.Придурки будут всегда красть,пока тварей убивать не начнут.Во всем мире отличные,человеческие дороги,и только в Украине "Высокие осевые нагрузки и большая интенсивность движения" и исчез прошлогодний асфальт.Это просто издивательство и садизм.Нет и не может быть оправдания ублюдкам,за это отвечающим.P.S.Когда езжу,в некоторых местах лежит совковый асфальт начала 80-х.Он как зеркало,ям вообще нет.
показать весь комментарий
14.04.2018 09:18 Ответить
+16
Аппиева дорога
312 год до нэ
Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? - Цензор.НЕТ 104
показать весь комментарий
14.04.2018 16:57 Ответить
Комментировать
Сортировать:
Не, ну это если не воровать!!!
показать весь комментарий
14.04.2018 08:43 Ответить
І без парковки на узбіччі. Навіть для заміни колеса.
показать весь комментарий
14.04.2018 09:18 Ответить
На таких дорогах и колеса менять не приходится
показать весь комментарий
14.04.2018 12:38 Ответить
Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? - Цензор.НЕТ 110
показать весь комментарий
14.04.2018 12:57 Ответить
Когда в борделе дела не очень,надо шлюх менять,а не двигать койки местами.Придурки будут всегда красть,пока тварей убивать не начнут.Во всем мире отличные,человеческие дороги,и только в Украине "Высокие осевые нагрузки и большая интенсивность движения" и исчез прошлогодний асфальт.Это просто издивательство и садизм.Нет и не может быть оправдания ублюдкам,за это отвечающим.P.S.Когда езжу,в некоторых местах лежит совковый асфальт начала 80-х.Он как зеркало,ям вообще нет.
показать весь комментарий
14.04.2018 09:18 Ответить
убивать не поможет, в Китае вон воров расстреливают каждый год тысячами, но они всё равно воруют... тут надо психологию менять чтоль...
показать весь комментарий
14.04.2018 09:32 Ответить
тогда нужно не расстреливать,а публично вешать
показать весь комментарий
14.04.2018 10:12 Ответить
Или как в Иране прилюдно руки рубать и тогда вора будут узнавать при приеме на работу)))
показать весь комментарий
18.04.2018 16:28 Ответить
ну,тогда уж рубить всё ,что торчит)))
показать весь комментарий
18.04.2018 16:31 Ответить
Ну в Китае в абсолютном выражении их и больше.
показать весь комментарий
14.04.2018 17:52 Ответить
просто больше расcтреливать...
показать весь комментарий
14.04.2018 21:01 Ответить
Еще как поможет! Просто на 1000 людей все равно будет 50 воров и идиотов,а в Китае дохрена людей. Вон при Союзе ,когда расстреливали такого бардака небыло..
показать весь комментарий
18.04.2018 08:27 Ответить
Союз через те і розвалився, що бардак перейшов всі межі, а верхівка не змогла змінти ситуацію, як Китайська.
показать весь комментарий
19.04.2018 14:53 Ответить
ех, карашо прі саюзє било... да, скрєпостной?
показать весь комментарий
14.04.2018 10:25 Ответить
А шо ты мржешь вазразить?
показать весь комментарий
18.04.2018 08:29 Ответить
а що тут заперечувати? легенди і казки? асфальт із 80-х лишився ну може тільки десь шматочок в Чорнобилі
показать весь комментарий
18.04.2018 09:22 Ответить
Підтримую! Нація нічого не втратить, якщо сволоти трохи вистріляти. Вони лише зараз додумалися до бетонних доріг. Ви подивіться на приклад Лукашенка. Коли москалі підняли ціни на компоненти для асфальту, Лукашенко робить бетонки, так як цементу в Білорусії достатньо. У нас цемент покрадуть, а поставлять пісок і щебінь і не тої товщини, так само і арматуру. Весною бетон "зроблений на українські дороги" зійде разом з снігом. Якщо це сталося б, то тих, хто клав би цей "бетон" потрібно було б забетонувати в іншу дорогу.
показать весь комментарий
14.04.2018 20:59 Ответить
Это сейчас так кажется. А на самом деле в больших или меньших масштабах готово воровать большинство населения.

И оправдание себе типа "А им занчит можно, а мне нельзя???" всегда найдут.
показать весь комментарий
16.04.2018 14:56 Ответить
Який сенс мавпувати дану технологію, якщо її не використовує Європа? Автор не вказав, що останніх 15-ть років на бетонку наносять асфальт... Що в США бетонні технології настільки розвинені, що можуть зліпити й сніжинку та тротуари заливають з бордюром включно...
показать весь комментарий
14.04.2018 10:17 Ответить
какраз хотел об этом же сказать!!нигде в европе нет бетонок (за исключением нескольких небольших участков)дело не в технологии!! а дело в том что бетонки реже но тем не менее очень затратно ремонтировать опять же ,,кошелёк" и специфика америки как таковой во всём разнятся(у них всё более громоздкое и соответственно более тяжелое) в европе если не ошибаюсь 60-тонники ток голландцы используют и то в очень ограниченном количестве а в америке 120-180 тон чуть не норма(для большегрузов по прериям гоняющимся) (так что статья как бы и не нужна и темболее неприменима изначально к украине)
показать весь комментарий
14.04.2018 13:06 Ответить
вот тут пальцем в ж(небо).металловозы такие гоняют что дорога за пол года "ложится",даже бетонка.Такие дороги нужны и у нас но не везде.
показать весь комментарий
14.04.2018 13:27 Ответить
Откуда такая информация? Бетонные дороги в европе достаточно распространены и строятся и сегодня. Одним из таких участков "не длинных" я лично езжу минимум несколько раз в месяц или чаще на отрезке трассы А4 Вроцлав-Дрезден- и далее на -Хемниц-Регензбург-Мюнхен. Не считая других (даже дорог крайовых построенных в Чехии и Польше в последние годы
показать весь комментарий
14.04.2018 13:59 Ответить
Вот только хотел написать, что в Польше и Чехии за последние 10 лет построена не одна бетонная дорога.
показать весь комментарий
14.04.2018 19:56 Ответить
Да то такой эксперт. В самой Германии 30% автобанов из бетона
показать весь комментарий
14.04.2018 23:57 Ответить
Самые говёные автобаны кстати. бум-бум-бум-бум нервов надо немало по бетонке ездить
показать весь комментарий
15.04.2018 21:00 Ответить
О каком именно идет речь? Ибо я с такого сказать не могу по своему опыту.
показать весь комментарий
16.04.2018 00:33 Ответить
Все автобаны в Германии были построены из бетона еще в 30-е годы и доказали свою надежность и живучесть. Причем многие участки были построены и предусмотены как резервные аэродромы. Там подушка более метра. Сейчас технологии более продвинутые и позволяют строить дороги быстрее и качественней. Штаты и Китай тому пример.
показать весь комментарий
18.04.2018 17:18 Ответить
Бред. Строительство бетонной дороги возле Варшавы я вижу каждый день. Строят практически так же, даже геомаркер - краска для отметок на грунте и местности вообще - такая же, ядовито- розового цвета. Но в Польше много применяют цементно-песчаные смеси, которые потом проливают спецжидкостью, многослойно. Применяются трактора с дозатором цемента, поливальные машины, виброкатки. Это дешево и прочность из-за множества слоёв очень высокая. Потом сверху бетон, асфальт, разметка. Всё на высочайшем техническом уровне. На каждом бульдозере прямо на отвале смонтирован GPS, конечно специальный, в количестве 2 штуки, справа и слева. Программа заложена в бортовой компьютер и бульдозер, управляемый им, а не бульдозеристом, формирует дорожный профиль. С точностью до 1 сантиметра в 6 координатах для каждой стороны отвала! Бульдозерист просто сидит и смотрит на экран. Супертехника! А вот высокое техническое и прочее начальство ездит по объектам на бэушных машинах. Почему? Не воруют. СТРОЯТ НА ВЕКА.
показать весь комментарий
15.04.2018 08:58 Ответить
всё понятно!!богатой польше это по карману!!бедному дойчланду по старинке приходится асфальт ложить с последующими ,,вековыми"ремонтами!!да и о ,,чудо технике"(которая в польше) слыхом не слыхивали!!(словом улыбнуло)
показать весь комментарий
17.04.2018 14:24 Ответить
Валбжих-Легница-Любин (часть трассы которую непосредственно сейчас строят) По идее это трассы S3
показать весь комментарий
18.04.2018 20:30 Ответить
И шо Вы "пиз...те?" ...
Шо такого в ремонте "бетонки" дорогого и затратного ?
И шо асфальт, крім "розпилу бабла" - краще ?
показать весь комментарий
14.04.2018 14:54 Ответить
ну как вы нипонимаите асфальт - он же мягонький, на солнышке разогреется и фурам мягше ехать, а не то шо по грубому каменному бетону
показать весь комментарий
15.04.2018 01:52 Ответить
мистер та-ща! Внимательней следите к кому относиться ваше ответить...
показать весь комментарий
15.04.2018 12:03 Ответить
Когда воровское говно у власти, дороги хорошими, быть не могут...За 4 года "властвования", украинские дороги , в кошмар превратились...Хотя и раньше, страшными были...Разворовывание страны продолжается...ДОКОЛЕ?
показать весь комментарий
14.04.2018 11:33 Ответить
Дороги в Украине за 4 года таки улучшились! Не везде, и не всегда, но сдвиг в лучшую сторону виден не вооруженным глазом по всей стране, как на магистралях межобластных центров, так и в городах в целом.
показать весь комментарий
14.04.2018 11:47 Ответить
А где-то стали хуже. Плюс на минус = 0.
показать весь комментарий
14.04.2018 13:23 Ответить
Где вы их улучшение находите? У меня в районе такого писдеца не было последних лет двадцать пять. Если раньше снег сходил, и местами с ним асфальт, то в этом году асфальт практически полностью сошел со снегом.
показать весь комментарий
14.04.2018 17:56 Ответить
У нас дороги прошлый год нехило делали.
показать весь комментарий
14.04.2018 22:25 Ответить
И что - 15 лет гарантии давали? Или уже в этом году нужно ямочный ремонт делать?
показать весь комментарий
15.04.2018 23:41 Ответить
Зиму нормально простояли.
показать весь комментарий
17.04.2018 19:09 Ответить
"сдвиг" не наблюдаю - вышли лупу...
показать весь комментарий
14.04.2018 21:04 Ответить
Вот.... Высылаю специально для Тебя. вся статистика совмещена с картой местности... https://mtu.gov.ua/intermap/#15.11
показать весь комментарий
14.04.2018 23:44 Ответить
мне на твои "карты местности" глубоко нас**ть! Позавчера ездил из Кривбасса в Днепр, итог - угробил левую шаровую! Из Кривого Рога РЕАЛЬНО не возможно выехать по ДОРОГАМ - ИХ НЕТ!!!!!!!!! Такого бардака небыло НИКОГДА!
показать весь комментарий
14.04.2018 23:55 Ответить
Одни мультики, а дорог нет!
показать весь комментарий
15.04.2018 09:18 Ответить
Проедь по трассе Киев-Харьков. В особенности в Полтаве. Тебе эта карта понадобится что бы подтереться. В Полтаве на обочине чинятся даже фуры. Ямы глубиной полметра, и это не предел.

Очень хочется взять главу полтавской ОГА и полтавского мера, и голой жопой провезти по этим ямам.
показать весь комментарий
16.04.2018 14:20 Ответить
И хто вам мешает?
показать весь комментарий
17.04.2018 10:10 Ответить
Гройсман на цензорі?
Де ви бачили гарнідороги в Україні? Після зими взагалі їх немає.
показать весь комментарий
16.04.2018 10:22 Ответить
Это в каком месте улучшились?
В прошлом году, в Киеве, полностью перекладывали Отрадный проспект. В этом он уже в ямах. Как будто ни чего и не делали.
показать весь комментарий
16.04.2018 14:10 Ответить
только это не тот бетон, который изобрели большевики.
показать весь комментарий
14.04.2018 12:02 Ответить
показать весь комментарий
14.04.2018 14:54 Ответить
Да и асфальт не тот, который "ложут" жЫды по-новому........
показать весь комментарий
14.04.2018 20:30 Ответить
строительство дорог !!!! вот именно здесь дорогу строят.строят как положено.просто приятно смотреть.у нас в прошлом году турки строили дорогу.наблюдал процесс из окна.Точнее не строили а капитально ремонтировали старую.Сравнивал как это делали у нас и как это делали турки.У них небыло мелочей.Они ко всему относились серьезно...Теперь будем наблюдать как эта дорога будет "служить"...Что бы кто не говорил а дороги все таки делают.Победим дороги,справимся и с дураками
показать весь комментарий
14.04.2018 13:01 Ответить
верно!!и в результате увидиш как она развалится!!(независимо от того!!украинцы плохо или турки хорошо отремонтируют во времени ток незначительно скажется и не более)(как ты написал их ремонтируют!!)ремонт и строительство две огромные разницы!!если ты построиш!! то это уже будет дорога!!а то что отремонтируеш!!эт так и продолжит быть ,,ремонтом покрытия" так что оценивайте то что строят!! а не то что ремонтируют!!(ремонтами какраз вам очки и втирают выдавая за строительство!!)
показать весь комментарий
14.04.2018 13:14 Ответить
А тим часом в Україні.Жителі села Возсіятське готові розібрати міст на трасі Н-14 "Миколаїв-Кропивницький", оскільки дорогу і досі не відремонтували.Про це https://www.facebook.com/zolonko/videos/1989866481042698/ повідомляє на своїй https://www.facebook.com/gre4ka.info/ Facebook -сторінці юрист, екс-прокурор Кіровоградської області Сергій Жолонко."Після дводенних пікетів і ультиматумів місцевих жителів нічого особливого не сталося. Все стабільно! Минулого тижня дорогу епізодично відсипали гравієм (тільки між Возсіятським і Водяно-Лорине, щебінь везли з Софіївського кар'єра - за роботу не розрахувалися). Краще від цього не стало, як і раніше дороги немає!" - повідомив пан Жолонко.Сергій Жолонко також відзначив, що водії все частіше їздять полями, бо так швидше і безпечніше. Натомість люди не приховують своє невдоволення і готові до радикальних дій."Не приховують, що можуть розібрати міст і взагалі переорати бездоріжжя, а обіцянкам влади не вірять", - написав пан Жолонко.Нагадаємо, що https://gre4ka.info/suspilstvo/43782-liudy-blokuiut-trasu-kropyvnytskyi-mykolaiv-i-vymahaiut-ii-vidremontuvaty-video наприкінці березня жителі Возсіятського дві доби блокували рух на трасі з вимогою негайно реконструювати дорогу . Заhttps://tsn.ua/video/video-novini/na-trasi-kropivnickiy-mikolayiv-zamist-kapitalnogo-remontu-yami-zasipali-kamenyukami.html інформацією ТСН , у райадміністрації місцевим жителям повідомили, що ремонтні роботи продовжать не раніше серпня, як попередньо обіцяли дорожники
Докладніше в розділі https://gre4ka.info/suspilstvo/44244-u-vozsiiatskomu-mistsevi-meshkantsi-***********-rozibraty-mist-na-trasi-mykolaiv-kropyvnytskyi-video У Возсіятському місцеві мешканці погрожують розібрати міст на трасі "Миколаїв-Кропивницький" (ВІДЕО) - Інформаційний портал Кіровоградщини - Гречка - Новини Кропивницький на сайті https://gre4ka.info/suspilstvo/44244-u-vozsiiatskomu-mistsevi-meshkantsi-***********-rozibraty-mist-na-trasi-mykolaiv-kropyvnytskyi-video#addcomments https://gre4ka.info/suspilstvo/44244-u-vozsiiatskomu-mistsevi-meshkantsi-***********-rozibraty-mist-na-trasi-mykolaiv-kropyvnytskyi-video# http://gre4ka.info/ gre4ka.info
показать весь комментарий
14.04.2018 13:21 Ответить
В Воссиятском спокон веков дороги не было. Я это село помню еще в 1999 году. Готовый танковый полигон и закусочная в каждом дворе. Зерновозы в Николаевской и Кировоградской областях убивают недоразворованное местными автодорами.
показать весь комментарий
14.04.2018 22:30 Ответить
В Кировоградской области ремонтируют время от времени. А вот в Николаевской области не автодор, а хто зна що. Из Кропивницкого в Одессу вообще неизвестно, как добираться. Через любое направление можно ехать, н,о в любом случае, приезжаешь через Николаевскую обл.. А там дорог нет!
показать весь комментарий
15.04.2018 16:10 Ответить
Хорошая дорога. Сеичас надо строить дорогу таким образом , что бы потом была возможность для расширения на 4-6 полос.
показать весь комментарий
14.04.2018 14:52 Ответить
"Наибольшее распространение бетонные дороги получили в США: более 60% американских дорог являются бетонными. Гарантийный срок эксплуатации бетонного хайвея - 25 лет, но на практике они служат по 30-40 лет, а расходы на содержание трассы сводятся к минимуму. До сих пор встречаются участки, запущенные в эксплуатацию в 1960-х и находящиеся в отличном состоянии.
Другой страной, где бетонные дороги завоевали популярность, является Германия: страна успешно начала применять технологии при строительстве автобанов и сегодня имеет около 40% бетонных дорог."
Ну а Китай по строительству бетонных дорог вообще впереди планеты всей...
показать весь комментарий
14.04.2018 16:39 Ответить
Как Гитлер строил автобаны
Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? - Цензор.НЕТ 556
Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? - Цензор.НЕТ 154
показать весь комментарий
14.04.2018 16:54 Ответить
Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? - Цензор.НЕТ 8683На севере Германии провалился автобан
Этот участок дороги в Мекленбурге-Передней Померании осел еще осенью 2017 года. С тех пор его не ремонтировали, а дыра увеличилась до 95 метров.
показать весь комментарий
16.04.2018 08:28 Ответить
Гитлера на них нет
показать весь комментарий
16.04.2018 09:44 Ответить
Зажрались немчики, видать по обмену опытом в Украине бывали.
показать весь комментарий
16.04.2018 12:01 Ответить
Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? - Цензор.НЕТ 3316Если в россии борьба с коррупцией угрожает национальной безопасности, логично, что хорошие дороги могут вести только к росту количества ДТП
Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? - Цензор.НЕТ 959 https://censor.net/user/72915

Зажрались немчикиКак укладывают двухполосную бетонную дорогу? - Цензор.НЕТ 959, видать по обмену опытом в Украине бывали.
показать весь комментарий
16.04.2018 14:07 Ответить
А ты не думаешь, что этому участку дороги уже почти 80 лет? Вечные дороги только в гранитных скалах.
показать весь комментарий
18.04.2018 17:26 Ответить
И без всякой чудо юдо техники и ЖПС координат..
показать весь комментарий
18.04.2018 08:41 Ответить
Аппиева дорога
312 год до нэ
Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? - Цензор.НЕТ 104
показать весь комментарий
14.04.2018 16:57 Ответить
Значить та дорога, що через моє селище йде( Кіровоград-Кривий Ріг - Запоріжжя) ще древніша??? На ній ям в рази більше!!!
показать весь комментарий
14.04.2018 21:16 Ответить
либо автор лоббист асфальтовых заводов и ремонтной мафии, либо техническая мысль в Украине касаемо бетонных покрытий настолько ужасно отстала.

Какие трещины на бетоне ? Откуда?

Если ВОВРЕМЯ справиться с нарезкой бетона, то все трещины уходят под изолируемые швы! И тогда срок службы бетонного покрытия 25 лет вместо 5 асфальтового!!!

25 лет без ремонта!

И если асфальт ремонтировать правильно, а не воровать на ремонте деньги, то его тоже надо ремонтировать с вырезанием дефекта как и бетон , и с использованием аммортизирующих и герметизирующих материалов. Кто ездил по Европе - видел аккуратные квадратики заплаток асфальта. И почему асфальт преподносится как необходимое условие основы ? Почему ни слова о варианте HGT ? И что это за порочащие фотографии по укладке прошлого века ? какие рабочие с деревящками в руках ? Давным-давно это делает специализированный Zug (поезд по немецки).
Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? - Цензор.НЕТ 530Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? - Цензор.НЕТ 530
показать весь комментарий
14.04.2018 19:03 Ответить
Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? - Цензор.НЕТ 6735
Если же отстала техническая мысль, то следует срочно учиться, приглашать специалистов, ехать в июне на конференцию в Германию, где будет доклад о многолетнем эксперименте возле Карлсруэ, где было сделано множество участков с различным бетонным покрытием, за которыми велось все эти годы наблюдение
показать весь комментарий
14.04.2018 19:07 Ответить
И ужасно мало внимания уделяется автором нарезке!

Это ж может произойти как в Казахстане. Где успели вовремя нарезать благодаря быстрорежущему немецкому инструменту - все нормально. Где опоздали, так как пользовались азиатской дешевкой, меняют покрытие. Время на нарезку определяется погодой. Если жарко, то резать надо очень быстро. И выходить не через четыре часа, а по показателям бетона. Есть даже "народные" методы определения, когда выходить на нарезку. К примеру, ключом от дверного замка царапнуть. Если царапина черная - рано, если белесоватый цвет появляется - пора. Это надо специалиста по (как немцы называют) Betonkunde пригласить на какой-нибудь семинар выступить. Министерство инфраструктуры , не спи ? Семинары и конференции где для кадров ?
показать весь комментарий
14.04.2018 19:15 Ответить
Дуже цікаво, але для нас мало реалістично, бо наших не так вчили.
Потрібно запрошувати іноземних спеціалістів.
показать весь комментарий
14.04.2018 19:23 Ответить
Если уж дороги не можем сделать, не говоря уже о утюге,телевизоре,стиралке, автомобиле и пр., то кто мы такие вообще!!?
показать весь комментарий
18.04.2018 08:48 Ответить
це наслідок комуністичного минулого
показать весь комментарий
18.04.2018 09:09 Ответить
И если уж строить - то сразу и ливневки бетонные делать, ограждения не стальные (которые больше не удерживают современные фуры), а сразу ставить бетонное типа нью-джерси. Чем потом менять как сейчас в Европе... И деалть это литьем монолита, а не ставить выпаренные в заводских условиях блоки, которые сыпяться через 5 лет
показать весь комментарий
14.04.2018 19:26 Ответить
Вы плохо читали - ограждения там именно монолитные бетонные литые на месте.
Стальные скобы просто играют роль крепления.
показать весь комментарий
16.04.2018 00:16 Ответить
Ключевой фразой всей этой статьи считаю: "все ремонтные работы по гарантии подрядчик будет выполнять за свой счет".
Тогда и откаты никто не будет платить, если строитель будет своим кошельком отвечать за качество!
показать весь комментарий
14.04.2018 19:29 Ответить
Это из области фантастики.. ))
показать весь комментарий
18.04.2018 08:50 Ответить
Первый рез глубиной 25-45% от толщины бетона, обычно 70-130 мм, чтобы трещины проиходили не где угодно, а именно в месте реза

Второй рез шириной 6-10 мм на глубину 15-35 мм для укладки шнура и изолирующего материала (герметика)

Третий рез - создание фасок на кромке.

И все три реза на одном месте.

И еще вроде автор ничего об анкерах для арматуры вроде как не упомянул
показать весь комментарий
14.04.2018 19:48 Ответить
B Германии автобаны-это и есть бетонки,но покрытые асвальтом для мягкой езды и уменьшения шума.это дороже чем просто бетонка без покрытия.Но Украине и бетонка будет
самый раз по сравнению с тем что сейчас
показать весь комментарий
14.04.2018 21:36 Ответить
При Саакашвили в Грузии тоже бетонки делали. Когда-то сюжет видел, как ее армируют. Сразу заказы меткомбинатам и цементным заводам, а с учетом мультипликатора это вытягивает за собой кучу смежных отраслей и создает немеряно рабочих мест.
показать весь комментарий
14.04.2018 22:41 Ответить
Бачили ми це сто разів. Але Україна під хазарами, тому буде це лише після цих бастрюків. І ще. В українській мові немає язигого слова "паласа". Є корінне слово смуга.
показать весь комментарий
15.04.2018 10:08 Ответить
Ат этава дарога не улучица!
показать весь комментарий
18.04.2018 08:53 Ответить
Ось по відгукам і видно як повилазило асфальтне лобі, яке фінансується з парламенту. Все дуже просто і ясно. Основним інгридиєнтом виготовлення асфальту є нафта, якої в Україні немає і яку завозять - правильно з кацапії, вгадайте хто зацікавлений і хто годується на всіх цих нафтових потоках. А для України бетонні дороги то є спасіння з двох причин: перша - вони дешеві (чому? та тому що в нас цементних заводів маса), по друге вони витримують навантаження більші ніж асфальтні та не пливіть як останні. Ну і вишеньку на торті, при союзі я служив в ВПС, вгадайте з чого зроблені були всі взлітно-посадкові смуги на аеродромах, з асфальту - ні фіг там, вони всі виложені спеціальними бетоними панелями і лежать там мабуть і досі. Отака х.йня малята.
показать весь комментарий
15.04.2018 17:09 Ответить
Цементная промышленность Украины представлена 12 крупными предприятиями. Причем следует отметить, что лишь один завод из двенадцати принадлежат украинскому капиталу.
Стоить вспомнить и то , как Тигипко был награжден французами за здачу им цементной отрасли Украины.
Вот предприятия - основной «костяк» цементной промышленности Украины:ОАО «Подольск -цемент» (группа CRH Plc);ПАО «Николаевцемент» (группа CRH Plc);ОАО «Одесский цементный завод» (группа CRH Plc);ОАО «Ивано-Франковскцемент»;ООО «Дигергофф Цемент Украина» (группа Dyckerhoff AG);ПАО «Волынь-Цемент» (группа Dyckerhoff AG);ОАО «ЮГцемент» (группа Dyckerhoff AG);ОАО «Балцем» (группа Еvrotsement);ОАО «Краматорский цементный завод- Пушка» (группа Еvrotsement);ПАО «Криворожский цементный завод» (группа Heildelbergcement);ООО «Амвросиевский цементный завод» (группа Heildelbergcement);ПАО «Днепродзержинский цементный завод» (группа Heildelbergcement).
показать весь комментарий
18.04.2018 17:32 Ответить
Жителі Волгограда (Росія) зняли на відео, як пливе по річці асфальт
Как укладывают двухполосную бетонную дорогу? - Цензор.НЕТ 4648
показать весь комментарий
15.04.2018 19:02 Ответить
печаль для строительных фирмачек и автодора в том, что ТАКАЯ дорога почти ВЕЧНА. И ямочного ремонта с притаптыванием дырок калом и землёй при списанном асфальте уже не получится((( а оно им надо? В ЕС почти 80 % бетонных дорог, именно потому там и фуры гоняют гружённые который год без проблем и дороги не сходят со снегом...
показать весь комментарий
15.04.2018 23:23 Ответить
Да бросьте - думали бы наши автодоры головой, а не жопой...им существующих в стране дорог на весь их век хватит даже если делать по-совести и по-технологии.
показать весь комментарий
16.04.2018 00:18 Ответить
Именно по этому такую корупционную систему как укравтодор нужно расформировать, имущество продать а начальников посадить. На вырученные деньги нанять фирму по строительству дорог.
Но это все мечты...
показать весь комментарий
16.04.2018 11:56 Ответить
Пример того что бетонки ьудут у нас ходить Варшавка. Дорога не идеальна, но в хорошем состоянии, это при том что высокое движение фур и с перегрузом тоже. Единственное это мосты, но унас в Украине видать неумеют нормально стыки мостов делать и по ним скачеш что по лежачим полицейским.
показать весь комментарий
16.04.2018 11:52 Ответить
Бетон и качественный асфальт - замечательные дорожные покрытия,
пока дело не доходит до зимы.
Oсобенно ето касается "снежных" стран, где зимой часто и много снега - дорожная соль,
которая убивает ети покрытия.
как следствие ранней весной - заштопаные, далеко не всегда качественно, дыры,
a летом-осенью ремонт, следующей весной те же дыры.... и етот цикл непрекращаемый.
показать весь комментарий
18.04.2018 02:40 Ответить
Вот, что делают те, кто думает о будущем своей страны.
https://ofigenno.com/massovoe-proizvodstvo-cementa-v-kitae
показать весь комментарий
18.04.2018 17:34 Ответить
я вірив в 1991, що у нас будуть гарні дороги і ми закрокуємо до кращого життя по тим дорогам.
Докрокувалися. Ні доріг, ні життя.
показать весь комментарий
19.04.2018 14:56 Ответить